Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
TomTom februari 2023. Wat brengen de cijfers? Bagger of hoop?
Volgen
Wat je allemaal met een boekhouding kunt doen. Short incentives 2020 niets 2021 Harold 191 Taco 126 Alain 128 ( ook niet om over naar huis te schrijven ) 2022 Harold 487 Taco 320 Alain 325 Short incentives verbonden aan Targets. Ze zijn geloof ik veranderd, maar de huidige zijn: Targets Location Technology Revenue (40%) Free cash flow (40%) Employee Engagement Score (20%) Hoe zorg je nu dat je de short incentives 2023 krijgt en het liefst maximaal., want met short betaal de belasting in long ( die je zo wie zo krijgt ) - Je gaat restructering 14 miljoen pas in 2023 betalen en hebt zodoende meer geld over voor andere zaken, die wel op de FCF van toepassing zijn. - Je boekt bij automotive 40 miljoen meer aan herkenning ( invloed op LT ) - Je int bepaalde vorderingen pas in 2023 ( invloed op de FCF ) - Je betaalt bepaalde schulden al in 2022 terwijl dat pas in 2023 hoeft ( invloed op de FCF ) Taco zei erover : Emmanuel Carlier - Kempen & Co. N.V., Research Division - Research Analyst Okay. And then finally, a question on free cash flow. So, the free cash flow was softer than expected in Q4, although I guess you had pretty good visibility. So, it looks a little bit like nothing has really changed in terms of free cash flow, but that you have a little bit of a shift from lower free cash flow in 2022, related to working cash flow -- so, a lower inflow -- and that that inflow will now come in 2023. So, all in all, it looks like Consumer is just a little bit better offsetting the negative impact of FX. And on free cash flow, if you combine 2022 and 2023, the outlook is actually unchanged. Is that a correct summary? Taco J. F. Titulaer - TomTom N.V. - Member of Management Board & CFO Well, I would say there are three factors playing a role here. One is indeed that -- as you can see in our balance sheet in our press release, the level of prepayments has gone up to a level that we haven't seen, normally, at the end of the year. So, normally, it's EUR 25 million. It's now roughly EUR 36 million. Verder zei taco op de CMD. The only things that we capitalize are lease assets and some IT stuff that we have in house. But over time, the CapEX and D&A – they will reach parity. We expect that in a couple of years from now. And that parity will be around €20 million Dus wat PPE en lease noemt taco capex. maar momenteel boekt Taco lease kosten bij financing activities op de cash flow state Om de FCF dus 15 miljoen gunstiger te laten shinnen :-) Bovenstaand om de LT en FCF in 2023 er beter te laten uitzien. Boekhoudkundig schipperen noemt men dat ( met de lionheart :-) ) Als je de mogelijkheden die een boekhouding biedt, niet ziet, kun je verkeerde conclusies trekken :-) Tot morgen.
win some... schreef op 12 februari 2023 12:46 :
[...]
Ik maak inderdaad gebruik van nogal grove cijfers. Noodgedwongen, omdat TT, in tegenstelling tot 'normale' bedrijven, geen inzicht geeft in specifieke aantallen.
Wat bedoel je precies met het opstapeleffect? De IFRS-omzet bevat voor een groot deel omzet die is ontstaan door de verkoop van auto's in voorgaande jaren. Dit is de vrijval van deferred revenue tijdens het jaar. Tegelijkertijd ontbreekt in de IFRS-omzet een groot deel van de omzet die in het jaar zelf is gemaakt. Dit is de opbouw van deferred revenue tijdens het jaar. Het verschil in de vrijval en opbouw van deferred revenue vormt samen met de IFRS-omzet de Automotive operational revenue. Volgens mij kun je dit goed gebruiken om te vergelijken tussen twee jaren. Autoverkopen uit voorgaande jaren zijn dan m.i.niet van belang voor de vergelijking.
Doel van de berekening was voor mij ook niet zozeer om op absoluut juiste getallen uit te komen, maar om te kijken wat voor ontwikkeling er in zit. Ik heb daarvoor een vergelijking proberen te maken tussen 2018 en 2021. TT heeft de afgelopen jaren meermaals beweert dat in Automotive haar marktaandeel groeiende is. Ook geeft men aan dat prijzen constant zijn gebleven. Toch zien we dat de Automotive operationel revenue is gedaald. Het verhaal hierbij is altijd dat dit komt doordat de wereldwijde autoverkopen zo'n 20% minder zijn. Mijn punt is dat volgens de gegevens van TT zelf de take rate tussen 2018 en 2021 van 33% naar 40% is gegaan (zie presentaties A. Saucier CMD 2019 en 2022). Dit is ook een stijging van 20% en compenseert daarmee volledig de gedaalde autoverkopen. Dus blijft als verklaring voor de gedaalde Automotive operational revenue een daling van prijzen en/of een daling van marktaandeel over.
Met het stapeleffect bedoel ik dat er in volgende jaren weer zo'n verkoop is. Even snel geredeneerd betekent dat dat de gemiddelde jaarlijkse omzet 2x zo hoog is als door jou beweert. Het lijkt een beetje op de jaarlijkse op- en afbouw van defrev. Ik heb daar in het verleden mooie wiskundige formules over gepubliceerd, looptijd-afhankelijk. Die konden de door TT gepubliceerde defrev cijfers toen redelijk goed verklaren en zelfs voorspellen. Op nadrukkelijk verzoek wil ik die formules nog wel eens ophoesten. Destijds waren er weinig mensen in geïnteresseerd, alleen Martin.
Beperktedijkbewaking schreef op 12 februari 2023 02:53 :
[...]
Eens met 1.
ad2.
TT noemt nooit aantallen (connected) auto's. Je baseert je 'aantallen' op global car sales (per jaar!) en marktaandeel. Dat zijn nogal grove cijfers en dus speculatieve aannamen.
Bovendien negeer je het opstapeleffect.
Global car sales is veel te ruim. Ik zou alleen Europa en US nemen en een klein beetje ‘rest of world’. Het marktaandeel in maps gaat naar 40% Europa en 20% US. In China en Japan doet TT niets. In China omdat het niet mag en Japan omdat het tot nu toe te kostbaar en complex was maar…. per Q2 heeft TT een volledige Japan kaart. Dit is ook belangrijk voor het groeien bij bestaande klanten. Japanse klanten als Toyota en Nissan heeft TT al. Maar nog niet voor Japanse markt die behoorlijk groot is en volledig gedomineerd door Japanse spelers (import is duur, dus groot kostenvoordeel). Van Korea kan hetzelfde gezegd worden. TT heeft Koreaanse klanten maar geen of amper marktaandeel in Korea zelf.
JustRevisited schreef op 12 februari 2023 15:06 :
[...]
Global car sales is veel te ruim. Ik zou alleen Europa en US nemen en een klein beetje ‘rest of world’.
Het marktaandeel in maps gaat naar 40% Europa en 20% US. In China en Japan doet TT niets. In China omdat het niet mag en Japan omdat het tot nu toe te kostbaar en complex was maar…. per Q2 heeft TT een volledige Japan kaart. Dit is ook belangrijk voor het groeien bij bestaande klanten.
Japanse klanten als Toyota en Nissan heeft TT al. Maar nog niet voor Japanse markt die behoorlijk groot is en volledig gedomineerd door Japanse spelers (import is duur, dus groot kostenvoordeel). Van Korea kan hetzelfde gezegd worden. TT heeft Koreaanse klanten maar geen of amper marktaandeel in Korea zelf.
Eens over dat 'global' te ruim is. Ik zei dat niet naar winsome omdat ik al discussiepunten genoeg had. In Japan is mapping en traffic vrijwel volledig een overheidszaak. Als ex-RWSer kan ik bijna scheel kijken van jaloezie, haha.
Beperktedijkbewaking schreef op 12 februari 2023 14:09 :
[...]
Met het stapeleffect bedoel ik dat er in volgende jaren weer zo'n verkoop is. Even snel geredeneerd betekent dat dat de gemiddelde jaarlijkse omzet 2x zo hoog is als door jou beweert.
Het lijkt een beetje op de jaarlijkse op- en afbouw van defrev. Ik heb daar in het verleden mooie wiskundige formules over gepubliceerd, looptijd-afhankelijk. Die konden de door TT gepubliceerde defrev cijfers toen redelijk goed verklaren en zelfs voorspellen. Op nadrukkelijk verzoek wil ik die formules nog wel eens ophoesten. Destijds waren er weinig mensen in geïnteresseerd, alleen Martin.
Ik kan dit niet plaatsen. Automotive operationele omzet in 2018: 317 mio. In 2021: 266 mio. Hoe kom je dan bij een 'gemiddelde jaarlijkse omzet 2x zo hoog' ? Als je formule dit kan verklaren, dan zie ik hem graag.
JustRevisited schreef op 12 februari 2023 15:06 :
[...]
Global car sales is veel te ruim. Ik zou alleen Europa en US nemen en een klein beetje ‘rest of world’.
Het marktaandeel in maps gaat naar 40% Europa en 20% US. In China en Japan doet TT niets. In China omdat het niet mag en Japan omdat het tot nu toe te kostbaar en complex was maar…. per Q2 heeft TT een volledige Japan kaart. Dit is ook belangrijk voor het groeien bij bestaande klanten.
Japanse klanten als Toyota en Nissan heeft TT al. Maar nog niet voor Japanse markt die behoorlijk groot is en volledig gedomineerd door Japanse spelers (import is duur, dus groot kostenvoordeel). Van Korea kan hetzelfde gezegd worden. TT heeft Koreaanse klanten maar geen of amper marktaandeel in Korea zelf.
Tijdens de CMD's van 2019 en 2022 geeft TT zelf gegevens over global car sales en ook take rates op basis van global car sales. Ik ga er dus vanuit dat dit qua verandering redelijk overeenkomt met wat TT ziet in de markten waar zij zelf vnl in actief zijn. Dus voor 2018 versus 2021: een daling van de autoverkopen met 20% en een stijging van de take rates met 20%. Mocht dit significant anders zijn, dan lijkt me dit misleiding. Het gaat ook niet om absolute aantallen. De vraag die ik stel is als volgt: hoe kan Automotive omzet van TT dalen als men aangeeft dat men marktaandeel wint en dat de prijzen constant blijven? En waarbij daling in autoverkopen wordt gecompenseerd door stijgende take rates?
Schaaij tipt Tomtom. Benieuwd of het komende dagen tien procent stijgt. Verwacht het wel
win some... schreef op 12 februari 2023 17:48 :
[...]
Tijdens de CMD's van 2019 en 2022 geeft TT zelf gegevens over global car sales en ook take rates op basis van global car sales.
Ze geven hun marktaandelen voor de US en Europa. De te adresseren markt is weliswaar in theorie de hele wereld ex China (voor Stellantis doen ze dat) maar Europa en USA zijn de ‘core markets’. De vraag die ik stel is als volgt: hoe kan Automotive omzet van TT dalen als men aangeeft dat men marktaandeel wint en dat de prijzen constant blijven? En waarbij daling in autoverkopen wordt gecompenseerd door stijgende take rates?
Take rates zijn helemaal niet gestegen tijdens covid. Die zijn van 50% naar 40% gegaan onder andere door schaarse GPS chips. TT heeft dat keer op keer verteld. Dat niet alleen volumes afnamen maar chiptekorten ook leidden tot auto’s die werden afgebouwd zonder infotainment er in, om dan toch maar te kunnen produceren. Ik kan me niet voorstellen dat je die info hebt gemist destijds. De take rates gaan nu zwaar omhoog en dat TT zulke hoge orders had vorig jaar kwam doordat dit orders waren met veel hogere take rates dan gebruikelijk. (Met Hyundai zelfs 100%). Dus reken maar op verdere stijging orderboek komende jaren; 2022 was geen incident
JustRevisited schreef op 12 februari 2023 19:27 :
[...]
Take rates zijn helemaal niet gestegen tijdens covid. Die zijn van 50% naar 40% gegaan onder andere door schaarse GPS chips. TT heeft dat keer op keer verteld. Dat niet alleen volumes afnamen maar chiptekorten ook leidden tot auto’s die werden afgebouwd zonder infotainment er in, om dan toch maar te kunnen produceren. Ik kan me niet voorstellen dat je die info hebt gemist destijds.
download.tomtom.com/open/banners/Capi... pagina 5 take rate 2018: 33%download.tomtom.com/open/banners/Capi... pagina 6, take rate 2021: 40%
stocktrader schreef op 12 februari 2023 18:43 :
Schaaij tipt Tomtom. Benieuwd of het komende dagen tien procent stijgt. Verwacht het wel
Had hij nog enige fundamentele analyse waarom, of gewoon pump&dump omdat het aandeel TomTom zich daar goed voor leent?
pwijsneus schreef op 12 februari 2023 23:52 :
[...]
Had hij nog enige fundamentele analyse waarom, of gewoon pump&dump omdat het aandeel TomTom zich daar goed voor leent?
analyse.beursgenoten.nl/business-clas... Hij had ook door dat het platform dat HERE lanceert volgend jaar een poging is om het platform te realiseren dat TT in 2019 lanceerde (5 jaar later dus) hoewel Goddijn zich afvraagt wat het daadwerkelijk is cq of het daadwerkelijk wat is. ("ik kan er niet veel van maken" was zijn uitspraak). Hij ziet dit als bewijs van voorsprong en benoemt Hyundai als ex-HERE klant die over is en daarnaast het wegsnoepen van een nog niet bij naam genoemde wereldwijde autofabrikant als wapenfeiten. Stelt ook dat koersbeweging beleggers kan afschrikken, dat ze het zien als een speculatief aandeel, maar dat er eigenlijk genoeg fundamenteel goeds voor TomTom te zeggen is en haalt daarbij argumenten aan uit o.a. de Capital Markets Day. Ik heb verder geen mening over meneer Schaaij zelf, maar hij vertelt hier allerminst onzin.
win some... schreef op 12 februari 2023 17:38 :
[...]
Ik kan dit niet plaatsen. Automotive operationele omzet in 2018: 317 mio. In 2021: 266 mio. Hoe kom je dan bij een 'gemiddelde jaarlijkse omzet 2x zo hoog' ? Als je formule dit kan verklaren, dan zie ik hem graag.
Omdat je 'per jaar' redeneert. Jouw abbo's lopen door in de volgende jaren .
JustRevisited schreef op 13 februari 2023 02:02 :
[...]
analyse.beursgenoten.nl/business-clas... Hij had ook door dat het platform dat HERE lanceert volgend jaar een poging is om het platform te realiseren dat TT in 2019 lanceerde (5 jaar later dus) hoewel Goddijn zich afvraagt wat het daadwerkelijk is cq of het daadwerkelijk wat is. ("ik kan er niet veel van maken" was zijn uitspraak). Hij ziet dit als bewijs van voorsprong en benoemt Hyundai als ex-HERE klant die over is en daarnaast het wegsnoepen van een nog niet bij naam genoemde wereldwijde autofabrikant als wapenfeiten. Stelt ook dat koersbeweging beleggers kan afschrikken, dat ze het zien als een speculatief aandeel, maar dat er eigenlijk genoeg fundamenteel goeds voor TomTom te zeggen is en haalt daarbij argumenten aan uit o.a. de Capital Markets Day.
Ik heb verder geen mening over meneer Schaaij zelf, maar hij vertelt hier allerminst onzin.
Het annual report van HERE over 2022 moet nog worden uitgebracht, tot die tijd heeft het niet zoveel zin om HERE en tomtom met elkaar te vergelijken.
Het uitgebreid rapport over Tomtom is gratis te downloaden via de site Business class. Geert kent zijn pareltjes, ik heb meer vertrouwen in Geert dan de analisten.
pwijsneus schreef op 13 februari 2023 07:20 :
[...]
Het annual report van HERE over 2022 moet nog worden uitgebracht, tot die tijd heeft het niet zoveel zin om HERE en tomtom met elkaar te vergelijken.
Hij stelde dat HERE volgend jaar met een platform komt dat in de cryptische omschrijving lijkt op wat TomTom in 2019 lanceerde. En dat na Hyundai ook een andere autofabrikant overstapt van HERE naar TT en TT marktaandeel groei verwacht op basis van deze en andere deals. (Dat HERE geen software en services aan Volkswagen weet te verkopen en TomTom de CARIAD deal heeft is ook opvallend) Het bovenstaande zal je niet in een jaarverslag van HERE zien want bovenstaande gaat over toekomstig marktaandeel, niet over verleden resultaten.
TomTom - Geert Schaaij week?"Schaaij tipt Tomtom. Benieuwd of het komende dagen tien procent stijgt. Verwacht het wel" " Stelt ook dat koersbeweging beleggers kan afschrikken, dat ze het zien als een speculatief aandeel, maar dat er eigenlijk genoeg fundamenteel goeds voor TomTom te zeggen." "Geert kent zijn pareltjes, ik heb meer vertrouwen in Geert dan de analisten." 10-feb 6,76 slotkoers 10% 0,68 verwachting 17-feb 7,44 eind van de week ter vergelijk: 3-feb 7,65 Day high 2-nov 8,38 CMD Day high
Pecent zegt Schaajij pecent. Tis een fenomeen. Harry gelooft in hem.
Weet iemand wanneer HERE het jaarrapport publiceert?
nice het geert schaaij effect tot nu toe :P
sjeroen schreef op 13 februari 2023 09:06 :
nice het geert schaaij effect tot nu toe :P
Ja echt zwaar onder de indruk, wat een fenomeen is die Schaaijman. Hij had het zo te lezen hier meer over HERE dan over TomTom zelf.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
AIRBUS
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
Nextensa
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia Oyj
Nokia OYJ
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)