Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Energie  /  Battery Power

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Energie« Terug naar discussie overzicht

Battery Power

628 Posts
Pagina: «« 1 ... 13 14 15 16 17 ... 32 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 16 augustus 2021 09:32
    Phillips 66 to invest $150m in Australian battery materials company

    Texas-based Phillips 66 says it is investing $150 million to acquire a 16% stake in an Australian battery materials company, NOVONIX Ltd, and a seat on its board of directors, Kallanish reports.

    The deal will expand Phillips 66’s presence in the battery supply chain and advance NOVONIX’s production of synthetic graphite for high-performance lithium-ion batteries, the companies say.

    The deal must be approved by NOVONIX’s shareholders.

    “This strategic investment enables Phillips 66 to directly support the development of the US battery supply chain,” says chairman and ceo Greg Garland. The investment is being pushed by Phillips 66’s Emerging Energy organization which is seeking to build a lower-carbon business platform. Phillips 66 already produces specialty coke, a key item for the production of batteries in electric vehicles.

    The Phillips 66 investment will allow NOVONIX to boost capacity at its Tennessee production operations by 30,000 tonnes/year by 2025. NOVONIX is a precursor of speciality coke which it uses to make high-performance anode material for batteries. Its business in Chattanooga, Tennesseem is working to produce 10,000 t/y of synthetic graphite by 2023.

    Bob Downing USA
  2. forum rang 9 nine_inch_nerd 16 augustus 2021 10:02
    PDF: www.ecograf.com.au/wp-content/uploads...

    Ecograf (ASX:EGR) lays plans for pilot plant

    Ecograf (EGR) has pinned down costs and production estimates for its modular recycling pilot plant in Western Australia
    A scoping study completed by GR Engineering estimated the pilot plant's capital cost at $5.8 million
    The facility is set to use Ecograf's "HFfree process", which seeks to recover carbon battery anode material from production waste
    A pilot plant is hoped to boost the commercial and technical viability of the project amid increased recycling battery mandates
    Ecograf shares are up 1.01 per cent to trade at $1.01 at 11:32 am AEST
    Ecograf (EGR) has pinned down costs and production estimates for its modular recycling pilot plant in Western Australia after completing an engineering scoping study.

    The capital cost associated with the company's planned lithium-ion battery anode recycling pilot plant is expected to total roughly $5.8 million, based on a study by GR Engineering.

    Process plant, equipment purchase and construction direct costs are forecast at around $4 million, with the remaining $1.8 million representing "indirect" costs.

    The facility will use Ecograf's "HFfree process", which seeks to recover carbon battery anode material from production waste to produce battery materials.

    According to EGR, the pant will operate as a standalone facility with throughput rates based on a single shift, five-day operating week.

    The pilot plant is hoped to demonstrate purification flowsheet capability, and provide customers with product sample volumes for technical and commercial assessment.

    Ecograf affirms the plant could also provide a "customised solution to support new legislation from the EU Commission that demands increased battery recycling".

    Looking ahead, EGR said it was developing work programs with potential partners to support the plant.

    Ecograf shares were up 1.01 per cent to trade at $1.01 at 11:32 am AEST.
  3. forum rang 10 voda 17 augustus 2021 08:52
    Wärtsilä to Supply Battery Storage to AGL Energy

    The technology group Wärtsilä will supply a battery energy storage system to AGL Energy Limited, one of Australia’s leading integrated energy companies. The 250 MW / 250 MWh system will be installed at the Torrens Island in South Australia. It will be AGL’s first grid-scale BESS project, and the second biggest in Australia. When installed, the system will support a broad portfolio of generating assets, both thermal and renewable, and help Australia to decarbonise and transition towards 100% renewable energy future. The order with Wärtsilä was booked in July 2021.

    AGL is an integrated essential service provider with electricity generation capacity of more than 11,000 MW, representing approximately 20 percent of the total generating capacity within Australia’s National Electricity Market.

    The order of more than 100 MEUR is the first placed under a framework agreement signed between Wärtsilä and AGL in 2020 for the supply of energy storage projects. AGL plans up to 1 GW of grid-scale energy storage across Australia, a country with unparalleled renewable energy resources. The flexible capacity provided by Wärtsilä’s advanced BESS provides an efficient means for balancing the supply of energy from renewable sources, thereby maintaining the stability and reliability of the grid. Energy storage technology will play a key role in the Australian energy sector’s transition from conventional fossil fuels towards cleaner, renewable energy.

    The Torrens Island system will be delivered by Wärtsilä on a full engineering, procurement, and construction basis, and designed to provide grid-support capabilities to AGL’s asset portfolio. It is expected to become operational in the early part of 2023.

    The Wärtsilä system will operate initially in grid-following mode before switching at a later date to grid-forming mode (virtual synchronous generation--VSG), making it the largest energy storage solution capable of operating in this mode. This will enable very fast response times and will future-proof the Torrens Island facility. The complex solution is supported by Wärtsilä’s advanced GEMS Power Plant Controller and energy management software.

    Source - Strategic Research Institute
    Bijlage:
  4. forum rang 9 nine_inch_nerd 18 augustus 2021 11:52
    De gigafactory van Britishvolt

    Voor de Britse autobouwers is de grote vraag hoe ze straks aan de batterijen komen voor hun elektrische auto’s. Die batterijen zijn zo’n duur en zwaar onderdeel van een stekkerauto, dat de autoproductie in het elektrische tijdperk niet houdbaar zal zijn als accu’s niet dichterbij worden geproduceerd.

    In dat licht was er dinsdag goed nieuws met de bekendmaking van de investering van mijnbouwbedrijf Glencore in Britishvolt. Glencore neemt niet alleen een aandelenbelang in het bedrijf dat de eerste Britse gigafactory aan het bouwen is, ook zal het 30% van het kobalt aanleveren dat nodig is voor de productie van batterijen.

    Britishvolt is op dit moment de voorloper in de Britse batterijrace. Het bedrijf bouwt in Northumberland in Noordoost-Engeland aan een fabriek die straks driehonderdduizend accu’s per jaar moet gaan maken. Het is zeker niet de enige met dergelijke plannen. Volgens de Financial Times lopen er momenteel zes projecten, maar samen met Nissan/Envision is Britishvolt wel de enige die daadwerkelijk concrete plannen aan het uitvoeren is.

    Binnenkort lijken particuliere beleggers het voorbeeld van Glencore te kunnen volgen. Het batterijproject van £2,6 mrd hoopt een beursnotering te krijgen door in de lege beurshuls van een spac in New York of Londen te kruipen.

    Toch zijn er de nodige vragen rond de plannen. Het in 2019 opgerichte bedrijf heeft nog niet in de praktijk bewezen op deze schaal batterijen te kunnen bouwen. Dat in tegenstelling tot de concurrentie, die komt van Ford en van LG en Samsung, twee van ’s werelds grootste batterijenmakers.

    Een groter potentieel probleem zijn de klanten. Aan wie gaat Britishvolt zijn batterijen leveren? Batterijen zijn dermate duur dat ze een significant deel van de waarde van een elektrische auto vertegenwoordigen. Het lijkt niet heel waarschijnlijk dat de autoproducenten die meerwaarde en de bijbehorende marge zomaar uit handen zullen geven aan een externe producent. In plaats daarvan ontstaan er koppeltjes, zoals bij Nissan en Envision. Ook LG en Samsung zijn op zoek naar autoproducenten om in het VK mee samen te werken.

    De lijst met mogelijke partners is echter kort. Eigenlijk zijn alleen Jaguar Land Rover (JLR) en BMW-dochter Mini nog beschikbaar. JLR kan bovendien een lastige klant blijken, omdat de modellen van dat bedrijf in vrij kleine oplages worden gemaakt, wat bulkproductie van de batterijen in de weg zit.

    Britishvolt heeft als voordeel dat het project al loopt en dat het op een gunstige locatie zit, waar volop hernieuwbare energie beschikbaar is. Het bedrijf zou in gesprek zijn met tien mogelijke klanten. Maar als het daadwerkelijk naar de beurs komt, zal het vragen moeten beantwoorden over wie die klanten precies zijn.
  5. forum rang 10 voda 20 augustus 2021 08:53
    UK consortium to develop solid-state battery prototype
    216 Views

    UK-based organisations are joining forces to develop a prototype solid-state battery (SSB) under an academic-public-private sector consortium, Kallanish reports.

    The group comprises of the Faraday Institution, Britishvolt, Johnson Matthey, Emerson & Renwick, Oxford University, the UK Battery Industrialisation Centre, and the University of Warwick. Their expertise in battery research, development and manufacturing is set to put the UK at the forefront of global efforts to develop innovative automotive technologies, says investment minister Lord Grimstone.

    “It is the work of our internationally-renowned research and development base, like hose brought together by this consortium, that will give us the tools needed to forge a strong and sustainable future for the automotive sector and increase our contribution to combatting climate change,” he adds.

    While a preliminary design for a prototyping facility has been developed, the consortium is currently seeking funding sources. This facility is planned to enable SSB technology to emerge from UK universities laboratories. Larger cells will then be produced using scalable manufacturing techniques, enabling testing of prototypes and a “deep investigation” of problems emerging during manufacture and testing of these batteries.

    It’s unclear when the facility will be built or the prototype ready. Yet, the cooperation will benefit from extensive research from the Faraday Institution’s SOBALT project, led by Oxford University.

    “There are fundamental scientific challenges that need to be addressed before high power SSBs with commercially relevant performance can be realised,” says Faraday, forecasting that these next-generation batteries will account for a 4% share in the EV battery market.

    SSBs, which are set to provide higher energy density, longer range and lower safety-management costs than lithium-ion batteries, are expected to be deployed first in consumer electronics, niche automotive applications, before used in broader EV markets.

    Citing third-party data, the Faraday Institution estimates global SBBs revenues to EV manufacturers to reach $8 billion by 2030 and then “grow rapidly to 2040 and 2050 when the market is expected to become extensive.”

    Gabriela Farhangi UK
  6. forum rang 10 voda 20 augustus 2021 09:23
    Wärtsilä Energy Storage for Renewable Energy Project in Taiwan

    The technology group Wärtsilä will supply a 5.2 MW / 5.2 MWh energy storage system to provide the frequency regulation in the ancillary service market for the Taiwanese grid as Taiwan seeks to achieve 20 percent of its energy from renewable sources by 2025. The order was placed in August 2021 by Shangfa Construction who will build the energy storage facility on behalf of North-Star International Co Ltd.

    Taiwan’s state-owned integrated utility, Taiwan Power Company, has opened a day-ahead ancillary service market, including frequency regulation, spinning reserve and supplement reserve services. The advanced Wärtsilä system will allow North-Star International to provide the frequency regulation and spinning reserve services. Frequency regulation will enable the integration of greater levels of renewables, while the Wärtsilä energy storage solution will support frequency stability and enhance the reliability of the system, which are important requirements for industries such as semi-conductor manufacturing.

    The Beimen Energy Storage project will be in the city of Kaohsiung in Taiwan. It will include Wärtsilä’s Gridsolv Quantum, a fully integrated, modular and compact energy storage system, a Power Conversion System, as well as Wärtsilä’s GEMS Digital Energy Platform. GEMS will provide complete energy asset control and optimisation. Wärtsilä will also provide advisory and training services. The Wärtsilä GEMS software is the most mature and advanced control platform on the market.

    The system will be operational in late Q1, 2022. Taiwan aims to have 20 percent of its energy from solar and wind power by 2025, which will be augmented with an additional 15 GW of offshore wind power by 2035.

    Source - Strategic Research Institute
  7. forum rang 9 nine_inch_nerd 21 augustus 2021 15:48
    Alle elektrische Chevrolets teruggeroepen wegens brandgevaar

    General Motors heeft alle Chevrolet Bolt-modellen teruggeroepen vanwege een gevaarlijke accu, waardoor de elektrische auto's vlam kunnen vatten. Dat kost de Amerikaanse autofabrikant $1 mrd, zei deze in een verklaring.

    Het bedrijf zei ook dat het de verkoop van de Bolt voor onbepaalde tijd pauzeert en dat het om een vergoeding zal vragen bij LG, die de hoogspanningsaccu voor de elektrische auto's levert.

    Het defect kwam vorig jaar aan het licht, nadat meerdere auto's in brand vlogen. In november riep General Motors voor het eerst Bolt-modellen terug en vorige maand werd deze actie verder uitgebreid met oudere modellen. Nu worden ook de nieuwste exemplaren teruggeroepen. Deze keer gaat het om 73.000 voertuigen.

    De autoproducent gaat alle defecte accu's in de elektrische Chevrolets vervangen. In totaal kosten alle terugroepacties General Motors $1,8 mrd. Batterijmaker LG moest vanwege het brandgevaar zijn bedrijfswinst in het tweede kwartaal van dit jaar met een vijfde verminderen, bleek eerder deze maand.
  8. forum rang 9 nine_inch_nerd 22 augustus 2021 11:14
    Goed voor de werkgelegenheid. HopHop

    Alle auto's elektrisch? Ons elektriciteitsnet staat nog voor een flinke klus

    Het aantal elektrische en hybride auto's neemt snel toe: eind vorig jaar reden er in totaal al 292.630 rond in Nederland, 43 procent meer dan het jaar daarvoor. Uiteindelijk wordt iedere auto in Nederland - en dat zijn er nu zo'n 8,7 miljoen - elektrisch. Maar op dit moment kan ons elektriciteitsnet dat nog helemaal niet aan.

    "Als we ons elektriciteitsnet niet aanpassen, zul je zien dat het net het op een gegeven moment niet meer aankan. De elektriciteitsvraag groeit namelijk enorm door onder meer elektrisch rijden." In de praktijk kunnen netbeheerders nieuwe klanten dan niet meer helpen en valt in extreme scenario's zelfs de stroom uit. Dat vertelt Amy van Groot Battavé, die bij netbeheerder Stedin onderzoek doet naar hoe ons net kan worden voorbereid op de toekomst.

    Zover zal Stedin het niet laten komen, voegt Van Groot Battavé er ook snel aan toe. De netbeheerder werkt aan allerlei oplossingen om de capaciteit van het net te vergroten. "We verzwaren het net op veel plekken", zegt ze. "Maar we zetten ook sterk in op verslimmen. Zie het net als een snelweg: het wordt er steeds drukker, dus we bouwen extra banen, maar we proberen met technologie zoals slim laden de drukte ook zoveel mogelijk te spreiden over de dag."

    Maarten Steinbuch is als hoogleraar verbonden aan de TU Eindhoven en weet precies hoeveel drukker het wordt op die elektriciteitssnelweg. "Als iedereen elektrisch gaat rijden, hebben we ongeveer 20 tot 25 miljard kilowattuur aan elektriciteit extra per jaar nodig." Dat is grofweg net zoveel als de elektriciteit die alle Nederlandse huishoudens samen per jaar verbruiken.

    “Dit is peanuts!”
    Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU Eindhoven
    Dat klinkt als een enorme hoeveelheid elektriciteit, maar Steinbuch weet het goed te relativeren. "Dit is peanuts!", roept hij door de telefoon. "We hebben net geen 20 procent méér elektrische energie nodig dan nu om heel Nederland elektrisch te kunnen laten rijden." De elektriciteit die huishoudens verbruiken, is immers maar een klein deel van het totaal. "En over twintig jaar moet de hele samenleving geëlektrificeerd zijn en hebben we daarom minstens dubbel zoveel elektriciteit nodig, waarvan dus maar een klein stukje naar mobiliteit gaat."

    Over waar die energie dan vandaan moet komen, is hij duidelijk: "Uit zon en wind. Het waait altijd wel ergens."

    Nog heel veel laadpalen zijn nodig

    Het opwekken van al die elektriciteit is echter maar één deel van de opgave. De stroom moet immers ook nog in de auto's komen. Op dat vlak is er nog veel werk aan de winkel, zegt voorzitter van de Vereniging Elektrische Rijders Koos Burgman.

    Op dit moment staan er zo'n 63.000 publieke laadpalen in Nederland. Dat zijn er veel in vergelijking met andere Europese landen, maar om in de toekomst alle auto's te kunnen opladen, hebben we er volgens Burgman "ruim een miljoen nodig".

    Het is aan provincies en gemeenten om ervoor te zorgen dat er genoeg laadpalen komen. Dat wordt een stevige opgave, verwacht Rico Luman, econoom bij het ING Economisch Bureau. Volgens hem groeit het aantal elektrische auto's op de weg sneller dan verwacht, terwijl het aantal laadpalen juist iets achterloopt.

    "Dat zie je terug in het aantal elektrische auto's per publieke laadpaal, dat de afgelopen paar jaar is toegenomen", zegt hij. Hij denkt dat er versneld meer laadpunten moeten worden geplaatst, zodat er altijd een laadpaal in de buurt is en laden geen drempel meer is voor mensen die willen overstappen op elektrisch rijden.

    Dan rest volgens Burgman nog één opgave in de transitie naar elektrisch rijden. "Nog niet iedereen staat te springen om elektrisch te rijden", zegt hij. "De angst bij mensen moet eruit."
  9. forum rang 10 voda 23 augustus 2021 13:05
    CS Energy building 3 solar-plus-storage projects in Florida
    192 Views

    New Jersey-based CS Energy says it has three solar-plus-storage projects under construction in the state of Florida, Kallanish reports.

    Two distributed energy projects are stand-alone battery storage systems in Hamilton (5.5 megawatt-hours) and Alachua (11.5 MWh) counties in Florida. They were installed for a large electric utility. They are designed as part of a technology pilot program and will be used to address growing peak demand and reduce congestion on the distribution grid.

    The third project is a 1 megawatt solar carport coupled with a 23 MWh. It will serve a school as a community shelter during emergencies.

    The three projects bring CS Energy’s total installation base in the region to 29 MW of solar power and 40 MWh of energy storage. When the three Florida projects are completed, the company’s total national energy storage installation base will top 200 MWh, it says. All three projects will utilise Doosan’s energy management solution (EMS) system.

    Bob Downing USA
  10. forum rang 9 nine_inch_nerd 23 augustus 2021 16:03
    Elektrificering van stads- en streekbussen stagneert

    Van de 1500 bussen van Arriva zijn er 264 elektrisch, dus er moeten nog 1245 bussen worden vervangen. Dat komt neer op een investering de komende jaren van meer dan €700 mln.
    Van de 1500 bussen van Arriva zijn er 264 elektrisch, dus er moeten nog 1245 bussen worden vervangen. Dat komt neer op een investering de komende jaren van meer dan €700 mln. Foto: Egbert Hartman/ ANP
    De vervanging van vervuilende dieselbussen door schone elektrische bussen ligt vrijwel stil. Door de lage passagiersaantallen in het stads- en streekvervoer is er geen geld voor grootschalige investeringen in nieuw materieel. Die situatie kan nog wel ruim een jaar aanhouden.

    De vervoerbedrijven willen zo snel mogelijk van de verouderde dieselbussen af, maar de pandemie gooit roet in het eten. Van de hele vloot van 5200 bussen moet nog 80% worden vervangen, zo leert een rondgang in de sector. Ook busfabrikant VDL merkt dat de vraag naar elektrische bussen zwak is.

    ‘De vervanging van dieselbussen is op pauze gezet', beaamt voorzitter Pedro Peters van OV-NL. De ov-bedrijven verdienen te weinig en hebben ook geen diepe zakken om grote investeringen te doen. De steunregeling van de overheid loopt tot het najaar van 2022. Elektrische bussen die eerder besteld waren, worden wel geleverd, maar nieuwe bestellingen blijven uit, zegt Peters.

    Nederland was binnen Europa het verst met de vervanging van verouderde dieselbussen. Het jongste rapport van het VN-klimaatpanel over de gevaren van klimaatverandering, heeft de noodzaak van snelle substitutie nog eens onderstreept. Het streven is om uiterlijk in 2030 een vloot te hebben die stil en zonder uitlaatgassen rijdt.

    Van de totale Nederlandse vloot zijn er tot dusver 1200 bussen vervangen door een model dat wordt aangedreven door elektriciteit of waterstof. Nog 4000 bussen wachten op vervanging. En omdat de bouw van een elektrische bus circa vijf ton kost — tegen twee- tot tweeënhalve ton voor de dieseluitvoering —, hangt er de komende jaren dus nog voor €2 mrd aan investeringen boven de markt.

    Aan het infuus van de overheid

    Voormalig staatssecretaris Stientje van Veldhoven erkende het probleem. In een brief aan de Tweede Kamer in juli schreef zij: ‘Er zijn veel ov-partijen die op dit moment, door de effecten van corona, aanhikken tegen de benodigde investeringen.’

    De ov-bedrijven liggen in feite aan het infuus van de overheid. Zij krijgen een gebruikersvergoeding voor de bussen die ze inzetten. Alleen bedrijven met een kapitaalkrachtige buitenlandse eigenaar hebben een budget om de vloot op termijn te vernieuwen.

    De aanschaf van nieuw materieel is daarnaast ook sterk afhankelijk van tenders die worden uitgeschreven voor regionale vervoersconcessies. Maar door de pandemie worden er geen nieuwe contracten aanbesteed. Er zijn alleen noodconcessies en dat leidt tot onzekerheid in de markt.

    Extra subsidie van €40 mln

    Bij VDL Groep zien ze de ontwikkeling met lede ogen aan. Tot de uitbraak van het coronavirus stroomden de orders binnen. VDL, dat concurreert met het Chinese BYD en Ebusco, leverde meer dan 500 elektrische bussen af in Nederland en de vooruitzichten leken goed. Maar nu heeft de busdivisie van het Brabantse familiebedrijf, hofleverancier van het openbaar vervoer, het moeilijk.

    In 2020 daalde de omzet met 49%, overigens mede door het instorten van de vraag naar touringcars. De aanbesteding van een vervoersconcessie is altijd het moment dat er nieuwe bussen besteld worden, weet men in Eindhoven. Maar door de corona-uitbraak bleven de telefoontjes en de mails uit.

    Ook de overheid constateert dat de vergroening van de vloot stokt. Het uitgangspunt was dat er in 2025 geen dieselbus meer wordt verkocht en dat vijf jaar later de hele vloot duurzaam moet zijn. Dat doel dreigt in de knel te komen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een extra subsidie van €40 mln beschikbaar gesteld. Vervoerbedrijven kunnen maximaal €50.000 per bus krijgen als ze een dieselbus vervangen door een elektrisch exemplaar.

    ‘Elke funding is welkom’, zegt ceo Anne Hettinga van Arriva Nederland over die subsidieregeling ‘Maar die subsidie gaat om een fractie van onze investering.’ Zijn ov-bedrijf, gevestigd in Heerenveen en goed voor een marktaandeel van 33% in het busvervoer, staat voor grote aankopen.

    Arriva gaat 1245 bussen vervangen

    Hettinga wil de komende jaren fors gaan investeren. ‘Als het door corona slechter gaat, dan moet je niet alleen maar saneren. Wij gaan investeren in elektrificatie van de vloot.’ In Brabant en Limburg wordt het vervangingsprogramma versneld. Daar rijden straks 400 elektrische bussen.

    Arriva, onderdeel van Deutsche Bahn, heeft van het moederbedrijf groen licht gekregen voor de plannen. Van de 1500 bussen zijn er 264 elektrisch, dus er moeten nog 1245 bussen worden vervangen. Dat komt neer op een investering de komende jaren van meer dan €700 mln. Hettinga: ‘Openbaar vervoer is nu eenmaal kapitaalintensief. Onze aandeelhouder steunt onze plannen.'

    Anders dan veel concurrenten zal Arriva de bussen zelf gaan kopen. ‘We willen baas in eigen huis blijven. We gaan geen fees betalen aan een leasemaatschappij. Op termijn is kopen goedkoper, denken wij, zeker als je ook het onderhoud zelf gaat doen.' Tot dusver kocht Arriva de bussen vaak bij VDL. Straks opnieuw? Hettinga: ‘Ja, mits ze competitief zijn.’

    Bij streekvervoerder Qbuzz is al ruim een derde van de vloot elektrisch. Maar net als veel branchegenoten heeft de onderneming in coronatijd geen winst kunnen maken. Qbuzz sloot de boeken vorig jaar met een verlies voor belasting van €10 mln. ‘Dat maakt investeringen uiterst onzeker', zegt ceo Gerrit Spijksma. Dankzij zijn grootaandeelhouder, het Italiaanse FDS, hoopt hij met Qbuzz op termijn €300 mln te kunnen steken in nieuwe bussen.

    De huisbank van het ov

    ING, naar eigen zeggen de grootste bank voor de ov-sector, ziet ook dat de verkoop van schone bussen stokt. De bank heeft een oplossing bedacht voor ov-bedrijven en opdrachtgevers die opzien tegen de forse investeringen die zij moeten doen in vernieuwing van het wagenpark. ‘Haal de last van de investering weg bij de vervoerders', zegt Erwin de Kok. ‘Het stads- en streekvervoer heeft het in coronatijd al heel lastig.’

    De Kok is bij ING Lease verantwoordelijk voor de financiering van ov-bedrijven. De bank moet volgens hem de bussen kopen en die vervolgens via een zogeheten huurkoopregeling aanbieden aan de vervoerder. In geval van een wisseling van de concessie, gaat de financiering via de regionale opdrachtgever mee naar de volgende vervoerder. In deze opzet wordt het risico gespreid over meerdere partijen, claimt ING.

    Bij bussenbouwer VDL begint het vertrouwen ondertussen wat terug te keren. ‘De komende drie jaar zal er een inhaalvraag zijn, omdat er dan weer concessies worden aanbesteed’, zegt de woordvoerder. Voorzitter Peters van brancheorganisatie OV-NL sluit zich daar bij aan. ‘Wij hopen dat eind volgend jaar de situatie weer normaal is. En dan zal bij elke nieuwe aanbesteding van een vervoersconcessie worden geëist dat het ov-bedrijf uitsluitend met elektrische bussen rijdt.'
  11. forum rang 10 voda 24 augustus 2021 09:29
    Consortium to Develop Prototype Solid State Batteries in UK

    A consortium of seven UK-based organisations has signed a memorandum of understanding to combine ambitions to develop world-leading prototype solid-state battery technology, targeting automotive applications. Solid-state batteries offer significant potential advantages over conventional lithium-ion batteries and could be transformational in meeting the UK’s net zero commitments through the electrification of transport. The successful outcome of the collaboration would be to harness and industrialise UK academic capability to produce cells using highly scalable manufacturing techniques that leapfrog the cost-effectiveness and performance achieved elsewhere.

    The consortium comprises the following world-leading organisations in battery research, development and manufacturing:

    Faraday Institution – the UK’s independent institute for electrochemical energy storage research, which has led the consortium’s formation and will lead its development.

    Britishvolt – the UK-based Gigaplant developer, with a site in NE England.

    E+R (Emerson & Renwick) – a world leading designer of manufacturing equipment.

    Johnson Matthey – a global leader in sustainable technologies and the UK’s leading battery materials business.

    Oxford University – that leads the Faraday Institution’s solid-state battery project (SOLBAT) and provides the necessary scientific understanding to the consortium.

    UK Battery Industrialisation Centre – the pioneering battery manufacturing development facility to enable UK battery manufacturing scale-up and facilitate upskilling in the battery sector.

    WMG, University of Warwick – leaders in battery R&D and initial scale-up capability, as well as academic and apprenticeship skills development.

    The preliminary design for a prototyping facility has been developed. Sources of funding are currently being sought.

    The construction of the one-of-a-kind facility being developed by the collaboration will enable SSB technology to emerge from UK university laboratories. It will allow larger cells to be produced using scalable manufacturing techniques that will be improved iteratively through deep investigation of the causes of problems that emerge during manufacture and testing of prototype batteries. This will leverage the collective knowledge of Faraday Institution SSB researchers and the industrial partners.

    Source - Strategic Research Institute
    Bijlage:
  12. forum rang 10 voda 24 augustus 2021 12:43
    US battery storage capacity grew by 35% in 2020, EIA says
    140 Views

    Large-scale battery storage capacity in the United States has tripled in the last five years and grew by 35% in 2020 alone, according to a new report from the US Department of Energy and its Energy Information Administration.

    That capacity reached 1,650 megawatts at year-end 2020 and that trend is expected to continue to grow, Kallanish reports.

    The EIA says that utilities have reported plans to install more than 10,000 MW of additional large-scale battery power capacity in the US from 2021 to 2023, 10 times the capacity in 2019, in a report entitled “Battery Storage in the United States: An Update on Market Trends.” Much of the recent increase in new storage capacity comes from battery storage systems connected to solar projects.

    As of 31 December, 2020, five states accounted for more than 70% of US battery storage capacity. California has the largest share 31% or 506 MW. Texas, Illinois, Massachusetts and Hawaii each have more than 50 MW of storage capacity.

    The EIA also says that small-scale battery storage also continues to grow. In 2019, the US had more than 400 MW of total small-scale battery storage power capacity. California accounted for 83% of that capacity. Small-scale batteries have a nameplate power capacity of 1 MW or smaller.

    Large-scale US battery system energy capacity also continued to increase, reaching 1,698 MWh at the end of 2019, a 30% increase over 2018, the EIA says.

    Bob Downing USA
  13. forum rang 10 voda 24 augustus 2021 12:44
    Global Engineering chooses Tesla Megapacks for storage park in Japan
    193 Views

    Japan’s Global Engineering Co is building the country’s first grid battery storage park, which will be independently connected to the grid to help stabilise the system at high demand periods.

    The company decided to use Tesla’s Megapack battery storage systems due to its large capacity, power characteristics required by the network system, and the ability of 24-hour monitoring and control by the electricity market. The power stored in the batteries will be sold in the wholesale market by operator Global Engineering.

    The plan is to start the 6.09 megawatt-hour battery storage park in the summer of 2022, Kallanish learns from Global Engineering. Ene-Vision will be in charge of the engineering, procurement and construction of the project, set to cost around 300 million yen ($2.7m).

    As an aggregator company, Global Engineering says the park will increase power supply from renewables and reduce electricity costs. Located in Chitose, Hokkaido, northern Japan, the project should meet demand from around 500 households.

    Gabriela Farhangi UK
  15. forum rang 10 voda 25 augustus 2021 08:48
    SSE Acquires 50MW Battery Storage Assets

    SSE has purchased the project development rights for its first 50MW battery storage asset on a consented site in Wiltshire, from Harmony Energy Limited. SSE plans to bring the project to financial close and construct the battery storage facility at Salisbury over the next 18 months. The project will help deliver essential balancing services to the energy system. SSE’s distributed energy division has a team of developers, engineers, and energy service professionals actively growing its battery storage pipeline.

    Harmony Energy Limited is a developer of utility-scale battery energy storage projects. It has developed two projects in the UK, with a pipeline of over 600MW of project rights.

    SSE’s distributed energy team [part of its Energy Solutions unit] aims to play a major part in the emerging flexible energy system and provides key services to enable users to benefit from new ways to optimise and manage their low carbon energy use. It does this by adopting a ‘whole system approach’ through investing in, building and connecting localised, flexible energy assets to accelerate the path to net zero and create a more resilient energy system for the long-term.

    Source - Strategic Research Institute
  16. forum rang 10 voda 25 augustus 2021 14:11
    Amerika wil kosten van energieopslag komende 10 jaar met 90 procent verlagen

    De Amerikaanse minister van Energie Jennifer Granholm heeft een doel aangekondigd om de kosten van energieopslag op netschaal in de Verenigde Staten de komende 10 jaar met 90 procent te verlagen.

    De ambitie van het Amerikaanse ministerie van Energie (DOE) is vastgelegd in het Long Duration Shortage Shot dat weer kadert binnen het Energy Earthshot Initiative. Het Long Duration Shortage Shot moet een doorbraak realiseren om schone elektriciteit op te kunnen slaan en deze altijd en overal beschikbaar te maken.

    Honderden gigawatt
    ‘We gaan de komende jaren honderden gigawatt aan duurzame energie op het stroomnet invoeden en die energie moeten we kunnen gebruiken waar en wanneer dat nodig is’, aldus Granholm. ‘Daarom werkt mijn ministerie agressief aan goedkopere, langere energieopslag om het doel van president Biden van 100 procent schone elektriciteit in 2035 te bereiken. Dit nieuwe initiatief zal in eigen land nieuwe productiebanen creëren en ervoor zorgen dat schone, betrouwbare en betaalbare elektriciteit beschikbaar is voor iedereen, inclusief voor Amerikanen die in afgelegen en achtergestelde gemeenschappen leven.’

    De uitrol van langdurige energieopslag – gedefinieerd als systemen die energie meer dan 10 uur per keer kunnen opslaan – kan een goedkoop, betrouwbaar, koolstofvrij elektriciteitsnet ondersteunen. Goedkopere en efficiëntere opslag zal het volgens Granholm gemakkelijker maken om schone energie op te vangen en op te slaan voor gebruik wanneer energieopwekking niet beschikbaar is of lager is dan de vraag – zodat bijvoorbeeld zonne-energie ’s nachts kan worden gebruikt of kernenergie die wordt opgewekt in tijden van lage vraag kan worden gebruikt wanneer de vraag toeneemt.

    ?Lees het volledige artikel hier op SmartStorageMagazine.nl...
    smartstoragemagazine.nl/nieuws-smart/...

    Door Marco de Jonge Baas

    solarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie...
  17. forum rang 9 nine_inch_nerd 25 augustus 2021 14:50
    Elektroleven

    Met de elektrische auto op vakantie in Frankrijk. Het eerste wat opvalt, is hoezeer het elektrisch rijden is gedemocratiseerd. Ik zie zakelijk rijders in hun Tesla’s, een zwaar getatoeëerde familie in een Hyundai, een stelletje in hun Opel. Alles komt voorbij.

    En overal worden verhalen uitgewisseld. Over haperende laadstations en de gemiddelde laadsnelheid. Ik krijg tips over apps en routes. De meeste mensen voelen zich overduidelijk onderdeel van de voorhoede. Het jargon is dan ook niet van de lucht en sommigen lijken ook een zeker genoegen te scheppen in het onvermijdelijke ongemak dat de elektrische rijder ten deel valt als hij of zij naar het buitenland wil.

    Ik leun over mijn deur tijdens de zoveelste laadstop en staar naar de benzine- en dieseltankers even verderop. De liters worden achteloos in de tank gegoten en tijdens de rit wordt de eerste vier uur ongetwijfeld geen acht geslagen op de benzinemeter. Als er iets is wat elektrisch rijden je leert, is het dat je je bewust wordt van wat je gebruikt. Je hebt zo lang moeten wachten op je energie, dat ze vanzelf meer waard wordt. Ik was als benzinerijder nooit blij dat de tank vol was, maar een volle batterij is toch wat anders: het betekent dat het laadstation werkt en je niet voor niets zo lang hebt staan wachten.

    Ik zie zakelijk rijders in hun Tesla’s, een getatoeëerde familie in een Hyundai, een stelletje in hun Opel

    Is de batterij eenmaal vol, dan is de aanblik van een volgend tankstation voldoende reden om er zo zuinig mogelijk mee om te gaan. De relatie met versnelling en verspilling wordt me ook duidelijk. Hoe sneller je iets krijgt, hoe achtelozer je ermee omgaat. Alleen al om die reden zou het helemaal niet verkeerd zijn de laadsnelheid de komende jaren niet te verhogen. Je gaat vanzelf minder verbruiken als je wat ­langer moet wachten.

    Voor de brandstofgebruiker is een tankstation een pitstop. Het bezoek moet in zo kort mogelijke tijd worden afgelegd. Het tankstation is dan ook ingericht als een fastfoodrestaurant: zo snel mogelijk erin om zo snel en volgeladen mogelijk weer te kunnen vertrekken. Dat merk je als je wat langer moet wachten. Het is net alsof je verplicht een halfuur in de McDonald’s moet zitten. Voor je en achter je vliegen mensen erin en eruit, maar jij moet nog een halfuur blijven zitten, omdat je bestelling op zich laat wachten. Dat wordt wat als we straks met z’n allen in elektrische auto’s moeten opladen. Ervan uitgaande dat de wachttijd nog wel even zal blijven bestaan, zullen tank­stations zich moeten instellen op een bezoekersschare die langer op dezelfde plek verblijft. Zal het tankstation meer op een lucht­haven gaan lijken, met bijbehorende winkels en horeca?

    Zo’n 150 jaar geleden investeerden Amerikaanse elektriciteits- en vervoersmaatschappijen in pretparken om mensen te ­stimuleren met de tram te reizen. De lege ruimtes in de tram ­moesten worden opgevuld in het weekend en daarom creëerden ze een bestemming: het pretpark. De vraag is hoe ze nu, met de komst van de elektrische ­auto’s, van de noodzakelijke tussenstop een aantrekkelijke ­bestemming gaan maken.
  18. forum rang 9 nine_inch_nerd 25 augustus 2021 15:42
    IK heb een gevoel dat dit een grote speler wordt als het gaat om efficiënte batterij-recycling.

    American Manganese Successfully Upcycles EV Battery Black Mass into NMC-622 Cathode Precursor

    Black Mass Tests Achieve 99% Leach Extraction Efficiency for Lithium, Nickel, Cobalt, and ManganeseAmerican Manganese Inc. is pleased to report the successful upcycling of lithium-ion battery black mass into NMC-622 cathode precursor, using AMY’s RecycLiCo™ closed-loop process. The black mass feedstock was produced by mechanical size reduction of end-of-life lithium-ion batteries, resulting in a powder substance …

    Black Mass Tests Achieve 99% Leach Extraction Efficiency for Lithium, Nickel, Cobalt, and Manganese

    American Manganese Inc. (TSXV:AMY)(OTCQB:AMYZF)(FSE:2AM) (“AMY” or the “Company”) is pleased to report the successful upcycling of lithium-ion battery black mass into NMC-622 (nickel-manganese-cobalt oxide) cathode precursor, using AMY’s RecycLiCo™ closed-loop process. The black mass feedstock was produced by mechanical size reduction of end-of-life lithium-ion batteries, resulting in a powder substance that contains critical battery materials, including lithium, cobalt, nickel, and manganese, as well as copper, aluminum, and graphite. American Manganese sourced and tested the samples of black mass from an electric vehicle manufacturer for demonstration of the RecycLiCo™ process and validation of its products

    Lab-scale testing of the black mass samples demonstrated a 99% leach extraction efficiency of lithium, nickel, manganese, and cobalt. The resulting pregnant leach solution (PLS) was then adjusted to the desired ratio of nickel, manganese, and cobalt before the direct co-precipitation of the NMC-622 cathode precursor. As seen in the Scanning Electron Microscopy (SEM) scans, the RecycLiCo™ NMC-622 product shares the same high-quality technical specifications – such as particle morphology, size, and distribution – found in conventional lithium-ion battery cathode precursor materials produced from mined raw materials.

    Black Mass from Mechanically Treated Electric Vehicle Batteries (Left); Upcycled NMC622 Cathode Precursor from Black Mass (Right)

    Figure 2 -Scanning Electron Microscopy Scan of Cathode Precursor from Upcycled Lithium-ion Battery Black Mass

    “RecycLiCo™ is a critical resource solution, not waste disposal. Our focus is more than just breaking down waste material. We have been focused on the upcycling of waste lithium-ion battery cathode materials to create useful, high-value products and I’m proud to demonstrate our processing efficiency to industry leaders that recognize the potential benefits of integrating RecycLiCo™ alongside their facilities,” said Larry Reaugh, President and CEO of American Manganese. “Our continued success in upcycling EV battery production scrap and black mass broadens our business strategy and potential for strategic partners.”

    American Manganese offers an advanced upcycling solution of cathode waste – from battery manufacturing scrap and end-of-life lithium-ion batteries – into cathode precursors with one closed-loop process, as seen in the figure below. Therefore, reducing traditional battery supply chain complexity, cost, and pollution. Compared to competing recycling technologies that create lower-value products, the RecycLiCo™ closed-loop and integrated processing strategy offers a more practical, cost-effective, and efficient solution for achieving a circular economy.

    Figure 3 – Integration of the RecycLiCo™ with Feedstock from Battery Manufacturing Scrap and End-of-Life EV Batteries

    About American Manganese Inc.

    American Manganese Inc. is a critical minerals company focused on the upcycling of lithium-ion battery waste into high-value battery cathode materials, using its closed-loop RecycLiCo™ process. With minimal processing steps and up to 99% extraction of lithium, cobalt, nickel, and manganese, the upcycling process creates valuable lithium-ion battery materials for direct integration into the re-manufacturing of new lithium-ion batteries.

    On behalf of Management
    American Manganese Inc.

    Larry W. Reaugh, President and Chief Executive Officer
    Telephone: 778 574 4444 Email: lreaugh@amymn.com

    www.americanmanganeseinc.com
    www.recyclico.com

    Neither the TSX Venture Exchange nor its Regulation Services Provider (as that term is defined in the policies of the TSX Venture Exchange) accepts responsibility for the adequacy or accuracy of this release. This news release may contain “forward-looking statements”, which are statements about the future based on current expectations or beliefs. For this purpose, statements of historical fact may be deemed to be forward-looking statements. Forward-looking statements by their nature involve risks and uncertainties, and there can be no assurance that such statements will prove to be accurate or true. Investors should not place undue reliance on forward-looking statements. The Company does not undertake any obligation to update forward-looking statements except as required by law.

    SOURCE: American Manganese Inc.

  19. forum rang 10 voda 26 augustus 2021 06:55
    CBMM invests in British startup to develop battery
    190 Views

    Brazilian niobium producer CBMM is expanding investments in technology destined for the electric vehicle sector, Kallanish learns from the company.

    The supplier acquired 13% of Echion Technologies, a spin-off from the British University of Cambridge. The deal was supported by the BGF investment fund and totalled BRL 72 million ($13.7m).

    “This investment is part of our strategy to accelerate innovative technologies. We intend to go even further towards sustainable mobility by offering ultra-fast charging batteries that have greater stability and longer life,” the company`s strategy and new businesses manager, Rodrigo Amado, explains. CBMM and Echion will jointly develop products with a unique combination of fast charging capacity, economy and high energy density, he adds.

    With this investment, the British company will expand the production of these new materials, which have already been evaluated and approved by the main battery cell suppliers in the world, increasing its capacity to meet the growing demand for pre-production tests.

    “We are very excited to start the next step in our journey and bring niobium oxide products to market. We look forward to creating value for our partners and contributing to making ultra-fast charging batteries a reality,” Echion executive officer, Jean de La Verpilliere, observes. CBMM believes that the electric battery market will develop significantly in the coming years. Currently, the company has more than 40 global projects with universities, research centres and companies.

    The Brazilian giant`s battery investment programme amounts to BRL 60 million, 60% more than the BRL 37 million invested in 2020. Later this year, CBMM will inaugurate a new pilot plant for the development of niobium technologies for electric batteries in Araxá, in the Minas Gerais State.

    Todor Kirkov Bulgaria
  20. forum rang 10 voda 26 augustus 2021 07:02
    VinFast, Gotion explore LFP gigafactory in Vietnam
    143 Views

    Vietnam’s EV start-up VinFast is mulling the construction of a gigafactory in Vietnam to produce lithium iron phosphate (LFP) EV batteries, Kallanish learns from the company.

    The ambition is part of a partnership with China’s LFP battery manufacturer Gotion High-Tech Co. The parties signed a memorandum of understanding to jointly carry out R&D and production of LFP. Discussions are in early stages.

    “LFP battery is currently the most mainstream battery technology in the global new energy vehicle market, with unique advantages of high safety and long life,” VinFast says in a statement. The carmaker notes other benefits including “competitive” battery prices, which in turn reduce the production cost of EVs, particularly small and medium-sized vehicles.

    This battery chemistry doesn’t use expensive and rare materials such as cobalt and manganese, extending its benefits to the environment, FinFast suggests. Exploring the opportunities of local Vietnamese battery production is part of the carmaker’s efforts to establish a clean and localised part supply ecosystem.

    The Chinese battery manufacturer says it will use cutting-edge technology to fully support VinFast’s electrification strategy.

    “VinFast electric models equipped with Gotion batteries must also be popular among customers,” adds Gotion’s chairman Zhen Li.

    As part of its global expansion strategy, VinFast already announced plans to build battery and charging equipment manufacturing in the US and Europe. The company is involved in a number of collaborations with partners including those in Israel, Taiwan and the US, in areas such as solid-state battery, extreme fast charging, new materials, new battery design and others.

    VinFast launched its first EV model, the VFe34, in Vietnam earlier this year. Its global debut is planned for March 2022, with the launch of the VF235 and VFe36 models. It’s promising to offer “high class vehicles at reasonable costs.”

    Gabriela Farhangi UK
628 Posts
Pagina: «« 1 ... 13 14 15 16 17 ... 32 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 882,63 0,00%
EUR/USD 1,0729 +0,31%
FTSE 100 8.139,83 0,00%
Germany40^ 18.177,90 +0,09%
Gold spot 2.333,48 -0,19%
NY-Nasdaq Composite 15.927,90 +2,03%

Stijgers

AB InBev
0,00%
Ackerm...
0,00%
Aedifica
0,00%
Ageas
0,00%
Aperam
0,00%

Dalers

AB InBev
0,00%
Ackerm...
0,00%
Aedifica
0,00%
Ageas
0,00%
Aperam
0,00%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!