Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Bestuurder Alitalia treedt terug 14 mei 2008, 20:28 uur | FD.nl/Betten Amsterdam (BETTEN FINANCIAL NEWS) - Giovanni Sabatini, een bestuurder van het Italiaanse Alitalia, is per direct teruggetreden. Dat schrijft de luchtvaarder woensdagavond in een persbericht. Een reden voor het vertrek van de 'non-executive en non-independent director' wordt niet gegeven. Eerder dit jaar zag Air France-KLM af van een overname van zijn noodlijdende Italiaanse sectorgenoot Alitalia. De partijen konden onder meer geen overeenstemming bereiken over het aantal te schrappen banen. Marijn Wellinkmarijn@bfn.com (c) BETTEN FINANCIAL NEWS (tel: +31 20 710 1756; fax: +31 20 710 1875) Actuele koers AIR FRANCE -KLM: 19,86 (-0,6%)
Luchtvaartsector kraakt door hoge olieprijs M e t foto PARIJS (ANP) - De luchtvaartsector zit klem tussen torenhoog opgelopen brandstofrekeningen en de noodzaak goedkoper te zijn dan de concurrentie. Veel bedrijven zagen in de eerste maanden van dit jaar hun winsten verdampen. Dat leidt onherroepelijk tot het verdwijnen van luchtvaartmaatschappijen door fusies en faillissementen. Dit zei KLM-directeur Peter Hartman donderdag. Op de Europese aandelenbeurzen stonden de luchtvaartmaatschappijen donderdag flink onder druk. AMR, eigenaar van American Airlines, kondigde woensdag aan 12 procent van de binnenlandse vluchten te schrappen om de gestegen brandstofprijzen te pareren. Het bedrijf verloor bijna een kwart van zijn waarde op de beurs. Air France-KLM, de Frans-Nederlandse groep waarvan KLM sinds 2004 deel uitmaakt, wist de stijging van de brandstofprijs het afgelopen jaar redelijk op te vangen door slim brandstof in te slaan op de termijnmarkt (hedging). Dat doen vrijwel alle luchtvaartmaatschappijen omdat zij zo minder gevoelig zijn voor schommelingen op de markt. Toch liep de rekening voor kerosine op met ruim 300 miljoen euro. Voor het lopende jaar verwacht het bedrijf zelfs een toename met ruim 1,2 miljard euro. Het aandeel ging op de beurs in Parijs donderdag met bijna 10 procent onderuit. ,,De mogelijkheden om door hedging de brandstofkosten te beheersen, worden steeds beperkter'', aldus Hartman. ,,Hedgen is bedoeld om schommelingen op te vangen, maar als de olieprijs alleen maar stijgt, heeft het weinig zin.'' Daarom kijkt het bedrijf naar andere mogelijkheden om het brandstofverbruik terug te dringen. Zo blijft Air France-KLM zijn vloot verjongen met zuinigere vliegtuigen. Ook investeert het in toekomstige vervanging van vliegverkeer over korte afstanden door treinverkeer. KLM werkt al samen met de Nederlandse Spoorwegen in HiSpeed, waarin het een belang heeft van 10 procent. In Frankrijk zet Air France hogesnelheidstreinen in tussen Parijs en andere grote steden. Als er voldoende spoor ligt en er voldoende treinen beschikbaar zijn, kan die dienst worden uitgebreid richting bijvoorbeeld Duitsland. ,,Mits er sprake is van een volwaardig product, is alles wat als alternatief dient voor het vliegtuig goed nieuws'', aldus Hartman. Net als veel andere luchtvaartmaatschappijen moest Air France-KLM in de afgelopen maanden veel winst prijsgeven. De Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie leed in het vierde kwartaal van het boekjaar 2007/2008 een operationeel verlies van 46 miljoen euro. Onder de streep kwam het verlies, mede als gevolg van een eenmalige voorziening in verband met Europese en Amerikaanse kartelonderzoeken, zelfs uit op 542 miljoen euro. Over het hele jaar zette Air France-KLM wel een positief nettoresultaat in de boeken, al viel dat met 748 miljoen euro wel lager uit dan een jaar eerder. De omzet groeide met bijna 6 procent tot 24,11 miljard euro. De operationele winst nam toe van 1,24 tot 1,41 miljard euro. Voor het huidige boekjaar voorziet Air France-KLM echter een daling van de operationele winst naar circa 1 miljard euro. Topman Jean-Cyril Spinetta is er van overtuigd dat Air France-KLM in een goede positie is om sterker uit de huidige malaise in luchtvaartland te komen. Het heeft een relatief jonge vloot, en profiteert bovendien als grootste maatschappij ter wereld wat omzet betreft van aanzienlijke schaalvoordelen. Ook biedt de voortgaande integratie tussen Air France en KLM nog steeds ruimte voor kostenbesparingen. De stijgende olieprijs vraagt volgens Spinetta om een grondige herstructurering van de gehele luchtvaartsector, waarbij prijsvechters en bedrijven met verouderde vloten de hardste klappen moeten verwachten ,,Een paar jaar geleden keken we niet eens naar de brandstofrekening. Die maakte 5 procent uit van onze totale kosten.'' De recente prijsexplosie heeft daar verandering in gebracht. Op sommige intercontinentale vluchten is het brandstofverbruik inmiddels goed voor de helft van de kosten. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Jarig Martinair staat in de steigers M e t foto AMSTERDAM (ANP) - Martinair is jarig. Het is zaterdag precies vijftig jaar geleden dat piloot Martin Schröder (nu 77 jaar oud) het luchtvaartbedrijf Martin's Air Charter oprichtte. Maar 2008 is voor Martinair meer dan een jubileumjaar. Het bedrijf is na een reeks verliezen flink aan het reorganiseren. De vorig jaar in gang gezette bezuinigingsoperatie moet uiterlijk in 2010 weer tot zwarte cijfers leiden. Mede door een reeks eenmalige reorganisatielasten boekte de onderneming vorig jaar een recordverlies van 68,9 miljoen euro. Door de verkoop van dochterbedrijven zag Martinair zijn omzet dalen tot onder het miljard. Zo stopte Martinair, dat in de jaren zestig en zeventig vooral groot werd met het vervoer van toeristen van en naar populaire vakantiebestemmingen zoals Spanje, vorig jaar met vluchten binnen Europa. Het bedrijf legt zich voortaan toe op vracht en intercontinentaal passagiersverkeer. Die stap kostte honderden banen. Daarnaast stootte het een aantal bedrijven af die zich niet direct met luchtvervoer bezighouden, zoals uitzendbureau Skyjob en cateraar Marfo. Ook de kosten voor vlootverjonging drukten zwaar op de resultaten, maar de nieuwe vliegtuigen leiden volgens Martinair wel tot een lager brandstofverbruik. Directeur Paul Gregorowitsch vergeleek Martinair tijdens de presentatie van de jaarresultaten met een patiënt die op de operatietafel ligt. ,,Het bedrijf moet volledig op de schop'', zei hij. Maar de topman zei er alle vertrouwen in te hebben dat de patiënt Martinair erbovenop komt. De hoog opgelopen brandstofprijs en slechtere economische omstandigheden maken het er ook voor een efficiënter werkend Martinair echter niet gemakkelijker op uit het dal te klimmen. Het bedrijf hoopt dan ook op hulp van grote broer KLM, onderdeel van het Frans-Nederlandse Air France-KLM. KLM heeft een verzoek ingediend bij de Europese Commissie om Martinair volledig in te mogen lijven. Onder de vleugels van Air France-KLM hoopt Martinair in rustiger vaarwater te komen. Het kan dan profiteren van allerlei schaalvoordelen, bijvoorbeeld bij de inkoop van brandstof, de aanschaf van nieuwe vliegtuigen en technisch onderhoud. Ook Air France-KLM is enthousiast. Het wil zijn leidende positie op de Europese luchtvaartmarkt verder versterken en ziet Martinair als een uitgelezen kans. Een eventuele overname gaat niet ten koste van de merknaam Martinair, zo verzekerde de directie van het bedrijf onlangs bij de presentatie van de jaarcijfers. KLM-directeur Peter Hartman bevestigde dat eerder deze week. ,,Waarom zouden we een sterk merk vernietigen?'', zei hij. KLM heeft al sinds de jaren zestig de helft van de aandelen Martinair in zijn bezit. De andere eigenaar is het Deense transportconcern Maersk. Dat wil zijn belang, verworven door de overname van de Brits-Nederlandse scheepsvervoerder P&O Nedlloyd in 2005, graag verkopen. KLM deed in 1998 al een poging Martinair geheel in te lijven. De Europese Commissie stak daar toen een stokje voor omdat de combinatie een te sterke marktpositie in Nederland zou krijgen. Beide bedrijven hebben ditmaal evenwel goede hoop op clementie uit Brussel, gezien de lastige situatie waarin het gros van de Europese luchtvervoerders zich bevindt. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Air Berlin lijdt nettoverlies EUR 59 mln in eerste kwartaal 29 mei 2008, 8:32 uur | FD.nl/Betten Amsterdam (BETTEN FINANCIAL NEWS) - Air Berlin heeft in het eerste kwartaal van 2008 een nettoverlies geleden van euro 59 mln, vergeleken met een verlies van 66,4 mln in dezelfde periode een jaar eerder. Dat heeft de op een na grootste luchtvaartmaatschappij van Duitsland donderdag bekendgemaakt. De omzet nam toe met 4% tot euro 654,5 mln, inclusief de overgenomen onderdelen LTU en Belair. Het bedrijfsresultaat (ebit) van de Duitse prijsvechter bedroeg euro 67,7 mln negatief, vergeleken met een negatief resultaat van euro 85 mln een jaar eerder. Als gevolg van de huidige moeilijke omstandigheden, met name de hoge olieprijzen, voorziet Air Berlin voor de rest van het jaar een negatieve impact op het bedrijfsresultaat, waardoor het moeilijk zal worden om de ebit-doelstelling te behalen. In maart verlaagde Air Berlin de ebit-verwachting voor 2008 naar euro 73 mln tot euro 120 mln, van een eerdere verwachting van euro 140 mln tot euro 160 mln. In 2007 behaalde Air Berlin een bedrijfsresultaat van euro 21,4 mln. Voor het gehele jaar zegt de Duitse luchtvaartmaatschappij, uitgaande van de huidige kerosineprijzen, nog wel uit te gaan van een positief bedrijfsresultaat. Martijn Mommartijn@bfn.com (c) BETTEN FINANCIAL NEWS (tel: +31 20 710 1756; fax: +31 20 710 1875)
IATA voorziet verlies luchtvaartsector USD 2,3 miljard in '08 2 juni 2008, 12:50 uur | FD.nl/Betten Amsterdam (BETTEN FINANCIAL NEWS) - De International Air Transport Association (IATA) voorziet een verlies voor de luchtvaartsector van $ 2,3 mrd in 2008 vanwege de hoge olieprijs. Dat zegt CEO Giovanni Bisignanni op de 64e jaarlijkse bijeenkomst in Istanbul. Deze verwachting is gebaseerd op een gemiddelde olieprijs van $ 106,5 per vat Brent-olie. De luchtvaartorganisatie waarschuwt dat het verlies mogelijkerwijs zelfs zou kunnen uitkomen op $ 6,1 mrd, als de olieprijs zich de rest van het jaar rond de $ 135 per vat blijft bewegen. Luchtvaartmaatschappijen koersen maandag fors lager. Zo verliest Air France-KLM omstreeks 12.45 uur 6,6% op euro 17,23 op de lokale markt in Amsterdam. De IATA spreekt met name overheden aan. 'Overheden moeten stoppen met het invoeren van waanzinnige belastingen, de regels veranderen en de infrastructuur aanpakken', aldus Bisignanni. Verder moeten vakbonden begrijpen dat er banen moeten verdwijnen wanneer de kosten niet naar beneden gaan, aldus de CEO. Daarnaast wijst hij ook industriele partners op hun verantwoordelijkheden. De afgelopen zestig jaar heeft de luchtvaartindustrie $ 11,5 biljoen omgezet, maar slechts $ 32 mrd winst gerealiseerd, schetste Bisignanni in Turkije. De gemiddelde marge van vliegtuigmaatschappijen bedroeg een magere 0,3%. Sinds 2001 hebben luchtvaarders grote veranderingen doorgevoerd en kosten weten te besparen. De recordhoge olieprijs wist deze winsten echter uit en drukt de industrie weer in het rood. 'Olieprijzen rond de $ 130 per vat veranderen het spel voor iedereen', aldus de CEO. Bewerkt door: Marijn Wellinkmarijn@bfn.com (c) BETTEN FINANCIAL NEWS (tel: +31 20 710 1756; fax: +31 20 710 1875) Actuele koers AIR FRANCE -KLM: 16,65 (-3,14%)
'Bloedbad dreigt in luchtvaartsector' M e t foto AMSTERDAM (ANP) - De luchtvaartindustrie is er erger aan toe dan na de aanslagen in de Verenigde Staten op 11 september 2001. Stijgende brandstofkosten en een dalend consumentenvertrouwen dreigen de komende maanden een bloedbad aan te richten onder luchtvaartmaatschappijen. Dat is in het kort de boodschap die luchtvaartmaatschappijen de afgelopen dagen verkondigden op de jaarvergadering van de internationale brancheorganisatie IATA in de Turkse stad Istanbul. Zij riepen regeringen op de sector te helpen door versoepeling van de regelgeving. Overgenomen worden is voor veel bedrijven de enige kans op overleving, maar internationale regels maken dat uiterst lastig. Grensoverschrijdende overnames zijn vrijwel alleen mogelijk binnen de Europese Unie. Verder hekelde de brancheorganisatie het oerwoud aan toeslagen en milieuheffingen waarmee de sector te maken heeft, zoals de vliegtaks in Nederland. De Europese grootmachten Air France-KLM en British Airways waarschuwden al eerder voor de gevolgen van de steeds oplopende olieprijs. Topman Jean-Cyril Spinetta van de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep sprak eerder deze maand van een echte crisis. Zijn Britse collega Willie Walsh liet optekenen dat fusies en faillissementen onvermijdelijk zijn. Topman Bisignani van IATA noemde de huidige situatie afgelopen weekeinde ,,in potentie vernietigender dan al onze recente veldslagen met de Ruiters van de Apocalyps bij elkaar''. Na de bezuinigingsronde die de sector sinds 2001 heeft doorgevoerd, ,,is er geen vet meer over'', aldus Bisignani. De totale kerosinerekening van alle luchtvaartmaatschappijen die bij IATA zijn aangesloten, was 40 miljard dollar in 2002. Als de prijs van ruwe olie lang op het huidige niveau van tussen de 125 en 130 dollar per vat blijft staan, loopt dat bedrag op tot bijna 200 miljard dollar, aldus de brancheorganisatie. Luchtvaartmaatschappijen proberen de hogere kosten op te vangen door strategisch brandstof in de slaan (hedging). Dat blijkt echter steeds lastiger omdat de olieprijs de laatste tijd niet meer schommelt, maar alleen nog maar hard stijgt. Daardoor wordt het dempende effect van hedging ernstig beperkt. Daarom wordt vliegen ook voor consumenten duurder. Steeds meer bedrijven brengen hoge brandstoftoeslagen in rekening. Ook vragen sommige luchtvervoerders passagiers sinds kort geld om koffers mee te mogen nemen. Het gevolg daarvan is dat sommige groepen passagiers het vliegtuig voortaan mijden. Ruim twintig luchtvervoerders gingen het afgelopen halfjaar op de fles. Dat zijn er drie tot vier keer zo veel als normaal gesproken in een heel jaar. Bisignani wees erop dat omvallende bedrijven niet alleen de luchtvaartsector treffen, maar de gehele economie van veel landen . ,,Je kunt de Atlantische Oceaan niet oversteken met de trein'', aldus de IATA-topman. Voor het lopende jaar voorspelt IATA een totaalverlies van 2,3 miljard dollar (1,5 miljard euro) voor de luchtvaartsector. Dat kan oplopen tot 6,1 miljard dollar als de olieprijs niet zakt. Vorig jaar boekte de totale burgerluchtvaart nog een winst van 5,6 miljard dollar. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Continental Airlines schrapt duizenden banen (2) N i e u w bericht, meer informatie NEW YORK (ANP) - De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Continental Airlines schrapt drieduizend banen en stelt 67 verouderde vliegtuigen uit haar binnenlandse vloot buiten gebruik. Dat maakte het bedrijf donderdag bekend. Het wil zo de scherpe stijging van de brandstofprijs opvangen. In een brief aan zijn 45.000 werknemers schrijft topman Larry Kellner dat de brandstofrekening van Continental bij de huidige kerosineprijs dit jaar met 2,3 miljard dollar stijgt. ,,De luchtvaartsector is in crisis. Het bedrijfsmodel werkt niet bij de huidige brandstofprijzen en de bestaande capaciteit in de markt. Wij moeten veranderingen doorvoeren'', aldus Kellner. Het bedrijf vervangt daarom enkele tientallen verouderde en energieverslindende toestellen door zuinigere vliegtuigen. Maar volgens Kellner moet ook de capaciteit omlaag. Continental krimpt de binnenlandse vloot in van 375 naar 344 toestellen. Daardoor daalt de stoelcapaciteit met ongeveer 11 procent. De gehele luchtvaartsector zucht onder de torenhoge prijs van vliegtuigbrandstof. Vooral in de Verenigde Staten vallen harde klappen omdat veel luchtvaartmaatschappijen daar nog maar net de gevolgen van de aanslagen in New York en Washington op 11 september 2001 te boven zijn. Eerder kondigden United Airlines en American Airlines al forse bezuinigingen aan. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
US Airways schrapt banen en snijdt in vluchten TEMPE (ANP) - In navolging van andere grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen gaat ook US Airways fors snijden in de capaciteit om de sterk gestegen olieprijzen op te vangen. Het concern schrapt 1700 banen en houdt vliegtuigen aan de grond. Dat maakte US Airways vrijdag bekend. Met de ingreep wil US Airways zijn binnenlandse capaciteit in het vierde kwartaal van dit jaar met 6 tot 8 procent terugbrengen in vergelijking met een jaar eerder. In 2009 moet de capaciteit nog eens met 7 tot 9 procent worden gereduceerd. Ook brengt US Airways tien vliegtuigen terug naar de leasemaatschappij en is de levering van twee toestellen opgeschort. US Airways heeft in totaal 35.000 werknemers in dienst en heeft een vloot van 357 vliegtuigen. De luchtvaartsector in de Verenigde Staten ondervindt veel hinder van de hoge olieprijzen en de afzwakkende Amerikaanse economie. US Airways is de op zes na grootste luchtvaartmaatschappij van de VS. Eerder maakten ook al Continental Airlines, American Airlines en United Airlines forse ingrepen in de capaciteit en het personeel bekend. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Air Canada schrapt tweeduizend banen MONTREAL (ANP) - Luchtvaartmaatschappij Air Canada gaat tot tweeduizend banen schrappen en snijden in het aantal vluchten om de sterk gestegen brandstofprijzen op te vangen. Dat maakte de grootste luchtvervoerder van Canada dinsdag bekend. Air Canada reduceert zijn capaciteit met 7 procent vanaf het vierde kwartaal. Er worden vluchten naar de Verenigde Staten, Italië en Japan geschrapt. Ongeveer 8,4 procent van het totale personeel van Air Canada komt op straat te staan. Als de brandstofprijzen op het huidige hoge niveau blijven, kunnen nog meer banen verdwijnen, waarschuwt topman Montie Brewer. Air Canada volgt met de ingreep het voorbeeld van een reeks Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. Eerder maakten ook al Continental Airlines, American Airlines, US Airways en United Airlines forse ingrepen in de capaciteit en het personeel bekend om de hoge brandstofprijzen te compenseren. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
deze maatschappijen zijn allemaal van star alliance: Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, bmi, LOT Polish Airlines, Lufthansa, SAS, Singapore Airlines, Spanair, Thai Airways International, United, US Airways en VARIG. ik heb nog weinig slecht nieuws over een van de partners van het skyteam gehoord.
IATA hekelt toevoeging luchtvaart in EU's ETS-voorstel AMSTERDAM (Dow Jones)--De International Air Transport Association (IATA) hekelt het voorstel voor deelname van de luchtvaartsector aan het Emissions Trading Scheme (ETS) van de Europese Unie. Dat schrijft de belangenbehartiger van 230 luchtvaartmaatschappijen woensdag in een persbericht. Het ETS is erop gericht om de CO2-uitstoot terug te dringen. Deelnemers die meer dan de toegestane hoeveelheid CO2 uitstoten moeten daarvoor betalen, terwijl deelnemers die de uitstoot verminderen daarvoor beloond worden via een handelssysteem. "De luchtvaartsector mee laten doen met het European Emissions Trading Scheme zorgt voor een beperking van de mobiliteit en voor additionele kosten van EUR4,2 miljard", licht IATA bestuursvoorzitter Giovanni Bisignanni in een verklaring toe. "Het reduceren van CO2-emissie is effectiever dan er een toeslag voor berekenen." De IATA-CEO verzoekt de EU hun "tunnelvisie" wat betreft de emissiehandel opzij te zetten. Hij herhaalt dat het verlagen van de CO2-uitstoot bereikt kan worden door een "betere oplossing", namelijk het samenvoegen van de 35 Europese luchtnavigatieproviders in een Single European Sky. Door nauwere samenwerking tussen luchtverkeersleidingen zouden de routes geoptimaliseerd worden, zouden er minder vertragingen zijn en zou er 12 miljoen ton CO2 bespaard worden. Bisignanni wijst op de recordhoge olieprijzen waardoor de industrie al allerlei maatregelen neemt om het brandstofgebruik en de gerelateerde emissie te verminderen. "Het Europese ETS voorstel werd ontwikkeld toen de gemiddelde olieprijs rond de $55 per vat Brent lag. Nu kost een vast ruwe olie rond de $135 per vat." "Het is tijd om basta te zeggen, genoeg. Europa moet zijn focus verleggen. Ten eerste moet Europa het ETS-plan opzij zetten", aldus Bisignanni. "Ten tweede moet Europa eerlijk zijn. Emissietoeslagen vullen de overheidskassen, maar doen weinig voor het milieu." Door Carlie van Tongeren; Dow Jones Nieuwsdienst; +31 20 5715200; carlie.vantongeren@dowjones.com
EU bespaart 2,4 miljard met gezamenlijk luchtruim BRUSSEL (ANP) - De Europese Unie kan in totaal 2,4 miljard euro en 16 miljoen ton koolstofdioxide-uitstoot besparen als de EU-landen kiezen voor een gemeenschappelijk luchtruim. Reizigers, het milieu en de luchtvaartmaatschappijen worden er allemaal beter van. Dat stelt de Europese Commissie woensdag bij haar voorstellen voor een gemeenschappelijk Europees luchtruim. Nu is de lucht boven de EU nog verdeeld in 27 blokken met zestig luchtverkeerscentra. Daardoor moeten vliegtuigen vaak omwegen maken. Gemiddeld vliegen ze per vlucht 49 kilometer om. Dat duurt 10 tot 15 minuten extra en zorgt voor 7 tot 12 procent extra uitstoot van kooldioxide (CO2). Ter vergelijking: in de VS zijn er twintig centra voor een twee keer zo groot gebied. De nieuwe Italiaanse EU-commissaris voor Transport Antonio Tajani gaf woensdag een paar voorbeelden van nodeloos lange routes. De vlucht van het Franse Lyon naar het Duitse Frankfurt bijvoorbeeld is 40 procent langer dan hemelsbreed nodig zou zijn. Van Amsterdam naar Milaan is nu nog 23 procent langer dan nodig. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Lufthansa schrapt vluchten wegens werkonderbreking FRANKFURT (ANP) - De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa moest dinsdag 44 vluchten binnen Duitsland en de rest van Europa schrappen wegens een werkonderbreking door grond- en cabinepersoneel. Een dertigtal intercontinentale vluchten liep vertraging op. De werkonderbreking van werknemers van Lufthansa op de luchthavens van Frankfurt, München, Keulen en Stuttgart begon dinsdagochtend vroeg en duurde vier uur. Alleen al in Frankfurt legden 3000 werknemers het werk tijdelijk neer om hun eisen voor een hoger loon kracht bij te zetten. Lufthansa probeerde met omboekingen en de inzet van grotere vliegtuigen de overlast voor reizigers zo veel mogelijk te beperken. De Duitse dienstenvakbond Verdi eist een loonsverhoging van 9,8 procent voor de ongeveer 60.000 grond- en cabinewerknemers van Lufthansa. De luchtvaartmaatschappij wil niet verder gaan dan 5,5 procent meer loon. De onderhandelingen tussen beide partijen worden donderdag weer hervat. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Winstalarm Cathay Pacific HONGKONG (ANP) - De luchtvaartmaatschappij Cathay Pacific verwacht dit jaar ,,teleurstellende'' financiële resultaten te behalen. Het bedrijf uit Hongkong heeft flink last van de hoge olieprijs en was in de eerste helft van het jaar 60 procent meer kwijt aan kerosine dan een jaar eerder. Cathay Pacific meldde woensdag dat het gezien de grote volatiliteit van de olieprijs geen schatting kan maken van het effect van de dure brandstof op zijn resultaten en riep beleggers op tot voorzichtigheid. Het aandeel daalde op de beurs in Hongkong ruim 6 procent. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Europarlement: ook betalen voor uitstoot vliegtuigen BRUSSEL (ANP) - Luchtvaartmaatschappijen moeten van het Europees Parlement in 2012 gaan betalen voor de extra uitstoot van het broeikasgas CO2. Het parlement stemde dinsdag in met een compromis met de EU-landen om de maatschappijen mee te laten doen aan het Europese emissiehandelssysteem ETS. Heel kleine vliegmaatschappijen worden niet in het systeem opgenomen, maar wel officiële vluchten van koninklijke families, staatshoofden, premiers en ministers. Luchtvaartbedrijven vrezen hoge kosten als het EU-plan in werking treedt, maar voor dat argument bleef het Europees Parlement doof. Met ETS, een veilingsysteem voor emissies, moeten maatregelen worden gefinancierd die de klimaatverandering tegengaan. De Europese Commissie heeft verheugd gereageerd op de stemming in het Europees Parlement. Commissaris Stavros Dimas (milieu) zei: ,,Internationaal vliegverkeer zorgt voor steeds meer uitstoot van broeikasgassen en deze groei dreigt juist onze vooruitgang op het tegengaan van die uitstoot te ondermijnen. Met dit besluit zal de luchtvaartsector een eerlijke bijdrage leveren aan Europa's klimaatdoelstellingen, net als andere sectoren dat doen.'' ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Misschien minder brandstof in de tank gooien?? Luchtvaart bezuinigt eerst op lange vluchten NEW YORK (ANP) - Luchtvaartmaatschappijen bezuinigen op hun lange afstandsvluchten als gevolg van de hoge brandstofprijzen. Veel vluchten van circa twaalf uur of langer zijn de afgelopen maanden al geschrapt. Dat blijkt uit een rondgang langs luchtvaartmaatschappijen waarover de krant The Wall Street Journal dinsdag berichtte. Nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing zijn inmiddels in staat ruim achttien uur door te vliegen en passagiers te vervoeren naar bestemmingen die eerder alleen met een of meerdere tussenstops konden worden bereikt. Maar dergelijke lange vluchten zijn naar verhouding veel duurder dan kortere routes omdat het brandstofverbruik veel sterker stijgt. Deze kosten worden niet of nauwelijks gecompenseerd door de hogere prijs die maatschappijen voor non-stop vluchten kunnen vragen. ,,Om ver te vliegen, heeft het toestel veel kerosine aan boord nodig en om de brandstof te vervoeren, gebruikt de machine ook meer brandstof'', aldus een ingenieur. Een vlucht van achttien uur kost ongeveer twee keer zo veel aan brandstof als dezelfde vlucht met drie tussenstops. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Fusie Spaanse prijsvechters luchtvaart MADRID (ANP) - De Spaanse luchtvaartmaatschappijen Clickair en Vueling gaan fuseren. De nieuwe maatschappij gaat onder de naam Vueling verder en wordt de op twee na grootste luchtvaartmaatschappij van Spanje. Dit hebben beide ondernemingen dinsdag bevestigd. Vueling, die ook vliegt vanaf Schiphol, neemt alle aandelen van Clickair over en geeft aan de bestaande Clickair-aandeelhouders nieuwe aandelen uit. Iberia, een van de belangrijkste aandeelhouders van Clickair, houdt bij de nieuwe onderneming een stevige vinger in de pap. Beide prijsvechters boekten vorig jaar verlies. Een fusie bleek een logische stap door de hogere brandstofkosten en toenemende concurrentie tussen de prijsvechters in luchtvaartsector. De nieuwe maatschappij krijgt de beschikking over 45 toestellen, 2000 medewerkers en vliegt dagelijks op 112 bestemmingen. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Ook Transavia verhoogt brandstoftoeslag AMSTERDAM (ANP) - Luchtvaartmaatschappij Transavia.com heeft in navolging van KLM de brandstoftoeslagen op vliegtickets verhoogd. Gemiddeld zal de verhoging 3,50 euro per enkele reis bedragen, zo liet het bedrijf woensdag weten. KLM verhoogde eerder deze week de brandstoftoeslag voor Europese reizen met 4 euro. Voor intercontinentale vluchten bedroeg de verhoging 10 euro per enkele reis. De luchtvaart zucht al geruime tijd onder de fors opgelopen olieprijzen. ((ANP Redactie Economie, email economie(at)anp.nl, +31 20 504 5999))
Beetje OT, maar wel interessant, een visie voor 20 jaar vooruit?? Boeing ziet waarde vliegtuigenmarkt $3,2 bln in 20 jr AMSTERDAM (Dow Jones)--Vliegtuigbouwer Boeing Co verwacht dat de markt voor commerciele vliegtuigen gedurende de komende twintig jaar $3,2 biljoen waard zal zijn. Dat heeft de vliegtuigbouwer woensdag gezegd tijdens zijn jaarlijkse outlook van de markt. De voorspelling is gebaseerd op de verwachte stijgende vraag naar vervanging van oudere, minder efficiente vliegtuigen vanwege de torenhoge olieprijzen. Boeing ziet in 2027 een vraag naar 29.400 nieuwe passagiers- en vrachtoestellen, vergeleken met de verwachting van 28.600 toestellen die het een jaar eerder afgaf. Het zal gaan om de levering van 2.510 regionale vliegtuigen, 19.160 'single-aisle' en 6.750 middelgrote 'twin-aisle' toestellen en 980 toestellen van het type Boeing 747 of groter. Boeing heeft zijn eigen vloot verkleind naar 35.800, vergeleken met 36.400 vorig jaar. Boeing stelt dat infrastructurele beperkingen, strengere milieucontroles en gestegen brandstofprijzen een wissel hebben getrokken op de industrie. Marketing Vice President Randy Tinseth voorziet een vertraging van het aantal passagiers in Europa en de Verenige Staten. Dit zal echter gecompenseerd worden door de snellere groei in onder meer het Midden-Oosten en Latijns-Amerika. Wereldwijd verwacht Boeing groeipercentages van het aantal passagiers van zo'n 5%. "Het resultaat is een meer geografisch gebalanceerde markt en een stabielere langetermijnmarkt, die minder kwetsbaar is voor verschuivingen in regionale economieen", aldus Tinseth. Door Carlie van Tongeren, Dow Jones Nieuwsdienst; +31-20-5715 201, carlie.vantongeren@dowjones.com
Slimme zakenman :_) Enkeltje Parijs voor 1800 euro of meer Door MARJOLEIN HENDRIKS SCHIPHOL-OOST - De luchtvaartindustrie mag dan wereldwijd gebukt gaan onder hoge brandstofprijzen, maar Nederland krijgt er weer een vliegmaatschappij bij. Kortenhorst maakte dinsdag op Schiphol zijn plannen over Sky-Taxi.nl bekend. FOTO ANP Roland Kortenhorst, voormalig Kamerlid voor het CDA, lanceerde dinsdag zijn Sky-Taxi. Met kleine vliegtuigjes mikt hij op zakenmensen die snel van het ene naar het andere land willen hoppen. De internationalisering van het zakendoen gaat door, doceerde Kortenhorst gisteren op Schiphol-oost. De inzakkende economie en de dalende beurskoersen doen daar niets aan af. ,,Een toerist wikt of hij wel of niet op vakantie gaat. Mijn klanten niet. Zij hebben de zorg voor soms honderden werknemers. Dan pak je dat vliegtuig en wil je zo weinig mogelijk tijd verdoen met wachten.’’ De cijfers onderschrijven zijn verhaal. Steeds meer bedrijven en privépersonen verkiezen een zakenjet boven een lijnvlucht. Het aandeel van de business aviation in de burgerluchtvaart groeide de afgelopen twee jaar naar 7,5 procent. Vooral in Europa gaat het hard. De groeicijfers liggen hier boven de 20 procent. Geen wonder dat inventieve investeerders brood zien in deze markt. In de VS is succesbelegger Warren Buffet eigenaar van NetJets, dat ’s werelds grootste vloot van zakenjets heeft. Nederlander Roel Pieper (ex-Philips) is voor de helft eigenaar van Eclipse, fabrikant van een zeer licht zakenvliegtuig. En eerder dit jaar begon Leendert Bikker, groot geworden in de communicatie, met zijn Bikkair Kortenhorst pikt graag een graantje mee. Hoge brandstofkosten zijn het probleem niet, claimt hij. ,,Uiteindelijk maken ze maar een klein deel van het totale kostenpakket uit. Wij maken bovendien gebruik van één van de zuinigste zakenvliegtuigen.’’ Dat de luchtvaartsector in zwaar weer verkeert, kan zelfs gunstig uitpakken voor zijn Sky-Taxi, denkt hij. ,,Als andere aanbieders het aantal vluchten verminderen, de prijzen verhogen dan wel de service terugschroeven, kan dat ons juist helpen om een plek te veroveren.’’ Sterkste punt van de luchttaxi is de tijdwinst voor de passagier. Lange rijen op grote luchthavens zijn voorbij, evenals het uren voor vertrek inchecken. Bij Sky-Taxi hoeft de reizigers zich pas tien minuten voor het opstijgen te melden. Eind september kunnen passagiers met Sky-Taxi vliegen naar bestemmingen binnen Europa. De vliegtuigen vertrekken met twee piloten en maximaal vier passagiers vanaf Schiphol en Lelystad en kunnen 1200 vliegvelden bedienen. Zakenlui hoeven niet te rekenen op een glaasje champagne of verse zalm onderweg. De uitstraling moet no nonsense overkomen: efficiënt in kosten en tijd. Het ultieme doel van de CDA’er is de hele reis van de klant over te nemen, van deur tot deur. Dit alles voor een prijs van 3 tot 5,50 euro per kilometer, schat Kortenhorst. Een enkeltje Parijs, grofweg 600 km, zou dan 1800 tot 3300 euro kosten. www.ad.nl/binnenland/2431208/Enkeltje...
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia OYJ
Nokia Oyj
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)