Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Koffiekamer  /  elektrische auto, redding van de autobranche?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Koffiekamer« Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

3.222 Posts
Pagina: «« 1 ... 125 126 127 128 129 ... 162 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 15 oktober 2021 14:35
    Elektrische auto's steeds populairder, ook particulier
    AD.nl/Joas van Wingerden 5 uur geleden

    De elektrische auto wordt in Nederland steeds populairder. Niet alleen onder zakelijke rijders, want ook particulieren gaan steeds vaker over tot de aanschaf van een elektrische auto.

    © Aangeboden door AutoWeek
    In 2020 nam het aantal stekkerauto’s met 38 procent toe tot een totaal van ruim 273.000. Het gros daarvan (174.000) is volledig elektrisch aangedreven. Plug-in hybrides zijn met zo'n 99.300 stuks in de minderheid bij de auto's met een stekker. Overigens haalde de BEV de PHEV in 2019 al in. Dealers verkochten in 2020 bijna 90.000 nieuwe volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides, 32 procent meer dan in het voorgaande jaar. Bijna een kwart van alle nieuw geregistreerde auto’s was daarmee een stekkerauto.

    Totaal aantal auto's met stekker in Nederland door de jaren heen.

    Volgens het CBS schaften ook steeds meer particulieren een elektrische auto aan. Begin 2020 was van alle stekkerauto’s nog maar 27 procent in het bezit van een particulier, maar dat liep in één jaar tijd op tot 36 procent. Nog altijd zijn de meeste auto’s met elektrische aandrijving wel in zakelijk bezit.

    Ondanks de toegenomen populariteit van elektrische auto’s en hybrides bestaat het Nederlandse wagenpark nog voor het overgrote deel uit brandstofauto's. Stekkerauto’s waren begin dit jaar goed voor slechts 3,1 procent van alle personenauto’s. In totaal telde Nederland begin dit jaar 8,8 miljoen personenauto's.
  2. forum rang 10 voda 18 oktober 2021 08:38
    BYD ADL Electric Buses as Official Shuttle for COP26 Delegates

    Strategic Research Institute
    Published on :
    18 Oct, 2021, 6:30 am

    Alexander Dennis Limited and BYD UK jointly announced that their electric vehicle partnership’s customer First Bus will operate the delegate shuttle service at the upcoming COP26 UN Climate Change Conference in Glasgow with a fleet of 22 BYD ADL Enviro200EV zero emission buses. The selection of First Bus as official transport provider follows a tender process run by Strathclyde Partnership for Transport on behalf of the UK and Scottish Governments. The shuttle service will provide a fast and frequent link for all delegates attending the event between the city centre and the Blue and Green zones on the event campus based at the SSE Hydro and Scottish Exhibition & Conference Centre site.

    The service will be fully operated by First Glasgow’s brand new fleet of 22 fully electric BYD ADL Enviro200EV single deck buses built in Scotland by the BYD ADL partnership. The new buses, which were part funded through Transport Scotland’s Scottish Ultra Low Emission Bus Scheme, can operate a range of up to 160 miles on a full charge with zero emissions and will provide delegates with a state-of-the-art fleet to take them to and from the event.

    ADL is a subsidiary of leading independent global bus manufacturer NFI Group Inc, while BYD is a global leader in batteries, energy management and electric mobility.

    SULEBS funding aims to help bus operators bridge the gap between the cost of diesel and zero emission fleets. The ambitious collaboration with Transport Scotland will not only help First Glasgow replace a further 126 of the oldest buses in its fleet with new zero emission buses; it will also help transform their Caledonia bus depot on the south side of the city centre. Already the UK’s largest depot, the investment will see it converted into one of the UK’s largest electric fleet charging stations, with the potential for over 150 vehicles to be recharged at a time.
  3. forum rang 10 voda 19 oktober 2021 08:41
    IONITY to Offer Plug & Charge in Europe

    Strategic Research Institute
    Published on :
    19 Oct, 2021, 6:30 am

    Leading high-power charging network in Europe IONITY announced that it is the first open charging network in Europe to offer Plug & Charge, at all its charging stations. The announcement will make electric vehicle charging easier than ever before. Plug & Charge is in accordance with ISO 15118 and enables drivers of electric cars such as the Porsche Taycan, Ford Mach-E and Mercedes EQS to charge and pay quickly, conveniently, and securely. With Plug & Charge, as soon as the charging cable is inserted in the vehicle, the vehicle is automatically identified at the charging station and authorized for charging. For this purpose, charging contracts are read directly from the car and protected by digital certificates. The charging process only starts after successful authentication. Billing is also automated with all the necessary information being stored in the vehicle’s on-board system.

    With IONITY Plug & Charge, payments at the charging station are a thing of the past, which provides maximum convenience for drivers of electric vehicles. But the software integration and validation process behind it are all the more complex and require tailored and intensive cooperation between all parties involved. To guarantee the functionality of Plug & Charge in accordance with the ISO 15118 standard, automotive and charging station manufacturers, as well as the various partners in the field of e-roaming, have all agreed on a uniform processes and interface that provides a secure certificate-based authentication process for IONITY customers.

    During the development phase, the complexity of the technologies required thorough testing.

    The Plug & Charge authentication process not only increases convenience, but also offers greater data security, for example in terms of billing procedures. More and more car manufacturers are equipping their vehicles with the Plug & Charge function.
    Bijlage:
  4. forum rang 10 voda 20 oktober 2021 09:55
    BorgWarner Breaks Ground for Electrification Plant in Portugal

    Strategic Research Institute
    Published on :
    20 Oct, 2021, 6:30 am

    BorgWarner broke ground on a new plant in Viana do Castelo in Portugal, where it plans to produce electrification products such as electric motors, inverters and battery management systems for a wide range of global automakers in Europe. Investment in the new facility where production is slated to partially begin in Q3 2022 and at full capacity in 2024 amounts to 100 million euros.

    The 17,000-square-meter facility will house different functions including operations, engineering, quality and purchasing and is expected to create about 300 new jobs.
    Bijlage:
  5. forum rang 10 voda 21 oktober 2021 08:31
    Endress+Hauser Flowtec Using Tata Motor’s Electric Buses

    Strategic Research Institute
    Published on :
    21 Oct, 2021, 6:30 am

    Tata Motors announced its association with Endress+Hauser Flowtec (India) Pvt Ltd, a global leader in measurement instrumentation, services and solutions for industrial process engineering, for deployment of electric buses for employee transportation. The association marks a unique contract of electric buses by a corporate in India. Tata Motors has delivered two units of 9-metre 34-seater AC electric buses and a DC fast charger for green employee mobility from its facility in Aurangabad in Maharashtra.

    The electric buses were flagged off at Endress+Hauser Flowtec (India) Pvt Ltd’s facility in Aurangabad.
    Bijlage:
  6. forum rang 10 voda 22 oktober 2021 08:19
    Electric School Bus Power Electricity Grid in Massachusetts

    Strategic Research Institute
    Published on :
    22 Oct, 2021, 6:30 am

    In a historic breakthrough for local clean energy, an electric school bus in Beverly, Massachusetts, successfully delivered power back to the electricity grid for more than 50 hours over the course of the summer. This is the first time an electric school bus has been leveraged as an energy resource by the regional utility National Grid in New England and among the first instances in the United States that an electric school bus has supported the electric grid in this way. In conjunction with Highland Electric Fleets and National Grid, a Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2 Joule electric school bus equipped with a Proterra Powered battery system discharged nearly three megawatt-hours of electricity stored in the bus to the regional electric grid over the course of 30 events this summer.

    In a historic breakthrough for local clean energy, an electric school bus in Beverly, Massachusetts, successfully delivered power back to the electricity grid for more than 50 hours over the course of summer 2021.

    Highland, who provides the bus, chargers, and all electricity to Beverly Public Schools under a mileage-based subscription, worked with National Grid to ensure that the site was prepared for energy discharge and coordinated participation in their Connected Solutions Daily Dispatch program. Under this program, National Grid utilized the energy stored in the electric school bus battery on 30 different occasions over the summer to lower demand on the grid during times of peak demand.

    Thomas Built’s Saf-T-Liner C2 Jouley with Proterra’s bidirectional charging system managed the charging and discharging of the electric school bus back into the grid.

    By sending electricity back to the grid when demand for electricity was at its highest and most expensive, the school bus helped reduce local emissions and decreased the need to fire up costly fossil fuel “peaker” plants. National Grid compensates participants in this program for their energy services, incentivizing the use of distributed energy resources to strengthen the local grid.

    Participation in National Grid’s program marks an important step in closing the up-front cost gap between traditional diesel school buses and electric school buses, as revenue from vehicle-to-grid (V2G) programs offer a unique means to improve the economics of electric school bus ownership.

    The average school bus transports students for approximately six hours a day, 200 days annually, and are otherwise parked or idled when not in operation. This is particularly true during summer months, when demand for electricity is often at its highest and clean energy stored in idled electric school buses can provide an energy resource to the grid.

    The Saf-T-Liner C2 Jouley offers 226 kWh of total energy capacity from Proterra’s industry-leading battery technology, the highest standard battery capacity in the industry.
  7. forum rang 10 voda 25 oktober 2021 14:56
    Hertz bestelt 100.000 Tesla's - media
    Order van ruim 4 miljard dollar.

    (ABM FN-Dow Jones) Het Amerikaanse autoverhuurbedrijf Hertz heeft 100.000 elektrische auto's besteld bij Tesla als eerste stap in een ambitieus plan om zijn vloot van huurauto's te vernieuwen. Dat meldde persbureau Bloomberg maandag op basis van bronnen.

    De order is de grootste ooit voor elektrische auto's en is goed voor 4,2 miljard aan omzet voor Tesla. Autoverhuurbedrijven vragen meestal grote kortingen van autofabrikanten, maar het genoemde bedrag wijst erop dat Hertz niet veel minder betaalt dan de officiële prijzen die Tesla hanteert.

    De auto's moeten in de komende 14 maanden worden geleverd. De Tesla Model 3 sedan zou vanaf november kunnen worden gehuurd bij Hertz-filialen in de Verenigde Staten en in delen van Europa.

    Hertz gaat ook eigen oplaadstations bouwen en klanten mogen gebruik maken van de supercharger-stations van Tesla.

    Uiteindelijk moeten bijna alle huurauto's van Hertz, en dat zijn er een half miljoen wereldwijd, elektrisch worden.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  8. forum rang 10 voda 27 oktober 2021 06:23
    Hoe een Nederlander al in 1835 een elektrische auto ontwikkelde
    NU.nl/AutoWeek 1 dag geleden
    © Aangeboden door NU.nl

    De elektrische auto staat volop in de belangstelling, maar het idee voor een elektrisch voertuig is al bijna 200 jaar oud. Sibrandus Stratingh uit Groningen was een van de pioniers.

    Wie als eerste met een elektrisch auto experimenteerde, is in de geschiedschrijving moeilijk te achterhalen. In de negentiende eeuw waren allerlei wetenschappers in verschillende landen er druk mee bezig. Maar een van die pioniers was Stratingh. De hoogleraar Algemene, Toegepaste en Farmaceutische Scheikunde werd geboren in 1785 en bleek een bijzonder begaafd man.

    Zo begon hij al op veertienjarige leeftijd met zijn studie aan de universiteit. Naast hoogleraar was hij ook ondernemer en hield hij zich onder meer bezig met het ontwikkelen van voertuigen. In 1834 bouwde hij samen met zijn assistent Christopher Becker een stoomvoertuig waarmee hij door de straten van Groningen reed. Het leverde hem lof op van onder anderen koning Willem I.

    Maar Stratingh wilde meer. Hij observeerde het werk dat de Russische ingenieur Moritz von Jacobi verrichtte op het gebied van elektromotoren en zag daar potentieel in voor voertuigen. Niet lang na het bouwen van het stoomvoertuig verschoof hij zijn aandacht dan ook naar elektrische aandrijving.

    Al in 1835 reed elektrische auto door straten van Groningen
    Met de natuurkundige principes van Michael Faraday, die als eerste met het idee van elektromagnetische aandrijving kwam, en het werk van Von Jacobi in het achterhoofd, begonnen Stratingh en Becker aan de bouw van een elektrische voertuig. Dat was in rap tempo klaar, want al in 1835 kon Stratingh een prototype presenteren. Een jaar later reed de allereerste elektrische auto door de straten van Groningen.

    Het autootje was een onbemande driewieler waarbij de achterste twee wielen werden aangedreven door elektromagneten: een boog- en staafvormige elektromagneet. Stratingh had namelijk ontdekt dat hij veel meer energie kon opwekken als hij de magneten boog. Als er stroom door de magneten liep, gingen ze elkaar aantrekken en afstoten, waardoor de staafvormige magneet begon te draaien. Die draaiende beweging zorgde ervoor dat de achterwielen werden aangedreven.

    Een batterij voorzag de magneten van stroom. Hij bestond uit een oplossing van zwavel- en salpeterzuur met daarin koperen en zinken delen en dat was goed voor een stroompje van ongeveer 2 volt: net genoeg om het autootje te laten rijden.

    Project van Stratingh werd na zijn dood niet voortgezet
    De batterij van Stratingh was niet oplaadbaar en leverde ook niet genoeg stroom om een grotere auto met personen aan te kunnen drijven. Verder onderzoek was dus nodig, maar in 1841 stierf de Groninger op 56-jarige leeftijd, waarna zijn project niet werd voortgezet.

    Stratingh was echter niet de enige die zich bezighield met elektrische auto's. Eind negentiende eeuw waren het onder meer de Franse ingenieur Gustave Trouvé en de Engelsman Thomas Parker die er óók mee aan de slag gingen. Trouvé ontwikkelde een driewieler waarop ook een persoon kon rijden en Parker bouwde met zijn Elwell-Parker Company een vierwielige auto die met zijn ontwerp meer weg had van een koets zonder paarden.

    Uiteindelijk zag bijna niemand nog heil in de elektrische auto
    In de vroege twintigste eeuw nam de elektrische auto een hogere vlucht. Toen was zelfs al 38 procent van alle Amerikaanse auto's elektrisch, tegenover 40 procent op stoom en 22 procent op benzine. En toch verloor de elektrische auto aan het begin van de twintigste eeuw rap terrein.

    Wereldwijd werden toen grote oliebronnen ontdekt, waardoor brandstof veel goedkoper werd dan elektriciteit. Daarnaast hadden de brandstofauto's een veel grotere actieradius en een hogere topsnelheid. Ze konden bovendien sneller en gemakkelijker worden bijgetankt op lange afstanden. In die jaren lag kennelijk niemand wakker van mogelijke luchtverontreiniging.

    Uiteindelijk zag bijna niemand nog heil in de elektrische auto. De verdere ontwikkeling stagneerde en benzine- en dieselauto's zouden een eeuw lang de wegen domineren. Totdat het elektrisch rijden aan het begin van deze eeuw werd herontdekt. Pioniers als Tesla en later ook Nissan maakten toen duidelijk dat een elektrische auto wel degelijk de toekomst heeft.

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/hoe-een...
    Bijlage:
  9. forum rang 10 voda 27 oktober 2021 06:32
    Tesla’s rivaal onthult vliegende auto die in 2024 beschikbaar zal zijn
    Jennifer Mertens 10 uur geleden

    © Aangeboden door Business AM

    De Chinese fabrikant Xpeng, een directe concurrent van Tesla, heeft een aantal opmerkelijke aankondigingen gedaan tijdens zijn “Tech Day 2021” evenement. Er was onder meer sprake van een vliegende auto en een “compleet” autonoom rijsysteem. Dit is genoeg om Elon Musk de wind uit de zeilen te nemen.

    Revolutionaire elektrische autoprojecten zijn aan een opmars bezig; Het komt dan ook als geen verrassing dat sommige wagenproducenten, waaronder Xpeng, volop de futuristische kaart trekken. De Chinese fabrikant heeft zijn project voor een vliegende auto met een opvallend ontwerp onthuld.

    Inklapbare rotors
    De X2 concept car, ontwikkeld door de dochteronderneming van Xpeng HT Aero, zal een dubbele rijmodus bieden, aangezien het in de eerste plaats een auto is. Het voertuig zal normaal kunnen worden gebruikt om op traditionele wegen te rijden dankzij zijn stuurwiel, maar het zal ook kunnen worden gebruikt om zich in de lucht te bewegen dankzij een hendel en twee inklapbare rotors die het voertuig een drone-achtig uiterlijk geven.

    Het ontwerp van de HT Aero vliegende auto is inderdaad anders dan dat van zijn concurrenten, die de voorkeur geven aan vleugels. Het toestel is ook minder omvangrijk omdat de propellers zich via de zijkanten terugtrekken. De deuren hebben ook een vlindermechanisme – ze openen naar boven en niet zijwaarts – en de achterwielen zijn half verborgen. Het voertuig heeft een grote verticale overkapping en een digitaal scherm.

    Het is de bedoeling van Xpeng dat dit voertuig gebruikt wordt n een stedelijke omgeving voor korte ritten, aangezien de aanvankelijk aangekondigde actieradius slechts maximaal 35 minuten bedraagt. De wagen zal vanaf 2024 beschikbaar zijn en zo’n 160.000 dollar kosten. Hoewel niet iedereen zo’n wagen zal kunnen kopen, is het toch een “betaalbaar” bedrag voor een apparaat van dit type. Volgens ramingen van de Pentagon Motor Group van afgelopen juli zouden de eerste vliegende auto’s meer dan 700.000 dollar moeten kosten.

    Een “compleet” autonoom rijsysteem
    Samen met de voorstelling van de vliegende wagen deed Xpeng ook zijn plannen voor een “compleet” autonoom rijsysteem uit de doeken. De Chinese fabrikant is van plan de nieuwe versie van zijn XPilot 3.5-systeem in 2022 op de markt te brengen. Dat systeem zal het voertuig in staat stellen voorwerpen in de omgeving te herkennen, te classificeren en de positie ervan te bepalen, dankzij talrijke geïntegreerde camera’s en sensoren.

    “Onze missie is om geleidelijk over te gaan van geavanceerde bestuurdersassistentie naar volledig autonoom rijden, met een duidelijk stappenplan om eerst alle rijscenario’s volledig met elkaar te verbinden. Onze closed-loop data mining, software iteratie en massaproductiecapaciteit – allemaal intern gecreëerd – plaatsen ons in poleposition om de veiligheid aanzienlijk te verbeteren en de langetermijnproblemen van de industrie op te lossen,” zegt XinZhou Wu, vicepresident autonoom rijden bij Xpeng. De strategie van de Chinese autofabrikant is vergelijkbaar met die van Tesla op het gebied van autonoom rijden. Xpeng heeft echter een datum aangekondigd voor de lancering van een echt autonoom rijsysteem: 2023.

    De fabrikant beweert dat versie 4.0 van XPilot bestuurders in staat zal stellen hun reis te beginnen en te beëindigen zonder enige tussenkomst van hun kant. Om dit te bereiken zullen de voertuigen van XPeng zijn uitgerust met binoculaire camera’s met 8 miljoen pixels vooraan, camera’s met 2,9 miljoen pixels opzij en twee processoren om de informatie in het autonome rijsysteem te coördineren. Dit systeem zal worden geïntegreerd in een voertuig dat nog niet door de fabrikant is aangekondigd.

    Met sub links en gave video.

    youtu.be/sT7BG9yOl8w

    www.msn.com/nl-nl/nieuws/wetenschapen...
  10. forum rang 10 voda 2 november 2021 06:27
    Tesla stelt eigen laadpunten open voor andere merken

    Door ABM Financial News op maandag 1 november 2021
    Views: 2.265

    (ABM FN-Dow Jones) Tesla is maandag gestart met een proef, waarbij tien eigen laadstations in Nederland worden opengesteld voor elektrische auto's van andere merken. Dit maakte de Amerikaanse fabrikant van elektrische auto's maandag bekend.

    "Toegang tot een uitgebreid, eenvoudig bereikbaar en betrouwbaar netwerk van snelladers is van essentieel belang voor het op grote schaal versnellen van de transitie naar elektrisch rijden. Daarom hebben we sinds 2012, na de ingebruikname van onze eerste superchargers, ingezet op een snelle uitbreiding van het netwerk", aldus het bedrijf in een verklaring.

    Nederlandse autorijders die niet in bezit zijn van een Tesla kunnen op tien locaties in Nederland via de Tesla-app gebruikmaken van de superchargers om hun elektrische auto op te laden. Het gaat om locaties als Duiven, Breukelen, Naarden, Eemnes en Zwolle.

    Bron: ABM Financial News
  11. [verwijderd] 3 november 2021 00:28
    Toespraak premier Joop den Uyl - Oliecrisis 1973 (NOS)

    Onze maatschappij wordt afhankelijk van batterijen voor mobile devices, laptops en electric cars. We zijn nu helemaal afhankelijk van China voor batterijen en als China om wat voor reden dan ook besluit om Europa af te knijpen en dan kun je geen kant op als je geen alternatieve supply hebt. Het is strategisch belangrijk dat we in Europa een eigen batterijindustrie hebben. Daarom worden er in Duitsland en Frankrijk grote batterijfabrieken gebouwd.

    www.youtube.com/watch?v=fNYgIUUtIZs
  12. [verwijderd] 3 november 2021 06:00
    Mitsubishi Chemical leads charge against China's EV battery giants

    Company to boost electrolyte production by 50% to compete for surging demand.

    This comes as governments around the world are phasing out gasoline-engine vehicles. The U.K. and France plan to ban new sales of gasoline- and diesel-powered vehicles in 2030 and 2040, respectively. China will limit new vehicle sales to electric vehicles, hybrids and other eco-friendly cars by 2035.

    asia.nikkei.com/Business/Materials/Mi...

  13. forum rang 10 voda 3 november 2021 06:51
    Alleen nog elektrische auto's, hoe realistisch is dat?

    Open VLD wil dat er vanaf 2027 alleen nog elektrische auto's op de markt komen. ©AFP
    PETRA DE ROUCK TOBE STEEL
    Vandaag om 06:44

    Als het van Open VLD afhangt, is het vanaf 2027 niet meer mogelijk om een nieuwe diesel- of benzinewagen op de Vlaamse wegen te brengen. Dat vergt een voldoende aanbod van modellen, een netwerk laadpalen en een performant elektriciteitsnet.

    In de onderhandelingen over een Vlaams klimaatplan stelt Open VLD voor het vanaf 2027 onmogelijk te maken nog een nieuwe auto op diesel, benzine of een hybride motor in te schrijven. Vanaf 2030 zou hetzelfde verbod voor tweedehandswagens gelden.

    De liberale plannen zijn een stuk ambitieuzer dan de Europese, met een deadline vanaf 2035. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) kan het sneller, omdat verwacht wordt dat vanaf 2026 elektrische auto's even goedkoop worden als wagens op fossiele brandstof. De minister baseert zich daarbij op rapporten van onder meer de Sociaal Economische Raad van Vlaanderen (SERV).

    Mobia, de koepelorganisatie van de federaties Febiac, Renta en Traxio, nuanceert dat. ‘Voor bepaalde voertuigsegmenten klopt dat in functie van het gebruiksprofiel, maar niemand kan dat momenteel garanderen voor iedere automobilist, in elke situatie. Voor particulieren zal de extra investering voor een elektrische wagen moeten worden opgevangen.’

    Hoe staat het met het aanbod aan elektrische wagens?
    ‘Op de Belgische markt worden zowat 75 modellen van volledig elektrische wagens aangeboden’, zegt Gabriel Goffoy, de directeur communicatie van de autosectorfederatie Febiac. Anders dan vroeger zijn die niet beperkt tot auto’s in het premiumsegment of kleine modellen.

    Op papier is er een aanbod in zowat elke categorie van modellen, maar vaak bemoeilijkt een of andere beperking de keuze.
    FRANK VAN GOOL
    SECTORFEDERATIE RENTA

    ‘Verwacht wordt dat het aanbod volledig elektrische modellen tegen 2025 verdubbeld is’, zegt Frank van Gool, de directeur van de sectorfederatie van leasebedrijven Renta. ‘Op papier is er dus een aanbod in zowat elke categorie van modellen, maar vaak bemoeilijkt een of andere beperking de keuze. Er zijn betaalbare modellen die weinig autonomie bieden, andere hebben voldoende autonomie, maar passen niet in het budget, op sommige wagens kan je geen trekhaak monteren, voor andere modellen is er een wachttijd van een jaar...’

    Wat bepaalt de prijs van een elektrische wagen?
    ‘De kostprijs hangt sterk af van de batterijgrootte en -prijs, die op hun beurt afhangen van onder meer de grondstoffenprijzen en kosten voor onderzoek en ontwikkeling’, zegt Michel Martens, de directeur van het kenniscentrum van Febiac. ‘De batterijprijs zou tegen 2025 25 procent lager kunnen zijn dan in 2020, en de volgende vijf jaar nog eens met een kwart kunnen dalen. Maar de evolutie van de grondstoffenprijzen - onder meer van de zeldzame metalen - is onzeker.’

    Een analyse van het aanbod door Febiac leert dat de gemiddelde richtprijzen voor een kleine elektrische wagen (energiecapaciteit van minder dan 40 kWh) tussen minstens 29.797 en maximaal 32.329 euro liggen. De goedkoopste elektrische auto is een Dacia Spring, met een richtprijs van 16.990 euro. Voor een Fiat 500 en de Renault Twingo ligt die in de buurt van 20.000 euro.

    29.797 euro
    VOOR KLEINE ELEKTRISCHE WAGEN
    De gemiddelde richtprijzen voor een kleine elektrische wagen (energiecapaciteit van minder dan 40 kWh) liggen tussen minstens 29.797 en maximaal 32.329 euro.

    Reken voor een middenklasser (met een batterij van 50 à 60 kWh) op een richtprijs van 44.659 tot 48.465 euro. Voor grote wagens met een grote batterij (vanaf 70 kWh) liggen de richtprijzen tussen 70.550 en 86.655 euro. De top drie van duurste wagens wordt aangevoerd door de Porsche Taycan, de Audi E-TRON GT en de Mercedes EQS, waarvoor meer dan 100.000 euro moet worden betaald.

    ‘Batterijen van 60 tot 80 kWh worden almaar meer de standaard, ook voor goedkopere modellen. Daarmee heb je een effectief rijbereik van ongeveer 400 kilometer’, zegt Jochen De Smet, de voorzitter van EV Belgium, de branchevereniging van bedrijven in de elektrische mobiliteit. ‘De topmodellen hebben vaak een batterij van 100 kWh en zetten daarmee een nieuwe tendens.’

    Hoe verhoudt de prijs zich tot die van een klassieke verbrandingsmotor?
    Een elektrische auto is in aankoop nog altijd duurder dan een gelijkaardige benzine- of dieselwagen. ‘Reken voor het modeljaar 2021 op een prijsverschil van zeker 5.000 euro. Wel worden de batterijen groter en beter, waardoor de wagens lichter worden en een betere autonomie hebben’, zegt De Smet. ‘Voor het modeljaar 2022 zullen de prijzen stijgen door onder meer de evolutie van de grondstoffen- en de energieprijzen.’

    In gebruik zijn elektrische wagens energiezuiniger en goedkoper dan benzine- en dieselwagens. ‘In verbruik is een elektrische variant zo’n 40 à 50 procent goedkoper dan een vergelijkbaar model’, zegt De Smet. ‘Ook bij de huidige hoge elektriciteitsprijzen blijft een elektrische wagen goedkoper in verbruik. Pas als de elektriciteitsprijzen zouden verdubbelen, zouden de gebruikskosten dezelfde worden als die voor benzine- en dieselwagens.’ Ook de onderhoudskosten van een elektrische wagen liggen lager.
  14. forum rang 10 voda 3 november 2021 06:51
    Deel 2:

    Kan het elektriciteitsnet dat aan?
    Ook bij een snellere omschakeling zal in Vlaanderen meer dan genoeg stroom zijn om al die elektrische wagens te kunnen opladen. De grote vraag is of het elektriciteitsnet de piekmomenten aankan, bijvoorbeeld als iedereen ’s avonds thuiskomt en tegelijk de auto aan het stopcontact legt.

    Toch hoeft de doorbraak van de elektrische wagen niet tot problemen te leiden. Integendeel, de hoogspanningsnetbeheerder Elia gaat er net van uit dat elektrische wagens kunnen helpen verbruikspieken op te vangen, als slimme laadpalen gebruikt worden en batterijstroom van auto’s terug naar het net kan als de vraag groot is.

    Reken voor het modeljaar 2021 op een prijsverschil van zeker 5.000 euro tussen een elektrische auto en een gelijkaardige benzine- of dieselwagen.
    JOCHEN DE SMET
    VOORZITTER VAN EV BELGIUM

    De Vlaamse distributienetbeheerder Fluvius hoopt dat er snel duidelijkheid komt over een verbod op nieuwe brandstofmotoren. Het bedrijf verwacht tegen 2030 1 miljoen volledig elektrische wagens in Vlaanderen en heeft zijn investeringsplannen op dat scenario afgestemd. ‘We zitten goed op schema’, zegt woordvoerder Björn Verdoodt. ‘Als we via de digitale meter met zijn allen slim laden, rijzen in Vlaanderen geen onoverkomelijke problemen om die omslag te maken, al kunnen zeer lokaal aanpassingen aan het net nodig zijn.’

    ‘Maar als het beleid sneller 1 miljoen elektrische wagens ambieert, moeten we daar zo snel mogelijk duidelijkheid over krijgen’, zegt Verdoodt. ‘We hebben dan een stabiel kader en voldoende tijd nodig, zodat we onze investeringsprogramma’s aan die nieuwe realiteit kunnen aanpassen. We zullen dan op bepaalde cruciale punten het net moeten versterken.’

    LEES MEER
    Automakers worstelen met peperdure batterijen

    Het knelpunt zit vooral bij de 20 procent van Vlaanderen waar nog geen 400 voltnetwerk ligt, maar kabels van 230 volt. Laden gaat via die oude netwerken veel trager. ‘Die oude netten moeten tegen 2030 vernieuwd worden, zodat veel vlotter geladen kan worden’, zegt De Smet. ‘Daar zullen de grootste knelpunten opduiken, zeker als daar veel hernieuwbare energie geïnjecteerd wordt en op andere momenten auto’s volop laden.’

    Als Fluvius netten vervangt, legt het sowieso 400 volt aan. Wie een elektrische wagen koopt en sneller een 400 voltaansluiting wil, kan tegen een gunsttarief van 520 euro Fluvius vragen die straat nu al te vernieuwen.

    Zullen er voldoende laadpalen zijn?
    De Smet schat dat er met de ambitie van de Vlaamse regering tegen 2030 boven op de 1 miljoen verwachte elektrische wagens nog 750.000 kunnen bijkomen. ‘Je gaat dus bijna naar een verdubbeling van de ambitie en straffer dan de meest ambitieuze scenario’s tot nu’, zegt De Smet. ‘Dat is een enorme transitie. Het is haalbaar, maar er moet dan een allesomvattend plan komen over hoe we er kunnen geraken. In de pers twee cijfers noemen, zal niet volstaan.’

    ANALYSE
    Rush naar 1 miljoen oplaadpunten is ingezet

    Een van de meest heikele punten wordt het plaatsen van laadinfrastructuur in stedelijk gebieden waar mensen geen eigen oprit of garage hebben. De Vlaamse regering zou tegen 2030 mikken op 100.000 publieke laadpunten. Daarvoor is een enorme inhaaloperatie nodig in Vlaanderen, dat eind vorig jaar 4.300 publieke laadpunten telde.

    ‘Ik hoop dat we niet in 2027 pas een heel steile piek krijgen, want dan zal de productie en de installatie van laadpalen niet kunnen volgen’, zegt De Smet. ‘Het is dubbel om nu zo’n ambitieuze aankondiging te horen terwijl het vandaag operationeel nog niet goed wordt aangepakt in Vlaanderen. In Nederland is er een structureel plan en wordt elke maand getoetst of het aantal nieuwe laadpalen op schema zit. Hier in Vlaanderen is het nog wachten op de aanbestedingen om publieke laadpunten te plaatsen.’

    www.tijd.be/ondernemen/auto/alleen-no...
  15. forum rang 10 voda 4 november 2021 05:42
    Bliksemsnelle elektrificatie zet particuliere autokoper klem

    ©Wouter Van Vooren
    BAS KURSTJENS
    Vandaag om 02:30

    Na de bestuurder van de bedrijfswagen moet ook de particulier er op korte termijn aan geloven: afscheid nemen van benzine en diesel, en de elektrische auto omarmen. Nu al staat de consument bij de dealer voor een verscheurende keuze.

    Als het aan Vlaams minister van Mobiliteit, Lydia Peeters (Open VLD) ligt, komt er al in 2027 een verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s aan particulieren. Drie jaar later volgt ook de tweedehandsmarkt, met afstand de belangrijkste verkoopmarkt voor privépersonen die een auto kopen.

    Daarmee zet Peeters Vlaanderen aan de leiding in Europa als het gaat om komaf te maken met de verbrandingsmotor. De Europese Commissie houdt het vooralsnog op 2035. Vooral de plannen om de tweedehandsmarkt vanaf 2030 volledig te elektrificeren komt in de autosector als een donderslag bij heldere hemel. ‘Dat was helemaal nieuw voor mij’, zegt Frank Van Gool, de directeur van de leasesectorfederatie Renta.

    Wat gebeurt er?
    Als het aan Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) ligt, komt er in 2027 een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor. In 2030 volgt dan ook de ban op de tweedehandsbenzine en -diesel.

    Wat is het gevolg?
    Het stelt de particuliere autokoper, die doorgaans acht tot negen jaar met zijn auto doet, voor een probleem: elektrisch is nu nog veel duurder en benzine- en dieselauto’s zijn tegen het eind van dit decennium een groot deel van hun restwaarde kwijt.

    Waarom is dat een probleem?
    Het duurt nog een paar jaar voor uit de bedrijfswagenvloot een grote stroom elektrische tweedehandswagens komt.

    Voor particuliere autokopers is de tweedehandsmarkt aanzienlijk belangrijker dan die van de verkoop van nieuwe auto’s. Van de ruim 500.000 nieuwe auto’s die in een gemiddeld jaar worden verkocht, is het merendeel voor de professionele markt van de bedrijfswagens. Particulieren zijn goed voor ruim 200.000 nieuwe auto’s per jaar, blijkt uit cijfers van de autosectorfederatie Febiac. Daar staat tegenover dat het bij de 600.000 tweedehandswagens die jaarlijks van eigenaar verwisselen, bijna alleen maar over particulieren gaat.

    Hoewel niemand verwacht dat de jaartallen 2027 en 2030 van Peeters zullen standhouden in de Vlaamse regering, hebben de plannen wel een schokgolf door de sector gejaagd. ‘De particuliere autokoper rijdt doorgaans acht tot negen jaar met zijn wagen. Als je nu een nieuwe of tweedehandsauto wil kopen, zit je klem’, zegt Koen Claesen, de CEO van de Belgische divisie van Van Mossel, dat met 85 merkgarages de grootste autoverkoper van het land is.

    De particuliere autokoper rijdt doorgaans acht tot negen jaar met zijn wagen. Als die nu een nieuwe of tweedehandsauto wil kopen, zit hij klem.
    KOEN CLAESEN
    CEO VAN MOSSEL BELGIË

    Embryonale markt
    ‘Want als je een diesel- of benzineauto koopt, loop je het risico dat je die in 2029 of 2030 niet meer tegen een fatsoenlijke prijs kwijtraakt als dan alleen nog elektrische auto’s verkocht mogen worden.’ Maar tegelijkertijd zijn elektrische auto’s nu nog een stuk duurder dan vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor. Claesen: ‘Dat gaat snel om 8.000 tot 9.000 euro, en dan heb je de kosten voor de aanleg van de laadinfrastructuur thuis nog niet meegerekend. Die bedragen al snel 2.500 tot 3.000 euro.’ Die extra kosten kan en wil niet elke particulier dragen. Sterker nog: het geheel is vaak al het maximumbedrag dat particulieren voor hun volgende bolide voor ogen hebben.
  16. forum rang 10 voda 4 november 2021 05:42
    Deel 2:

    9.000
    EURO
    Een elektrischa auto is nu nog 8.000 tot 9.000 euro duurder dan een vergelijkbaar model met benzine- of dieselmotor.
    Die hogere kosten verdient een elektrische auto doorgaans in de loop van zijn levensduur redelijk goed terug: de gebruikte stroom is per kilometer doorgaans goedkoper dan benzine of diesel. En omdat een elektrische auto veel minder bewegende delen bevat, is minder vaak en intensief onderhoud nodig. ‘Maar daar heb je niets aan op het moment dat je je auto moet afrekenen’, zegt Claesen.

    ‘Tegelijkertijd daalt de prijs van nieuwe elektrische wagens niet echt’, stelt Van Gool vast. ‘Dat was nochtans wel een beetje verwacht, zeker zodra de productie stevig op gang kwam. Dat de prijs niet daalt, is het gevolg van verbeteringen, vooral een ruimere actieradius, die worden doorgevoerd.’ Ook de grondstoffen voor batterijen worden niet goedkoper maar juist duurder. Van Gool verwacht dat het nog ‘drie tot vier jaar’ zal duren voor er een voor particulieren aantrekkelijker aanbod voor nieuwe elektrische auto’s op de markt komt.

    Jaarlijkse stroom
    Een tweedehands elektrische auto kan een alternatief zijn. Maar die markt is embryonaal. ‘Het aanbod is nog heel klein’, zegt Filip Rylant, de woordvoerder vande mobiliteitsfederatie Traxio. De restwaardes van elektrische auto’s zijn nu al vaak hoger dan die van vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor omdat ze langer meegaan, goedkoper in energieverbruik zijn en minder onderhoud nodig hebben.

    Het aanbod aan tweedehands elektrische auto’s is nog heel klein.
    FILIP RYLANT
    WOORDVOERDER TRAXIO

    ‘Kijk maar naar de markt voor nieuwe elektrische auto’s vier tot vijf jaar geleden: dat was ruwweg de Tesla Model S en de Nissan Leaf. Dat zijn ook de belangrijkste modellen die je nu op de tweedehandsmarkt ziet. Maar een tweedehands Model S is met een tweedehandsprijs vanaf ongeveer 35.000 euro voor de meeste kopers nog altijd veel te duur. De eerste Nissan Leafs zijn wel aanzienlijk goedkoper, maar die hadden een batterij met een beperkt rijbereik. Daar knappen veel potentiële klanten op af’, zegt Rylant.

    35.000
    EURO
    De gemiddele vanafprijs voor een tweedehands Tesla Model S is 35.000 euro.
    Hij verwacht dat het zeker nog een jaar of vier, vijf gaat duren voor het aanbod op de elektrische tweedehandsmarkt wat volwassener is, zowel wat betreft de aantallen auto’s als de modellen in de verschillende prijsklassen.

    In ons land zal het aanbod aan tweedehands elektrische auto’s vooral groeien door de elektrificatie van het bedrijfswagenpark. Vanaf 2026 zijn nieuwe bedrijfswagens alleen nog fiscaal aantrekkelijk als het volledig elektrische auto’s zijn. Maar de sector verwacht dat veel bedrijven hun bedrijfswagenvloot sneller zullen elektrificeren, zeker als in 2023 de fiscale transformatie wordt ingezet. ‘De professionele markt is al aan het schuiven’, zegt Van Gool: ‘Al voor 2026 zal het merendeel van de bedrijfswagenverkoop elektrisch zijn.’

    De nieuwe regels voor bedrijfswagens op een rijtje
    Daardoor zal vanaf 2027 een jaarlijkse stroom van tweedehands elektrische wagens op de markt komen. Alleen voor de bedrijfswagenmarkt gaat het dan om zo’n 250.000 elektrische tweedehandswagens per jaar. Het zal een almaar breder palet aan modellen zijn: van de Volkswagen ID3 en de Kia EV6 tot de Mercedes- Benz EQS en de BMW iX.

    Particuliere leasing
    Wat nu vooral aan stekkerauto’s op de tweedehandsmarkt komt, zijn plug-inhybrides. Maar het is aanzienlijk moeilijker daavoor een koper te vinden. De nieuwprijs van die in de lease-sector zeer populaire dubbele aandrijfvorm is in vergelijking met een benzine- of dieselauto nog altijd veel hoger en dat sijpelt door in de tweedehandsprijzen.

    ‘Daarbij gaat het vooral om grote SUV’s en daarnaar is de vraag op de tweedehandsmarkt veel kleiner’, zegt Van Gool. Hij heeft het vooral over de plug-inhybride versies van de BMW X5, de Merces-Benz GLE en de Volvo XC90.

    Tot slot geldt dat op dit moment de markt voor tweedehandsauto’s in brand staat. De prijzen voor gebruikte auto’s zijn dit jaar al met zo’n 10 tot 15 procent gestegen en het zal volgens de meeste sectorkenners nog minstens tot diep in 2022 duren voor die situatie omslaat.

    Prijzen tweedehandswagens schieten omhoog
    De enige resterende oplossing is particuliere lease. Die is al geruime tijd in opmars, maar krijgt volgens Claesen door de elektrificatie van het wagenpark een stevige impuls. ‘Daarmee spreid je de stevige aankoopprijs in de tijd. Wij doen dat vooral in relatief korte contracten van twee of drie jaar (terwijl bij bedrijfswagens vier of vijf jaar de norm is, red.). Dat is voor ons ook gunstig om sneller tweedehands elektrische auto’s in de markt te zetten.’ Volgens Claesen zijn de particuliere leasecontracten in toenemende mate populair bij jonge klanten. ‘Die zijn met dank aan Spotify en Netflix gewend aan abonnementsformules’.

    Maar wat betekent de versnelde elektrificatie voor de restwaarde van de bijna 6 miljoen personenauto’s op benzine en diesel die nog in ons land rondrijden? Van de bedrijfswagens verdwijnt de overgrote meerderheid - meer dan 90 procent - naar het buitenland. ‘En in de huidige bedrijfsvloten zitten nog altijd veel diesels’, zegt Van Gool.

    Claesen: ‘Dat gaat vooral om Oost- en Zuid- Europa. Wij veilen onze ex-leaseauto’s een keer per week en die komen in heel Europa terecht, tot in Wit-Rusland en Rusland.’ Van Gool verwacht dat die markt ook de komende jaren niet opdroogt. ‘De elektrificatie gaat niet in heel Europa zo snel als bij ons. Ik verwacht wat dat betreft de komende jaren geen fundamentele wijzigingen in de prijzen die leasingmaatschappijen zullen krijgen voor auto’s met een diesel- of benzinemotor die einde contract zijn.

    De elektrificatie gaat niet in heel Europa zo snel als bij ons.
    FRANK VAN GOOL
    LEASEFEDERATIE RENTA

    Claesen verwacht wel een laatste piek in de prijzen voor benzine- en dieselauto’s ‘tussen 2027 en 2030. Dan zullen de prijzen van jonge auto’s met een verbrandingsmotor torenhoog zijn omdat mensen net voor het verbod nog snel een laatste benzine- of dieselauto willen bemachtigen om helemaal op te rijden.’

    Ondertussen blijft het nog moeilijk om restwaardes te plakken op elektrische auto’s. Wel staat het vast dat de batterijen in de auto’s aanzienlijk langer meegaan dan aanvankelijk berekend werd. Op dit moment liggen de restwaardes van elektrische auto’s duidelijk boven die van vergelijkbare benzine- of dieselauto’s.

    Dieselgate
    Verder zal de vraag de komende jaren fors aantrekken, wat de tweedehandsprijzen ook hoog houdt. Maar dat wil nog niet zeggen dat die puike restwaardes in beton gegoten zijn. ‘Technologische evolutie en de veranderende wetgeving zullen de komende jaren een heel grote invloed hebben op de restwaardes van elektrische auto’s, zegt Van Gool.

    ‘Als bijvoorbeeld morgen een revolutionair betere batterij wordt ontwikkeld, stort de restwaarde van de huidige e-auto’s in. Maar als in Europa veel overheden beslissen vanaf 2030 de verkoop van alle benzine- en dieselauto’s te verbieden, zullen de prijzen verder stijgen’, zegt hij.

    ‘Ik heb meer dan ooit mijn glazen bol nodig’, grapt Claesen. ‘Het zijn bijzondere tijden, maar het is niet uniek. We hebben na dieselgate bij Volkswagen in 2015 ook al het een en ander meegemaakt: toen wilde ineens niemand op de tweedehandsmarkt nog een dieselauto’, terwijl de leasingmaatschappijen nog een hele pijplijn aan dieselauto’s met een hoge restwaarde hadden.’

    www.tijd.be/analyse/de-verdieping/bli...
  17. forum rang 10 voda 5 november 2021 06:25
    Novelis Introduces Aluminum Battery Enclosure for Electric Vehicle

    Strategic Research Institute
    Published on :
    05 Nov, 2021, 5:39 am

    Novelis Inc, the world leader in aluminum rolling and recycling, announced the introduction of new design innovations with Generation II of its lightweight electric vehicle battery enclosure solution for the rapidly growing EV market. Building on the results achieved with the Generation I concept, which introduced the first of its kind sheet-intensive aluminum battery enclosure, Generation II expands the portfolio of innovations available for global applications. The advanced aluminum-sheet-intensive design maximizes weight reduction, reduces costs, and delivers higher pack energy density compared to traditional EV battery enclosures made from steel or aluminum extrusions.

    Since launching the first-generation battery enclosure solution in 2019, Novelis has worked with industry partners and automotive engineers to optimize the design and introduce production-feasible innovations, including high-strength aluminum roll forming, advanced cell-to-pack (CTP) modular architecture and a structurally integrated thermal management bottom plate. These innovations, combined with Novelis’ advanced material technology, result in a best-in-class frame mass efficiency of below 1.0 kg/Kwh, and a mass reduction improvement of more than 20% versus the benchmark aluminum production enclosure from a leading European electric SUV manufacturer. The improved CTP package efficiency and structural performance also delivers a 30% improvement in energy density versus the benchmark.

    Designed using high-performing Novelis Advanz™ s650 alloy in roll-formed frame sections, the new EV battery enclosure is 50% lighter than traditional steel enclosures, and more cost-effective than extrusions in most cases. As a result, it can be easily adapted to accommodate specific OEM vehicle designs. By utilizing Novelis’ highly formable alloys, the enclosure provides automakers the ability to achieve deep drawn, complex shapes. In addition to the detailed design solutions, Novelis has developed first-of-its-kind engineering methodology and design guidelines to specify lightweight aluminum for top cover applications, while referencing many of the most stringent global thermal runaway resistance requirements. The simulation-derived guidelines will allow companies to quickly determine the optimal specifications to achieve their unique vehicle objectives, replacing steel with aluminum in a top cover application.

    The new enclosure is developed and designed specifically for automakers to use advanced, CTP battery packaging architecture, which is 15% to 20% more compact than traditional cell configurations and requires fewer parts to build. CTP enclosure architecture is lighter weight, lower cost and increases volumetric energy density.

    The Second-Generation solution also demonstrates the inherent benefits of aluminum over other materials for EV battery enclosures. Aluminum is more corrosion-resistant, infinitely recyclable and has superior thermal conductivity properties. Those attributes promote more efficient battery use for longer range.

    In addition to aluminum battery enclosure solutions for the EV market, Novelis also supplies automotive makers with high-quality, lightweight, sustainable aluminum sheet for all vehicle types.
    Bijlage:
  18. forum rang 10 voda 5 november 2021 06:54
    Solaris to Deliver 14 e-Buses to Tide Bus Denmark

    Strategic Research Institute
    Published on :
    05 Nov, 2021, 5:35 am

    At the beginning of October, Solaris landed a prestigious order for 14 bi-articulated electric buses. Its Urbino 24 electric buses, in the MetroStyle, will enhance public transport provided by Tide Bus Danmark in the Danish city of Aalborg. Buses will be fitted with modern safety systems and improvements. This is an unique order on an European scale, both as regards the length and specific design of the vehicles. The bi-articulated Solaris e-buses will be deployed for passenger transport in Aalborg, a Danish city in North Jutland. Operator Tide Bus Danmark has placed an order for 14 MetroStyle bi-articulated electric buses. These 24-metre vehicles are specially designed for Bus Rapid Transit (BRT) routes. This is an unprecedented order, due to both the length of the vehicles and the choice of the MetroStyle design.

    The Solaris Urbino 24 electric MetroStyle bus is an ideal solution for metropolises with increased passenger traffic. Each seat will be fitted with a USB port for mobile devices and the vehicle will feature state-of-the-art LED lighting. As regards the exterior of the bus, customer Tide Bus Danmark has opted for the MetroStyle version with a new distinctive front design. Its dynamic appearance was designed with BRT routes in mind.

    The drive of the 24-metre electric bus will consist of two traction motors with a total capacity of 240 kW, propelling two drive axles. The installed Solaris High Energy battery pack, with a total capacity of over 700 kWh, will be charged via a plug.

    Each of the 14 ordered unique e-buses will be fitted with automatic driver assistance systems. MirrorEye is a system of cameras that replaces the rear- and side-view mirrors and ensures optimal visibility. Additionally, the system reduces the total width of the bus, which is particularly important on narrow streets or with increased road traffic. The Mobileye Shield+ system will, in turn, allow risks related to the vehicle’s blind spot to be eliminated. Thanks to cameras placed on both its sides, the driver receives warnings of pedestrians and cyclists located nearby. In order to improve fleet management, the Urbino 24 electric MetroStyle will be equipped with eSConnect, a comprehensive diagnostics instrument, to enhance operational efficiency and facilitate maintenance.

    The 24-metre vehicle was presented to the public for the first time at Busworld Europe 2019 in Brussels. The idea behind the vehicle was to create a platform for the future serial production of not only 24-metre vehicles with an electric or hybrid drive but also of trolleybuses. The order placed by the operator from Denmark is the first ever for this prestigious bi-articulated vehicle with an electric drive.
  19. forum rang 10 voda 5 november 2021 17:00
    Volkswagen onderzoekt draadloos laden voor performance elektro-auto’s
    Sjoerd van Bilsen 1 dag geleden
    © Aangeboden door Autovisie

    Porsche Taycan Cross Turismo© Aangeboden door Autovisie Porsche Taycan Cross Turismo

    De Amerikaanse divisie van de Volkswagen Groep, ‘Department of Energy’s Oak Ridge National Laboratory (ORNL) en de University of Tennessee (Knoxville) hebben de handen ineen geslagen om draadloos laden voor elektrische auto’s mogelijk te maken. Het onderzoek is gericht op de modellen met krachtige batterijen.

    Audi RS E-tron GT© Aangeboden door Autovisie Audi RS E-tron GT
    Als testonderwerp is gekozen voor de Porsche Taycan, waarop de teams van het autoconcern, het laboratorium en de universiteit zich richten. Volgens een woordvoerder is het al gelukt om de Duitse sportsedan draadloos te laden met 120 kW in plaats van 6,6 kW. Het is voor de onderzoekers nog niet voldoende. Zij willen kijken of ze de techniek geschikt kunnen maken voor 300 kW. Met die kracht zou het accupakket van de Taycan in 10 minuten tot 80% zijn opgeladen.

    Kia kiest vooralsnog niet voor draadloos laden EV6

    BMW stopt nu alweer met inductieladen voor plug-in hybrides

    Of het onderzoek ook daadwerkelijk tot productie van de techniek leidt, is nog niet bekend. Dat hangt wellicht af van de resultaten en interesse vanuit de consument. BMW heeft eerder een proef gedaan, maar dan voor plug-in hybridemodellen. Na ruim een jaar werd de stekker uit het project getrokken. Naar verluidt gaat Genesis op zijn volledig elektrische GV60 de techniek aanbieden. Zustermerk Kia, dat van dezelfde elektrische architectuur gebruik maakt voor de EV6, kiest er bewust voor om draadloos laden nog niet vrij te geven. Volgens Kia maakt de technologie de auto zwaarder en is er nog geen infrastructuur om de auto op deze manier op te laden. De technologie is erg kostbaar. “Zeker in vergelijking met een thuisaansluiting als een wallbox”, aldus Kia.

    EV-offensief
    Tijdens het draadloos laden zijn er veel energieverliezen, maar het samenwerkingsverband claimt al een efficiëntie van 97% bij een laadvermogen van 120 kW te hebben bereikt. Het Volkswagen-concern heeft enkele modellen met een zeer krachtige batterij in het programma. Naast de genoemde Porsche Taycan levert het reeds de Audi E-tron GT. Het komt nog met onder andere elektrische sportwagens van Porsche, de Audi Q6 en A6 E-tron, elektrische Bentley-modellen en een sportsedan voor Lamborghini. De producten maken gebruik van bijna dezelfde techniek, al introduceert Volkswagen over enkele jaren een compleet nieuwe architectuur.

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/volkswa...
  20. [verwijderd] 7 november 2021 00:19
    Why an Electric Car Battery Is So Expensive, For Now

    At Tesla Inc.’s ballyhooed Battery Day event last year, CEO Elon Musk set himself an ambitious target: to produce a $25,000 electric vehicle by 2023. Hitting that sticker price -- about $15,000 cheaper than the company’s least expensive model today -- is seen as critical to deliver a true, mass-market product. Getting there means finding new savings on technology -- most critically the batteries that can make up a third of an EV’s cost -- without compromising safety. Alongside Musk, traditional automaking giants including Toyota Motor Co. and Volkswagen AG are pouring tens of billions of dollars into the race.

    1. Why are EV batteries so expensive?

    Largely because of what goes in them. An EV uses the same rechargeable lithium-ion batteries that are in your laptop or mobile phone, they’re just much bigger -- cells grouped in packs resembling big suitcases -- to enable them to deliver far more energy. The priciest component in each battery cell is the cathode, one of the two electrodes that store and release electricity. The materials needed in cathodes to pack in more energy are often expensive: metals like cobalt, nickel, lithium and manganese. They need to be mined, processed and converted into high-purity chemical compounds.

    2. How much are we talking?

    At current rates and pack sizes, the average battery cost for a typical EV works out to about $6,300. Battery pack prices have come down a lot -- 89% over the past decade, according to BloombergNEF. But the industry average price of $137 per kilowatt hour (from about $1,191 in 2010) is still above the $100 threshold at which the cost should match a car with an internal-combustion engine. Costs aren’t expected to keep falling as quickly, and rising raw materials prices haven’t helped. Still, lithium-ion packs are on track to drop to $92 per kWh by 2024, according to BNEF forecasts, and $58 per kwh by 2030.

    www.washingtonpost.com/business/energ...
3.222 Posts
Pagina: «« 1 ... 125 126 127 128 129 ... 162 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 915,21 +0,10%
EUR/USD 1,0848 0,00%
FTSE 100 8.317,59 -0,26%
Germany40^ 18.697,70 +0,03%
Gold spot 2.334,00 0,00%
NY-Nasdaq Composite 16.920,79 +1,10%

Stijgers

Deceun...
+2,94%
Recticel
+2,87%
Brederode
+1,94%
Kinepolis
+1,93%
DEME G...
+1,78%

Dalers

MONTEA
-3,90%
Elia
-2,68%
Galapagos
-1,79%
KBC Groep
-1,71%
Umicore
-1,71%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!