Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Energie  /  Battery Power

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Energie« Terug naar discussie overzicht

Battery Power

630 Posts
Pagina: «« 1 ... 18 19 20 21 22 ... 32 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 9 nine_inch_nerd 25 januari 2022 10:24
    Lithium-Ion Battery Recycling: American Manganese Is Carving Out A Niche In One Of The World's Fastest-Growing Industries

    A $38 Billion Global Opportunity in The Lithium-ion Recycling Industry
    Let's start out this article with the primary reason for our bullish opinion on the Lithium-Ion battery recycling industry and American Manganese (OTCQB:AMYZF).

    seekingalpha.com/article/4481270-amer...
  2. forum rang 10 voda 27 januari 2022 08:15
    De superbatterij, de heilige graal van de elektrische auto

    De Lexus LF-30 Electrified. ©Lexus
    BAS KURSTJENS
    Vandaag om 07:05

    Het was een verhaal voor de verre toekomst, maar nu de klassieke lithiumionbatterij op de grenzen van haar mogelijkheden stuit, storten steeds meer autobouwers zich op de solid state-batterij. ‘Dat is het eindspel van de huidige batterijtechnologie.'

    Het is al bijna geen nieuws meer: een autobouwer die aankondigt tientallen miljarden dollars of euro’s te investeren in de elektrificatie van zijn aanbod. Minstens even talrijk zijn de beloftes om in 2025, 2030 of 2040 volledig afscheid te nemen van de benzine- en dieselmotoren.

    Toch zijn de elektrificatieplannen die de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi donderdag bekendmaakt anders dan anders. Want los van een ongetwijfeld indrukwekkend offensief aan e-auto’s de komende jaren, zet het conglomeraat volgens insiders stevig in op de ontwikkeling van de solid state-batterij.

    Die geldt al jaren als de heilige graal van de batterij-industrie maar lijkt nu binnen handbereik. Ze maakt komaf met de grootste hoofdbrekens van bouwers en bestuurders van elektrische auto’s: de duur van de oplaadtijd, de beperkte autonomie met een volle batterij en de hoge prijs van de e-auto in vergelijking met conventionele auto’s met een verbrandingsmotor.

    Wat zijn de voordelen?
    Solid state-batterijen gebruiken minder schaarse grondstoffen, gaan langer mee, hebben een grotere actieradius en worden goedkoper dan de huidige batterijen. Ze zijn makkelijker te recycleren.

    Hoe gaat het verder?
    Naast de klassieke en nieuwe autobouwers en batterijreuzen duikt een aantal gespecialiseerde start-ups op. De eerste auto’s met een solid state-batterij worden wellicht hybrides. Toyota mikt op 2025.

    Die geldt al jaren als de heilige graal van de batterij-industrie maar lijkt nu binnen handbereik. Ze maakt komaf met de grootste hoofdbrekens van bouwers en bestuurders van elektrische auto’s: de duur van de oplaadtijd, de beperkte autonomie met een volle batterij en de hoge prijs van de e-auto in vergelijking met conventionele auto’s met een verbrandingsmotor.

    Solid state- of vastestofbatterijen zijn geen nieuwe uitvinding. Er werd in de jaren 50 al mee geëxperimenteerd. Ze worden in klein formaat gebruikt in bijvoorbeeld pacemakers. Maar in grote batterijen, zoals die voor auto’s, leidden ze tot voor kort een zieltogend bestaan in de schaduw van de alomtegenwoordige lithiumion- batterij.

    Het belangrijkste verschil tussen een vastestofbatterij en een ‘natte’ lithiumionbatterij is dat de vloeibare lithiumelektrolyt vervangen wordt door een steviger schuim. Verder kan de scheidingsplaat tussen de anode en de kathode dikker zijn, waardoor de solid state-batterij minder schaarse grondstoffen vraagt en er minder brandgevaar is.

    Die scheikundige en technologische aspecten leveren een lange lijst van voordelen op in vergelijking met de lithiumionaccu. Vastestofbatterijen kunnen meer stroom opslaan per liter batterijvolume dan een lithiumionaccu. Dat leidt ertoe dat je met een solid state-batterij verder kunt rijden dan met een even grote li-ionbatterij. Of je behoudt dezelfde actieradius met een kleinere, lichtere solid state-batterij. Volgens Frank Blome, het hoofd batterijen bij Volkswagen, stijgt het rijbereik van een elektrische Golf van 231 kilometer met een li-ionbatterij naar 750 kilometer met een solid state-variant. Het noopte hem er vorig jaar toe te stellen dat ‘de solid state-batterij het eindspel inluidt van de huidige batterijtechnologie’.

    De nieuwe batterijen verslijten minder snel dan de huidige li-ionexemplaren. Toyota zegt op basis van experimenten dat een solid state- batterij tot 1 miljoen kilometer bruikbaar blijft. Dat is aanzienlijk langer dan de best presterende batterijen van dit moment. De batterij van de Tesla Model X gaat ongeveer 650.000 kilometer mee.

    Omdat ze slijtvaster zijn, zijn de nieuwe batterijen beter bestand tegen hoge laadsnelheden. Dat maakt het volgens Toyota mogelijk een solid state-batterij in 10 minuten genoeg op te laden om 500 kilometer te rijden.

    Gigafactories
    Batterijen zijn met afstand het duurste onderdeel van een elektrische auto. Ze kosten al snel 8.000 tot 10.000 euro. De huidige batterijprijs van ongeveer 110 dollar per kilowattuur drijft bestuurders er niet massaal toe hun benzine- of dieselauto in te ruilen voor een elektrisch exemplaar. De prijs van elektrische auto’s met een volwassen rijbereik cirkelt in ons land rond 50.000 euro. De Tesla Model 3 begint bij 50.990 euro en de Hyundai Ioniq 5 bij 47.500 euro. Volgens een studie van Nissan zou de prijs van solid state-batterijen binnen enkele jaren kunnen zakken naar 75 of zelfs 65 dollar per kilowattuur.

    Die lagere prijs is vooral mogelijk omdat de solid state-batterijen geen kobalt gebruiken. Dat is een droom voor autobouwers, want kobalt is duur en de grondstof op niet-mensonterende wijze delven, bezorgt menig autobouwer kopzorgen. Voor solid state is ook geen grafiet nodig. Koper wordt wel gebruikt, maar aanzienlijk minder dan in de li-ionexemplaren.

    Ook op industriële schaal lijkt solid state alleen maar voordelen te hebben. De batterijen kunnen volgens experts gemaakt worden in de tientallen gigafactories voor li-ion-batterijen die nu in Europa, China en de VS verrijzen. De omschakeling van de productie van de ene naar de andere soort batterij zou daardoor ‘moeiteloos’ kunnen verlopen, klonk het vorige zomer in een rapport van het onderzoeksbureau S&P Global Market Intelligence.

    Tot slot gelden voor de vastestofbatterijen minder rigide vormvereisten dan voor de lithiumionvarianten, waardoor auto-ontwerpers meer vrijheid hebben om de batterij in de auto in te passen. Een vastestofbatterij is bovendien makkelijker te recycleren.
    Bijlage:
  3. forum rang 10 voda 27 januari 2022 08:17
    Deel 2:

    Nikkel
    Dat de vastestofbatterij ondanks alle voordelen niet in alle elektrische auto’s wordt ingebouwd, komt omdat de technologie nog in de kinderschoenen staat. De prototypes waarmee batterijbedrijven en autofabrieken experimenteren zijn te klein voor toepassing in auto’s. Om de massaproductie van solid state-batterijen mogelijk te maken, moet nog onderzoek gebeuren. En massaproductie is nodig, want met de huidige testvolumes zou een solid state-batterij voor een elektrische auto 100.000 dollar kosten.

    Dat lijken cruciale problemen, maar de mate waarin auto- en batterijbouwers de technologie omarmen is volgens analisten voldoende om de obstakels nog voor het einde van het decennium te overwinnen. Niet alleen uit goede wil. Het is pure noodzaak. Auto- en batterijmakers persen het uiterste uit de huidige li-ionbatterijen, maar veel automakers denken dat die batterijen bijna uitontwikkeld zijn en er maar weinig efficiëntiewinst meer te boeken is. Echte vooruitgang moet van een nieuwe technologie - lees: solid state - komen.

    Tegelijkertijd veroorzaakt de snelle elektrificatie van het wereldwijde wagenpark een run op de belangrijkste en schaarse grondstoffen voor de li-ionbatterijen. Tesla-technoking Elon Musk liet zich tijdens een analistencall in 2020 ontvallen dat hij een ‘gigantisch contract voor de lange termijn’ had klaarliggen voor het bedrijf dat hem voldoende nikkel kan leveren. Het analistenhuis Jefferies kwam tot de conclusie dat het alle nikkel die jaarlijks in de wereld geproduceerd wordt nodig heeft als Tesla zijn plannen voor gigafactories uitvoert. Maar de krapte laat zich nu al voelen. Het afgelopen jaar zijn de prijzen voor nikkel, lithium, kobalt en koper de lucht in geschoten. Zo wordt de nood aan alternatieven voor li-ion almaar groter.

    Uit cijfers van het Europees Patentbureau blijkt dat het aantal patenten voor batterijen en energieopslag vier keer sneller groeit dan voor alle andere technologieën. In de batterijpatenten overheersen sinds kort de octrooien die gerelateerd zijn aan de vastestofbatterij.

    Ook autobouwers omarmen de solid state-batterij. Volkswagen is voor de ontwikkeling ervan in zee gegaan met het Amerikaanse Quantumscape. Dat inmiddels beursgenoteerde bedrijf is ook een van de lievelingen van filantroop-miljardair Bill Gates. Het is een van de prominente ontwikkelaars van een vastestofbatterij. Het bedrijf zegt tegen 2024 te beginnen met de serieproductie van dergelijke accu’s.

    BMW en Ford hebben hun karretje gekoppeld aan een andere Amerikaanse start-up, Solid Power. Die haalde vorig jaar zonder veel moeite 130 miljoen dollar op in wat pas de tweede kapitaalronde van het bedrijf was. Solid Power rekent erop BMW tegen 2025 een kant-en-klare solid state-batterijen te kunnen leveren en uiterlijk tegen het einde van dit decennium met de massaproductie te kunnen beginnen. BMW heeft een bestelling ter waarde van 3,5 miljard dollar bij Solid Power geplaatst.

    Klassieke batterijfabrikanten als LG Chem, Panasonic en Samsung zitten niet stil. Dat laatste bedrijf heeft een proto- type van een solid state-batterij ontwikkeld die met de helft van het volume van een reguliere li-ionbatterij meer dan 800 kilometer ver komt. Analisten gaan ervan uit dat het enthousiasme en de bijbehorende investeringen voldoende zijn om de laatste stevige struikelblokken voor de doorbraak van de solid state-batterij weg te werken.

    Hoewel het einde van het decennium voor de grote doorbraak van de solid state-batterij nog veraf is, duikt ze wellicht binnenkort op in uw nieuwe stekkerauto. Gill Pratt, het hoofd wetenschappelijk onderzoek bij Toyota, zei eerder deze maand op de technologiebeurs CES in Las Vegas dat het merk vanaf 2025 zijn eerste solid state-batterijen op grote schaal zal toepassen. Niet in volledig elektrische auto’s, maar in hybrides. Die hebben kleinere batterijen nodig en hebben daardoor minder last van de nu nog hoge solid state-prijzen.

    www.tijd.be/analyse/de-verdieping/de-...

    Bijlage:
  4. forum rang 10 voda 28 januari 2022 07:23
    LG Energy Solution meteen in Kospi

    De maker van herlaadbare batterijen voor elektrische auto’s LG Energy Solution beleefde donderdag een droomdebuut op de beurs van Seoel. De interesse voor de toeleveraar aan Tesla was overweldigend en het aandeel schoot 68 procent hoger. Het aanbod aan aandelen was dan ook beperkt want moederbedrijf LG Chem behoudt een belang van 80 procent, terwijl institutionele beleggers storm liepen.

    Op zijn tweede beursdag zakt LG Energy Solution zo’n 10 procent. Het aandeel werd wel meteen opgenomen in de Kospi, de korf met de grootste Zuid-Koreaanse bedrijven. In de index staat het meteen op de tweede plaats na Samsung Electronics.

    LG Energy Solution kwam de index binnen met een marktwaarde van (omgerekend) 98 miljard dollar. Daarmee verdreef het halfgeleiderproducent SK Hynix naar de derde plaats. Met een marktkapitalisatie van 360 miljard dollar blijft Samsung Electronics stevig op nummer 1.

    www.tijd.be/markten-live/live-blog/be...
  5. forum rang 10 voda 1 februari 2022 08:35
    Mercedes-Benz & ProLogium to Develop Battery Cells for EVs

    Strategic Research Institute
    Published on :
    01 Feb, 2022, 5:30 am

    Mercedes-Benz and leader in solid-state batteries ProLogium have signed a technology cooperation agreement to develop next-generation battery cells. The first Mercedes-Benz test vehicles equipped with solid-state batteries co-developed with ProLogium are expected to be introduced in the coming years. The companies also agreed on milestones that would enable integration of the solid-state battery technology into a range of passenger vehicles in the second half of the decade. With its solid-state battery R&D and manufacturing know-how, ProLogium is a strong partner for Mercedes-Benz to maintain its role as a leader in battery technology.

    Under the agreement, Mercedes-Benz will take a seat on the ProLogium board of directors. The investment by Mercedes-Benz will be used to support the development of the technology and ProLogium’s plan of establishing production capacity in Europe.

    Mercedes-Benz plans to go all electric by 2030 wherever market conditions allow. By partnering with leading companies in the fast evolving field of solid-state technology, Mercedes-Benz is pushing ahead its research and development activities, fostering further leaps in battery technology and continuously expanding its network of top-flight tech partners to ensure that it has access to the most up-to-date technologies.
    Bijlage:
  6. forum rang 10 voda 2 februari 2022 09:57
    GM & LG to Build 3rd Ultium Cells Manufacturing Plant in Lansing

    Strategic Research Institute
    Published on :
    02 Feb, 2022, 5:30 am

    LG Energy Solution and General Motors joint venture Ultium Cells has announced USD 2.6 billion investments to build its third battery cell manufacturing plant in the United States. The facility will be located in Lansing, Michigan. Ultium Cells will build the new plant on land leased from GM. The new battery cell plant is expected to create 1,700 new jobs when the facility is fully operational. Site preparation on the approximately 2.8 million-square-foot facility will begin this summer, and the plant is scheduled to open in late 2024. The facility will supply battery cells to Orion Assembly in Michigan and other GM EV assembly plants. Ultium Cells expects the facility will have 50 gigawatt hours of battery cell capacity when running full production.

    The state-of-the-art Ultium Cells Lansing plant will use the most advanced and efficient battery cell manufacturing processes. The plant will be extremely flexible and able to adapt to ongoing advances in technology and materials.

    The Ultium Cells Lansing site joins Ultium Cells battery cell manufacturing sites being constructed in Ohio and Tennessee.

    GM’s proprietary Ultium battery technology is at the heart of the company’s strategy to compete for nearly every EV customer in the marketplace, whether they are looking for affordable transportation, luxury vehicles, work trucks, commercial trucks or high-performance machines. Ultium batteries are unique in the industry because the large-format, pouch-style cells can be stacked vertically or horizontally inside the battery pack. This allows engineers to optimize battery energy storage and layout for each vehicle design. Energy options range from 50 to 200 kilowatt hours, which could enable a GM-estimated range of up to 450 miles or more on a full charge with 0-60 mph acceleration in 3 seconds.
    Bijlage:
  7. forum rang 10 voda 4 februari 2022 07:44
    Volvo Cars poot batterijfabriek neer in Göteborg

    Autofabrikant Volvo Cars Volvo B -1,83% en batterijmaker Northvolt hebben Göteborg gekozen voor de bouw van hun nieuwe batterijfabriek. Ook Gent was even in de running, maar begin december werd duidelijk dat het naast de prestigieuze fabriek zou grijpen. De batterijfabriek van Volvo Cars had 3.000 extra jobs in de Gentse haven kunnen opleveren.

    Volvo wil minder afhankelijk worden van externe leveranciers voor de cruciale batterijtechnologie. Daarom sloot het eerder dit jaar een joint venture met de Zweedse batterijenproducent Northvolt. De nieuwe fabriek moet de batterijen maken voor 300.000 tot 400.000 elektrische auto's per jaar. Tegen 2026 moeten de eerste batterijen uit de nieuwe fabriek komen.

    www.tijd.be/markten-live/live-blog/am...
  8. [verwijderd] 15 februari 2022 09:39
    quote:

    voda schreef op 28 november 2021 09:58:

    Eindhovens bedrijf maakt revolutionaire accu die nooit in brand vliegt: ‘Productie is ontzettend moeilijk’

    Ze gaan veel langer mee, laden sneller op en vliegen nooit in de fik. De vastestofbatterij is een grote belofte voor de toekomst. LionVolt uit Eindhoven haalde miljoenen euro’s binnen om er een te ontwikkelen.

    Merlijn van Dijk 28-11-21, 06:00 Laatste update: 09:39

    Iedereen kent wel een verhaal over een elektrische fiets die pardoes in brand vloog of een peperdure elektrische auto in een parkeergarage die spontaan in vlammen opging. Met de komst van vastestofbatterijen behoren die verhalen tot het verleden.

    Lees ook
    Nieuwe super-accu van 3000 euro: tien minuten laden, 400 kilometer rijden
    Klopjacht naar superbatterij voor de elektrische auto

    Ze zijn niet veilig en niet duurzaam, omdat bij de productie chemica­liën worden gebruikt

    Karl McGoldrick, directeur van de Eindhovense start-up LionVolt
    In tegenstelling tot de ‘natte’ lithium-ion-batterijen, die nu steeds massaler worden gebruikt, vliegt de vastestofbatterij nooit in brand. ,,Het risico van natte batterijen is dat de vloeistof in de batterij warm wordt en gaat branden”, zegt Karl McGoldrick, directeur van de Eindhovense start-up LionVolt. ,,Ze zijn niet veilig en niet duurzaam, omdat bij de productie chemicaliën worden gebruikt.”

    De vastestofbatterij kent die problemen niet. Wat wel een probleem is: het is nog geen bedrijf ter wereld gelukt om zo’n batterij succesvol op de markt te brengen. ,,Overal ter wereld wordt eraan gewerkt”, zegt McGoldrick. ,,Het is mogelijk om samples te maken, maar productie in hoge volumes is ontzettend moeilijk.”

    5.1 miljoen euro
    Ook in Eindhoven wordt gewerkt aan een vastestofbatterij, door LionVolt. Dat bedrijf op de High Tech Campus ontstond begin dit jaar uit onderzoeksinstellingen TNO en Holst Centre, waar al vijf jaar werd gesleuteld aan de vastestofbatterij.

    Om de batterij verder te ontwikkelen, heeft LionVolt 4 miljoen euro aan investeringen binnengehaald, van onder meer de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) en investeringsfonds Innovation Industries. Een investeringsronde eerder dit jaar leverde al 1,1 miljoen euro op.

    Beroep op Nationale Groeifonds
    Maar om van de Eindhovense vastestofbatterij een succes te maken, is nog veel meer geld nodig. LionVolt doet daarom, samen met andere bedrijven zoals Demcon en Sioux, een beroep op het Nationale Groeifonds.

    Via dat fonds investeert de Nederlandse overheid miljarden in ontwikkelingen die de Nederlandse economie op de lange termijn moeten versterken. Hoeveel geld de bedrijven hebben gevraagd, zegt McGoldrick niet: ,,Het gaat om meerdere miljoenen. Dat geld willen we gebruiken om een proefproductielijn te bouwen.”

    www.ad.nl/auto/eindhovens-bedrijf-maa...
    In Nederland zullen we nooit een batterij producent krijgen voor EV batterijen. Nederland heeft nooit een autoindustrie opgebouwd zoals in Duitsland en Frankrijk. De Duitse overheid heeft miljarden euro's aan subsidie beschikbaar voor bedrijven die in Duitsland giga EV batterijfabrieken willen bouwen zoals de Tesla giga EV batterijfabriek bij Berlijn van 5 miljard euro. Telsa heeft ruim een miljard euro subsidie gekregen van de Duitse overheid.
  9. forum rang 10 voda 16 februari 2022 14:20
    ‘Onredelijke en onterechte transportkosten blijven doorbraak grote batterijsystemen blokkeren’

    2022 wordt volgens Ruud Nijs niet het jaar van de doorbraak van grote batterijsystemen in Nederland. Als boosdoener noemt hij de transportkosten. ‘Die zijn onredelijk en strijdig met Europese regelgeving.’

    GIGA Storage plaatste in 2020 12 megawatt aan energieopslag bij het praktijkcentrum van Wageningen University & Research in Lelystad. Deze zogenaamde GIGA Rhino krijgt dit jaar gezelschap van de GIGA Buffalo. Dit systeem heeft een vermogen van 25 megawatt en wordt daarmee de grootste batterij van Nederland. Wie deze ontwikkeling ziet als een bewijs voor de definitieve doorbraak van het grootschalig bufferen van elektriciteit in ons land, heeft het echter mis volgens Ruud Nijs, chief executive officer van GIGA Storage.

    Grote toekomst
    Nijs: ‘Ons elektriciteitsnet is niet gebouwd voor het van onderop invoeden van stroom uit wind en zon. De volatiliteit van duurzame opwek is groot, en de pieken in aanbod en vraag lopen ver uiteen. Dat heeft gevolgen, voor de energiemarkten, maar dus ook fysiek. Wat dat laatste betreft, zijn er verschillende mogelijkheden: meer kabels aanleggen in de grond, het beter afstemmen van vraag en aanbod oftewel demand response, en grootschalige energieopslag op strategische plekken. Het toepassen van batterijsystemen zoals die van ons heeft dus een grote toekomst, dat staat vast. In Nederland lopen we echter achter op vele andere landen, en ook dit jaar gaat het er niet van komen. Het grote obstakel wordt gevormd door de transportkosten.’

    Vol belast
    De GIGA Buffalo wordt meerjarig gehuurd door Eneco, die haar onder andere gaat inzetten voor de balancering van zijn energiediensten. Wanneer die – bijvoorbeeld op het moment dat er geen elektriciteit uit zon en wind wordt geproduceerd – op vol vermogen laadt uit het net, wordt de exploitant vol belast met transportkosten. Deze blijven tot 1 jaar gelden, terwijl de elektriciteit binnen een kwartier weer wordt teruggegeven en dan overigens elders nogmaals voor de transportkosten wordt belast.

    Blokkade
    ‘De rendabiliteit van onze systemen is te danken aan de plaatsing achter een gesloten distributienet. In algemene zin zijn de marktkansen vooralsnog marginaal. Transportkosten zijn thans 60 tot 80 procent van de operationele kosten in de businesscases voor batterijsystemen, ook in die van grootschalige opslag bij zonneparken. Met de komst van een SDE++-categorie voor uitgestelde levering biedt de overheid een eerste erkenning voor de noodzaak van energieopslag. Maar dat is nog niet de oplossing voor grootschalige uitrol; de echte blokkade zijn de huidige transportkosten. Ik ben niet tegen transportkosten. Als een bedrijf het net belast op het moment dat dit tegen de balancering van het elektriciteitsnetwerk ingaat, dan mogen daar gerust kosten tegenover staan. Maar in het geval van netbalancering met behulp van opslag leveren we een dienst die de netbeheerder nodig heeft. Die is bovendien een onlosmakelijk onderdeel van een hernieuwbaar-energiesysteem.’

    Stroperig
    De huidige tansportkostenheffing bij netbalanceringsdiensten is volgens Nijs onterecht en, meer dan dat, onrechtvaardig. In de EU-richtlijn 2019/944 is afgesproken dat die wordt opgeheven. Landen zoals België, Duitsland en Engeland hebben daar reeds gehoor aan gegeven. Nederland nog niet, en daarmee voldoet ons land volgens Nijs niet aan deze verplichting.

    ‘Daarmee wordt de ontwikkeling van onze sector vooralsnog gesmoord, terwijl juist stimulering op zijn plaats is. Onze potentiële toegevoegde waarde is groot, onder andere op het gebied van netbalancering en het faciliteren van de verdere uitrol van de productie van groene elektriciteit en van netaansluitingen van bedrijven. Die moet worden benut om verdere stappen te zetten in het creëren van een gezonde duurzame economie. De transportheffing voor opslagdiensten moet dus op zijn kop. Dat wil niet zeggen dat die helemaal hoeft te verdwijnen, je kunt bijvoorbeeld alleen nog kosten berekenen over de elektriciteit die de batterij zelf verbruikt of gaan werken met dynamische tarieven. Duidelijk is wel dat haast is geboden. Dat is ook de boodschap die wij vanuit Energy Storage NL doorlopend afgeven aan het ministerie van Economische Zaken en de netbeheerders. De raderen draaien echter langzaam bij de overheid. Gezien de stroperigheid van dit dossier vrees ik dan ook dat de oplossing ook dit jaar uitblijft. De hoop ligt in het vervolgonderzoek van de ACM over transporttarieven. Dat zou de doorbraak wellicht kunnen gaan bewerkstelligen.’

    Door Marco de Jonge Baas

    solarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie...
  10. forum rang 9 nine_inch_nerd 23 februari 2022 14:44
    Electra, Glencore and Talon Partnering with Government of Ontario on Battery Materials Park Study
    Electra Battery Materials Corporation (TSX-V: ELBM; OTCQX: ELBMF) (“Electra”) is pleased to announce the launch of a battery materials park study in partnership with the Government of Ontario, Glencore plc and Talon Metals. The consortium will collaborate on engineering, permitting, socio-economic and cost studies associated with the construction of a nickel sulfate plant as well as a battery precursor cathode active materials (PCAM) plant adjacent to Electra’s cobalt refinery and recycling plant. The realization of this vision would result in the creation of North America’s first integrated, localized and environmentally sustainable battery materials park for the electric vehicle market.

    HIGHLIGHTS

    C$700,000 study will be funded by the government and the three participating companies, with the provincial government contributing C$250,000, matched by a $250,000 investment from Electra and C$100,000 each from Glencore plc and Talon Metals
    Study aims to facilitate construction of North America’s first battery grade nickel sulfate facility, prioritizing domestic, low carbon raw materials. Glencore is one of the world’s largest nickel producers and Electra’s refinery is located two hours from the Sudbury Basin, one of the world’s largest sources of low carbon nickel. Talon Metals is developing the high-grade Tamarack nickel-copper-cobalt project in central Minnesota under a joint venture with Rio Tinto
    Study also targets construction of much-needed North American precursor manufacturing capacity, which would yield significant cost and carbon footprint advantages through integration with refining operations. Electra is in discussion with several PCAM manufacturers and intends to partner with an established producer for this last piece of an integrated and domestic battery materials park
    Battery materials produced from this site are anticipated to have an exceptionally low carbon footprint, due to reliance on renewable hydroelectric power and proximity to feed materials and end markets
    Electra is pursuing a four-phased approach to build North America’s first battery materials park, with a battery grade cobalt sulfate refinery to be commissioned in December 2022 and a battery recycling circuit scheduled for 2023, followed by battery grade nickel sulfate and PCAM by mid-decade.

    The objective of joint study is to assess the technical, financial, and permitting requirements for the construction of a battery grade nickel sulfate refinery and a PCAM facility located near the company’s hydrometallurgical facility in Ontario. Emerging best practice in the electric vehicle supply chain is to co-locate chemical refining and PCAM production on a common site to eliminate conventional processing steps, resulting in lower unit costs, a shorter supply chain and a smaller carbon footprint.

    “We are excited to partner with the Government of Ontario, Glencore, and Talon on this Battery Materials Park project,” said Trent Mell, CEO. “Ontario is home to North America's only battery grade cobalt refinery, an abundance of nickel and clean hydroelectric power. Together we can leverage Electra's existing footprint and the Government of Ontario's ambitions to build a world class battery supply chain in the province. The Government has been one of our biggest champions and we are grateful for their support.”

    Michael Insulan, VP Commercial added: “Partnering with Glencore and Talon on this study provides a clear path towards subsequent implementation of the Battery Materials Park project. Glencore’s position as a global powerhouse in the battery materials sector provides the possibility for immediate raw material feed for the proposed nickel sulfate plant whereas Talon’s nearby Tamarack project is well positioned to become one of the most important nickel suppliers in the western hemisphere. It is essential for a low-carbon future that we process these materials to battery grade specification in North America.”

    The parties have committed to collaborate on engineering, metallurgical work and other studies. Future collaboration among the parties will be subject to the results of this project and further commercial discussions.

    Electra is in discussion with PCAM producers in Europe, Japan and Korea, several of which are assessing expansion opportunities in North America. One or more PCAM companies may participate in this study at a future date.

    Electra recently commissioned CRU, an independent commodity research company to estimate the potential carbon emissions from Electra’s proposed nickel-sulfate refinery. The study found that carbon emissions from a Chinese nickel sulfate operation relying on Indonesian raw material feed would be up to three times higher than material produced in Canada. The same report highlights the imminent need for North American cobalt sulfate, nickel sulfate and precursor capacity to keep pace with the rapid build-out of cell manufacturing on the continent.

    “There has been insufficient scrutiny of the nickel supply chain, particularly the very high carbon footprint associated with producing battery grade nickel from nickel laterite deposits but that is starting to change,” said Mell. “The North American alternative that we are proposing is true to the mission of zero-emission vehicles to lower global greenhouse gases.”

    Funding for this study is the second investment made by the Government of Ontario in support of Electra’s business activities, following a C$5m grant from Ontario to fast-track the restart of the existing refinery complex. The study will be completed in phases, with results expected in Q3 and Q4 2022.

    Electra’s business strategy is to produce sufficient battery material to supply 1.5 million electric vehicle batteries on an annual basis. The Company’s cobalt sulfate facility is on schedule to be commissioned in 2022. The cobalt plant will be the first in Electra’s four-phase Battery Materials Park project. In coming years, Electra intends to build further processing capacity for nickel sulfate, recycling of primary and secondary battery scrap materials and precursor production.
  11. forum rang 10 voda 25 februari 2022 09:37
    EU geeft 10 miljoen euro subsidie aan Europese batterijacademie

    De European Battery Alliance (EBA) heeft de oprichting van de European Battery Academy aangekondigd. De Europese Unie meldt 10 miljoen euro subsidie toe te kennen aan de Europese batterijacademie.

    Het doel van de academie is de om- en bijscholingsinspanningen op Europees niveau te coördineren en te zorgen voor de onmiddellijke uitrol van hoogwaardige opleidingen in alle lidstaten. De Europese Unie wil tegen 2025 800.000 werknemers in de batterij-industrie om- of bijscholen. 3 lidstaten – Spanje, Frankrijk en Hongarije – zijn al een samenwerking aangegaan met de academie via een memorandum of understanding om tot 150.000 werknemers op te leiden in elk van de eerste 2 landen en tot 40.000 werknemers in Hongarije.

    700 leden
    Momenteel worden in alle EU-lidstaten samen 111 grote batterijprojecten ontwikkeld, met een totale investering in de hele waardeketen van 127 miljard euro. De Europese alliantie voor batterijen EBA werd in 2017 opgericht door de Europese Commissie en kent inmiddels zo’n 700 leden die betrokken zijn bij deze projecten en samenwerken aan de ontwikkeling van de Europese batterijwaardeketen. Tijdens de zesde bijeenkomst van de alliantie werd de subsidie voor de nieuwe academie bekendgemaakt en heeft de Europese Commissie ook prioritaire gebieden voor de werkzaamheden van de alliantie gepresenteerd.

    Tot de prioritaire actiegebieden behoort onder meer een snelle overeenstemming over en goedkeuring van het voorstel van de Europese Commissie voor een verordening voor duurzame batterijen. Ook de stroomlijning van de vergunningsprocedures in de verschillende lidstaten rond projecten voor batterijgrondstoffen, verbetering en facilitering van de toegang tot financiering voor Europese projecten en de opstart van nationale om- en bijscholingsprogramma’s zijn tot prioriteit gemaakt.

    20 gigafabrieken
    Maroš Šefcovic, vicevoorzitter voor Interinstitutionele Betrekkingen en Prognoses: ‘In 2017 stond de batterij-industrie in de EU nauwelijks op de kaart. Europa is vandaag de dag een wereldwijde hotspot voor batterijen, met 20 gigafabrieken in onze lidstaten. Tegen 2030 moeten we elk jaar genoeg batterijen produceren om ongeveer 11 miljoen elektrische auto's te kunnen aandrijven, zodat we snel vooruitgang boeken in de richting van strategische autonomie in deze cruciale sector. Maar de voortzetting van het Europese succesverhaal voor batterijen hangt af van ons vermogen om de meest dringende uitdagingen – kritieke grondstoffen en vaardigheden – met een meer systematische aanpak het hoofd te bieden. Het is ook hoog tijd om een nieuw regelgevingskader vast te stellen om ervoor te zorgen dat alleen de groenste, best presterende en veiligste batterijen op de EU-markt kunnen worden gebracht.’

    Nieuwe batterijenverordening
    Thierry Breton, commissaris voor de Interne Markt, vult aan: ‘4 jaar geleden dreigde Europa definitief achterop te raken ten opzichte van zijn concurrenten op de wereldmarkt voor batterijen. Vandaag zijn we op weg om tegen 2030 tot wel 90 procent van onze behoeften te dekken. Het is een opmerkelijke ommezwaai en een voorbeeld van wat de EU kan bereiken dankzij een sterk politiek engagement en gezamenlijke inspanningen. Er moet echter nog aanzienlijke vooruitgang worden geboekt op het gebied van duurzaam en verantwoord geproduceerde en verworven grondstoffen voor batterijen en het uitrusten van de Europese beroepsbevolking met de juiste vaardigheden. Onze volgende uitdaging is ervoor te zorgen dat we op deze gebieden de aanzienlijke vooruitgang evenaren die we op het gebied van batterijcellen hebben geboekt. Een belangrijke mijlpaal is de vaststelling van de nieuwe verordening inzake batterijen en ik roep de lidstaten en het Europees Parlement op om onverwijld tot een akkoord te komen.’

    Eerder
    10 februari 2022
    Europese brancheorganisaties: nieuwe regels batterijen bedreigen energietransitie
    10 februari 2022
    EU stemt over nieuwe Batterijenverordening met veiligheidseisen en regels recycling batterijen

    Door Marco de Jonge Baas

    solarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie...
  12. forum rang 10 voda 25 februari 2022 10:02
    Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Utrecht investeert in energieopslagbedrijf Friday Energy

    De Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Utrecht investeert in energiespecialist Friday Energy die de slimme batterij Friday Battery met zelfontwikkelde software levert voor de opslag van duurzame energie.

    Friday Energy richt zich op de zakelijke markt. Hierbij ligt de focus vooral op bedrijven en organisaties met genoeg ruimte om zonnepanelen op het dak van hun pand te installeren.

    Beter afstemmen
    De netaansluiting is voor deze bedrijven steeds vaker de beperkende factor om zonnepanelen rendabel te kunnen exploiteren. Bouke Siebenga, chief executive officer van Friday Energy, over de oplossing van zijn bedrijf: ‘Het stroomnet raakt overbelast doordat er meer wind- en zonne-energie op het net komt. Om de klimaatdoelstellingen te halen, dienen we het aanbod en verbruik van duurzame energie beter op elkaar af te stemmen. Wij doen dit door een batterij te combineren met slimme software. Daarnaast kan de batterij automatisch inspelen op de fluctuerende stroomprijzen. Hiermee kan uiteindelijk iedereen toegang krijgen tot 100 procent duurzame en ook betaalbare energie.’

    Eigen energiecentrale
    Het fundament van Friday Energy is zijn slimme batterij die onderdeel is van een softwaresysteem waarmee de hele energiehuishouding van een bedrijf geregeld kan worden. Is er meer energie opgewekt dan de batterij kan opslaan? Dan kan de energie ‘overgedragen’ worden aan de community. Bedrijven die op dat moment te weinig energie in voorraad hebben, kunnen deze overschotten van energie kopen van bedrijven binnen de community met behulp van de intelligente software. Dit systeem stelt bedrijven, die aangesloten zijn bij Friday Energy, in staat te functioneren als eigen energiecentrale.

    De ontwikkelde software van de slimme batterij van Friday Energy zorgt ervoor dat de energie-aansluiting op het bestaande publieke netwerk wordt geoptimaliseerd. Door de pieken in het vermogen af te vlakken, is het mogelijk substantiële besparingen te behalen. Hierdoor ontstaat een gelijkmatiger energieverbruik, waardoor de energierekening daalt. De opgewekte zonne-energie wordt opgeslagen in daluren en vervolgens ingezet tijdens piekuren, waardoor de belasting van het elektriciteitsnet minimaal is. Bedrijven kunnen zo meer machines of apparatuur aansluiten op de huidige energieaansluiting. Denk bijvoorbeeld aan het vergroten van het aantal zonnepanelen op het pand of het toevoegen van laadpunten voor elektrische voertuigen.

    Utrechts initiatief
    Klaas Verschuure, wethouder Economische Zaken van de gemeente Utrecht: ‘Als gemeente en als ROM Utrecht investeren we in initiatieven zoals dat van Friday Energy, omdat we geloven in hun ideeën. Een Utrechts initiatief dat voor het hele land van waarde kan zijn. Duurzame energie is een van de belangrijke sectoren in het vormgeven van de economie en de stad van de toekomst. Wie weet, hoef niet alleen jij zelf, maar hoeft ook jouw energie in Utrecht maar tien minuten te reizen!’

    Ambitie
    Het is de ambitie om dit decennium nog een community van batterijen te ontwikkelen waarmee een middelgrote stad als Utrecht gedurende 10 minuten van duurzame, lokaal opgewekte stroom kan worden voorzien. Door een samenwerking met Universiteit Utrecht, de vestiging in de hoofdstad van de provincie en lokale strategische relaties draagt het bedrijf bij aan de positieve impact op de regio Utrecht. Dit door te faciliteren dat zoveel mogelijk duurzaam opgewekte energie, lokaal verbruikt kan worden. Ook vermindert hiermee de belasting op het energienet.

    Met de Friday Battery worden belangrijke thema’s van de Regionale Economische Agenda en provincie Utrecht, zoals Duurzaamheid en Circulaire economie, gecombineerd. De financiering van de ROM gaat het bedrijf gebruiken om het team op te schalen en het softwareplatform verder te ontwikkelen.

    Door Edwin van Gastel, Marco de Jonge Baas

    solarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie...
  14. forum rang 9 nine_inch_nerd 27 februari 2022 16:40
    Germany to step up plans to cut dependence on Russia gas

    BERLIN (Reuters) - Germany will make good on plans to build two liquefied natural gas (LNG) terminals and up its natural gas reserves to cut its dependence on Russian gas after Russia's invasion of Ukraine, Chancellor Olaf Scholz said on Sunday.

    "We will do more to ensure secure energy supply for our country," he told lawmakers in a special Bundestag session called to address the Ukraine crisis.

    "We must change course to overcome our dependence on imports from individual energy suppliers."

    Germany has been under pressure from other Western nations to become less dependent on Russian gas, but its plans to phase out coal-fired power plants by 2030 and to shut its nuclear power plants have left it with few options.

    Earlier this week Germany halted the $11 billion Nord Stream 2 Baltic Sea gas pipeline project, Europe's most divisive energy project, in response to Russia's actions toward Ukraine.

    Russia has since invaded Ukraine, prompting the West to slap further sanctions on Moscow and making the energy supply issue even more pressing.

    "The events of the past few days have shown us that responsible, forward-looking energy policy is decisive not only for our economy and the environment. It is also decisive for our security," Scholz said on Sunday.

    The quicker Germany can expand renewable energy generation, the better, he said.

    In addition, Germany will increase the volume of natural gas in its storage facilities by 2 billion cubic metres (bcm) via long-term options and will buy additional natural gas on world markets in coordination with the European Union, he said.

    Germany has 24 bcm of underground caverns of gas storage, which are currently around 30% full, according to industry group Gas Infrastructure Europe data.

    Scholz also said on Sunday that Germany would quickly build two LNG terminals, in Brunsbuettel and Wilhelmshaven.

    He had signalled his support for the construction of LNG terminals when he was finance minister and deputy chancellor in the previous government, but little progress was made.
  15. forum rang 10 voda 2 maart 2022 07:18
    EDF UK Secures R&D Support for Energy Storage Projects in UK

    Strategic Research Institute
    Published on :
    02 Mar, 2022, 5:30 am

    EDF UK has received GBP 2 million in funding from the Department for Business, Energy & Industrial Strategy to support four innovative methods of storing energy for longer periods of time. The four longer-duration energy storage demonstration projects will help to achieve the UK’s plan for net zero by balancing the intermittency of renewable energy, creating more options for sustainable, low-cost energy storage in the UK.

    The funding forms part of the GBP 1 billionn Net Zero Innovation Portfolio and is delivered through a GBP 68 million programme that aims to increase the options for long-duration storage in the UK by scaling new longer-duration energy storage prototypes. Each of the unique projects will store energy over daily, weekly, or even monthly fluctuations, providing vital backup for times when renewable energy is not being produced.

    The first project will store electricity as hydrogen in a chemical form using depleted uranium hydride (UH3). The project will utilise Urenco’s depleted uranium liability – a waste product from fuel production and reprocessed spent MOX fuel – to safely store hydrogen as UH3, which has approximately twice the volumetric energy density as liquid H2. The project will see EDF R&D lead a consortium combining expertise in engineering and materials from University of Bristol, operating metal hydride storage at UKAEA and handling depleted uranium from Urenco.

    Pivot Power, part of EDF Renewables, will support the delivery of two demonstration projects. The first project, delivered in partnership with Invinity Energy Systems plc (AIM:IES), will establish the feasibility of developing one of the UK’s largest storage-enabled solar power resources. If selected, Phase Two of this project, which includes a utility-scale 10 MW / 40 MWh Invinity Vanadium Flow Battery, would receive funding under the programme.

    Pivot Power will also work alongside e-Zinc, with support from Frontier Economics, to ‘metalize energy’, deploying breakthrough technology that stores energy in zinc, an inexpensive and widely available metal that has a high energy density.

    The final project will explore how electricity, converted into compressed air, can be stored in EDF’s existing gas storage facilities, where EDF Thermal Generation and R&D will partner with io consulting and Hydrostor.
  16. forum rang 9 nine_inch_nerd 7 maart 2022 14:53
    Electra Announces Closure Plan Approval
    Electra Battery Materials Corporation (TSX-V: ELBM; OTCQX: ELBMF) (“Electra”) is pleased to announce the final approval of its updated Closure Plan for its Canadian hydrometallurgical facility. This important milestone keeps the project on track for commissioning in December 2022.

    HIGHLIGHTS

    Closure Plan for the refinery expansion and recommissioning was approved on March 4, 2022.
    Electra has been working within the existing refinery footprint to recommission electrical, mechanical and instrumentation equipment. This approval enables Electra to accelerate new construction and industrial activities at site. The pouring of concrete pads for the solvent extraction plant is expected to begin within the next few weeks, with the building shell completed by early summer.
    Under the Mining Act, all land affected by development activity by processing facilities in the province must be rehabilitated after operations have ceased. A closure plan outlines how the affected land will be rehabilitated and the costs associated with doing so. A closure plan must be developed and approved by the government before certain aspects of development can take place.

    Electra’s business strategy is to produce sufficient battery material to supply 1.5 million electric vehicles on an annual basis. The Company’s cobalt sulfate refinery is on schedule to commence commissioning in Q4 2022. In mid 2022, the Company will perform bulk sample testing of black mass from recycled lithium batteries, based on extensive testwork conducted over an 18-month period. Commercialization of the battery recycling plant is expected in 2023.

    In February, Electra announced the launch of a battery materials park study in partnership with Glencore, Talon Metals, the Government of Canada and the Government of Ontario. The group is collaborating on engineering, permitting, socio-economic and cost studies associated with the construction of a nickel sulfate plant as well as a battery precursor cathode active materials (PCAM) plant adjacent to Electra’s cobalt refinery and recycling plant.
  18. forum rang 9 nine_inch_nerd 11 maart 2022 15:48
    Neometals
    Primobius - the JV company owned 50:50 by NMT and SMS_group_GmbH- are proud to announce their intention to launch a technology partnership with Mercedes Benz for sustainable battery recycling.
    group-media.mercedes-benz.com/marsMed...

    Prioriteitsstelling voor mij: was vorige week uitgestapt. Ja, jammer.
    Zit nog in Ecograf, St-Georges, American Manganese en Electra Battery Materials, die naast mining ook recyclingprogramma's hebben in Europa en Noord Amerika. Kon niet 'op alle paarden wedden'.
  19. forum rang 9 nine_inch_nerd 14 maart 2022 12:54
    Electra Extends Cobalt and Copper
    Mineralization at Idaho Project
    Electra Battery Materials Corporation (TSX-V: ELBM; OTCQX: ELBMF) (“Electra”) is pleased to announce that drill results to the west of its Iron Creek cobalt-copper project has successfully extended mineralization by 130 metres along strike and by 110 metres at depth.

    HIGHLIGHTS

    Iron Creek is a high grade cobalt-copper underground deposit located on private land within the Idaho Cobalt Belt, an underexplored and highly prospective cobalt and copper belt extending 60 kilometers along strike that could help America reduce reliance on foreign supply of a mineral that is critical to the electric vehicle revolution
    Broad widths of copper mineralization continue to be intercepted along with high grade cobalt intercepts (all widths reported are true widths)
    29m of 0.70% Cu, including 0.51% Co over 1.5m and 2.19% Cu over 3m
    25m of 0.63% Cu, including 0.27% Co over 1.2m and 1.72% Cu over 3.7m
    17m of 0.42% Cu, including 2.18% Cu over 1.5m
    Cobalt mineralization in the footwall area of the deposit indicate that lenses of high-grade cobalt mineralization remain open at depth
    Extends known strike extent from 900m to over 1 kilometer, with mineralization open along strike and not offset by faulting; mineralization also extended by 110 metres at depth, with multiple high-grade copper lenses in the hangingwall
    Awaiting drill results from the eastern extension of the deposit, where higher grade cobalt mineralization is frequently encountered


    www.newswire.ca/news-releases/electra...
  20. forum rang 9 nine_inch_nerd 15 maart 2022 08:52
    Afsplitsing Ni sectie Ecograf

    Innogy Demerger to Unlock Shareholder Value
    Nickel Focussed Battery Cathode Minerals Company to List on Australian Securities Exchange

    Diversified battery anode materials company EcoGraf Limited Diversified battery anode materials company EcoGraf Limited (EcoGraf or the Company) (ASX: EGR; FSE:FMK; OTCQX: ECGFF) is pleased to announce plans to unlock shareholder value through the demerger and Initial Public Offering (IPO) of battery cathode minerals subsidiary, Innogy Limited (Innogy).

    Highlights
    Largest nickel exploration tenement package in Tanzania totalling 4,600km2
    Located in one of the world’s most exciting nickel regions, including 140km of continuous strike length in the Karagwe-Ankole Belt, which hosts the world class Kabanga Nickel Project
    Transaction unlocks shareholder value in the Company’s extensive nickel database comprising geological mapping, geophysical surveys, geochemical analysis and exploration drilling acquired over the last 10 years
    New nickel focussed battery mineral business provides EcoGraf shareholders with unique exposure to both anode and cathode battery minerals required by a global battery market forecast to expand at >30% per year to 2030
    EcoGraf to retain cornerstone Innogy shareholding and EcoGraf shareholders to receive a Priority Offer of new Innogy shares
    Innogy to leverage EcoGraf’s extensive Tanzanian operating experience and established relationships with electric vehicle and lithium-ion battery manufacturers
    The global transition to electric vehicles and clean energy is driving increasing demand for long-term supplies of sustainably produced battery minerals
    Nickel price at all time highs due to tightening supply and increasing demand
    Over the last decade, EcoGraf has established a unique vertically integrated battery anode material business based on the early exploration success and discovery of its mineral deposits in Tanzania, and the application of its EcoGraf™ HFfree processing technology to produce environmentally superior high quality graphite products.

    In the course of developing its battery anode material business, the Company has leveraged off its extensive database of nickel exploration opportunities in Tanzania, which it has utilised during the last two years to assemble a vast nickel exploration tenement package totalling 4,600km2, including 140km continuous strike length in the Karagwe-Ankole Belt, which hosts the world class Kabanga Nickel Project in northern Tanzania, the largest development ready high-grade nickel sulphide deposit in the world.

    www.ecograf.com.au/wp-content/uploads...
630 Posts
Pagina: «« 1 ... 18 19 20 21 22 ... 32 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 913,39 +0,30%
EUR/USD 1,0889 +0,66%
FTSE 100 8.445,80 +0,21%
Germany40^ 18.875,90 +0,03%
Gold spot 2.390,05 +0,15%
NY-Nasdaq Composite 16.742,39 +1,40%

Stijgers

arGEN-X
+4,29%
WDP
+4,26%
Cofinimmo
+4,07%
Aedifica
+3,82%
Xior
+3,44%

Dalers

Umicore
-1,69%
AZELIS...
-1,57%
Melexis
-1,38%
Solvay
-1,22%
bpost
-1,02%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!