Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,545 8 mei 2024 17:35
  • -0,025 (-0,45%) Dagrange 5,480 - 5,590
  • 302.782 Gem. (3M) 285,6K

TomTom februari 2023. Wat brengen de cijfers? Bagger of hoop?

1.480 Posts
Pagina: «« 1 ... 12 13 14 15 16 ... 74 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 JustRevisited 4 februari 2023 15:35
    quote:

    win some... schreef op 4 februari 2023 14:12:

    Based on developments in both our customer offerings (1) as well as developments in the Location Technology market (2), effective from 1 November 2022, the initial map and map updates for each newly activated subscription are treated as two separate performance obligations. The transaction price allocated to the initial map is recognized immediately when the customer installs our map while the portion allocated to the map update service is recognized on a straight-line basis over the applicable service period.

    Dank dit is verhelderend.

    (1) Dit betekent dat klanten kiezen voor de hybride map. De kaart wordt geïnstalleerd in de auto (dus niet alleen online aanwezig zoals de Google Map) en krijgt in realtime wijzigingen door. Dit ziet TT nu als 2 producten. Een map en een update service.

    (2) Hiermee wordt misschien verwezen naar het feit dat klanten live services als 1 geheel zien. Of het nu een map update is van een weg die gesloten is of een file die ergens ontstaat of een hagelbui die overkomt. Dit zijn realtime data. CARIAD maakte al geen onderscheid tussen maps, traffic of weather. Dit is voor hen één. Een andere 'development in the Location technology market' is dat de EU vereist dat bij ISA de speedlimits 10 jaar lang in de auto aanwezig zijn. Ik denk niet dat een OEM dan voor andere services dan speedlimits gaat kiezen voor een kortere serviceperiode. Dit kan leiden tot steeds langere service periodes.

    De initiële map gaat dus direct de cijfers in, maar de update service gaat de cijfers in gedurende de hele periode die met de OEM is afgesproken. Op zich is dit niet een onlogische beweging. En voor ons fijner dan wanneer de gehele omzet over steeds langer wordende serviceperiodes wordt uitgesmeerd. Per 2025 is er trouwens een nihil verschil tussen oude en nieuwe manier van rapporteren. Het optisch verschil loopt er in 24 maanden weer (zo goed als) uit.
  2. forum rang 8 Wereldbelegger 4 februari 2023 16:33
    Over het aantal personeelsleden (p.86):
    On 31 December 2022, the group had a headcount of 3,769 (2021: 4,424) employees.

    655 minder is hoeveel FTE's?
    Maar evengoed toch een hoop mensen waar afscheid van genomen is.
    25,9 milj gekost als ik me niet vergis.
    Wat gaat het per jaar opbrengen? Of doet de salarisverhoging het voordeel al snel de das om?

    Over de vaste salarissen. Die gaan omhoog in 2023 (p.60):
    The base salary levels will be increased in line with the average annual increase in fixed salary of the employees of the company based in the Netherlands, as described in the Remuneration Policy, which is 8.34%.
  3. forum rang 8 Wereldbelegger 4 februari 2023 16:35
    Audi ziet zichzelf langzaam veranderen in softwarespecialist

    Het zal ongetwijfeld een soort van dichterlijke vrijheid zijn geweest van de PR-afdeling van Audi om zichzelf uit te roepen tot softwarespecialist. Dit naar aanleiding van de kop van hun laatste nieuwsbericht: "Audi transformeert in softwarespecialist en zoekt nog eens 400 IT’ers".

    Of er heel lang over deze titel is nagedacht denk ik niet. Natuurlijk is het ook niet waar. Audi is een autofabrikant waar net als bij andere merken informatietechnologie steeds belangrijker wordt. Het is de evolutie van auto’s. Minder techniek en steeds meer slimme software. En met de komst van elektrische auto’s is dit alleen nog maar meer in een versnelling geraakt. De complexiteit en het aantal onderdelen neemt alleen nog maar af. Daarentegen wordt software steeds belangrijker.

    Audi en de auto van de toekomst
    Bij Audi wordt de ervaring achter het stuur steeds meer bepaald door software en is het vooral de technologie die het verschil moet gaan maken. De kennis voor nieuwe technologie komt bij Audi deels uit de expertise van CARIAD, de tech-divisie van de Volkswagen Groep. Wat betekent dat Audi deze CARIAD-software integreert in zijn modellen.

    Tegelijkertijd werkt Audi ook aan heel specifieke digitale innovaties die uitsluitend in Audi-modellen terug te vinden zullen zijn. Als gevolg van die technologische ontwikkelingen breidt het aantal IT-specialisten bij Audi zich de komende jaren in rap tempo verder uit. Nu al zoekt Audi opnieuw 400 IT’ers om die technologieën verder te ontwikkelen en tot 2025 staan er in totaal zelfs 2.000 nieuwe IT-banen gepland.

    bron:
    www.dutchcowboys.nl/automotive/audi-z...
  4. forum rang 4 vreemdvermogen 4 februari 2023 17:20
    Voor zover ik het begrepen heb wil China de EV markt in EU en USA grootschalig betreden. Dan vraag ik me af hoe dat dan zit met die auto's. Die 4 wielen, een motor en chassis dat is niet het probleem. Maar die wagens zitten volgepropt met software: radar, lidar, navigatie, ADAS. Voor connected cars (with China) zijn er veel POI's (voor China) binnen te harken. Het worden dus rondrijdende spionnen. Hoe zouden Brussel en Washington daar op reageren. We hebben al een gevalletje Huawei gehad. Zelf denk ik dat daar dus nog niet het laatste woord noch besluit over genomen is. Als ik Baidu was zou ik de banden met TomTom maar weer stevig aanhalen.
  5. forum rang 6 win some... 4 februari 2023 17:21
    quote:

    JustRevisited schreef op 4 februari 2023 15:35:

    [...]

    Dank dit is verhelderend.

    (1) Dit betekent dat klanten kiezen voor de hybride map. De kaart wordt geïnstalleerd in de auto (dus niet alleen online aanwezig zoals de Google Map) en krijgt in realtime wijzigingen door. Dit ziet TT nu als 2 producten. Een map en een update service.

    (2) Hiermee wordt misschien verwezen naar het feit dat klanten live services als 1 geheel zien. Of het nu een map update is van een weg die gesloten is of een file die ergens ontstaat of een hagelbui die overkomt. Dit zijn realtime data. CARIAD maakte al geen onderscheid tussen maps, traffic of weather. Dit is voor hen één. Een andere 'development in the Location technology market' is dat de EU vereist dat bij ISA de speedlimits 10 jaar lang in de auto aanwezig zijn. Ik denk niet dat een OEM dan voor andere services dan speedlimits gaat kiezen voor een kortere serviceperiode. Dit kan leiden tot steeds langere service periodes.

    De initiële map gaat dus direct de cijfers in, maar de update service gaat de cijfers in gedurende de hele periode die met de OEM is afgesproken. Op zich is dit niet een onlogische beweging. En voor ons fijner dan wanneer de gehele omzet over steeds langer wordende serviceperiodes wordt uitgesmeerd. Per 2025 is er trouwens een nihil verschil tussen oude en nieuwe manier van rapporteren. Het optisch verschil loopt er in 24 maanden weer (zo goed als) uit.
    Maar de mapupdates blijven vallen onder 'license revenue' en niet onder 'service revenue'. Ondanks termen als 'map update service' en 'service period'.

    Ook wel komisch om nog even naar het JV 2018 te kijken. Toen werd IFRS 15 'Revenue from contracts with customers' ingevoerd. Voorafgaand was IAS 18 van toepassing. Dit vermeld het jaarverslag (p.67):

    Under IAS 18, each individual license of map which includes the right to receive updates was separated as a license for the initial map and a license for the updates. The portion of the payment allocated to initial installation was recognized upfront while the portion allocated to the updates was spread over the update period.

    De cirkel is dus weer rond.
  6. forum rang 6 leonardus65 4 februari 2023 22:45
    quote:

    Kuiken schreef op 4 februari 2023 16:06:

    Vandaag voor het eerst met nieuw TT-kastje gereden.
    In mijn XC90. Wat een feest: kraakhelder geweldige kaarten en supersnel.
    Ik geniet er echt van! (TomTom Go Discover 7” premium pack)

    Overigens:

    www.volkskrant.nl/a-b9177c47c
    Net dezelfde gekocht, ook voor mijn Volvo
  7. forum rang 8 Wereldbelegger 5 februari 2023 08:03
    Volgens onze Amerikaanse vrienden die de top25 investeerders in TT bijhouden
    heeft er een kleine verschuiving plaats gevonden in de afgelopen week.
    Van 176.271 aandelen is afscheid genomen door één of meerdere grootinvesteerders.

    De stand is nu:
    % owners Shares
    19,3% Institutions 24.739.485
    29,0% General Public 37.187.110
    51,7% Individual Insiders 66.197.477

    * Volgens onze Amerikaanse vrienden zijn sinds 2 januari 2023 665.257 aandelen weer terug bij General Public.
  8. forum rang 8 Wereldbelegger 5 februari 2023 10:12
    VDA: marktaandeel voor elektrische auto's zal waarschijnlijk dalen tot 28 procent

    De markt voor elektrische auto's heeft een grote terugslag gekregen na de verlaging van de subsidies - de Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA) verwacht een overeenkomstige daling van het marktaandeel. Dit zal waarschijnlijk met drie procentpunten dalen tot 28 procent in 2023 in vergelijking met het voorgaande jaar, vertelde VDA-voorzitter Hildegard Müller aan de "Welt am Sonntag". De daling is te wijten aan de verwachte daling van de verkoop van plug-in hybrides, d.w.z. auto's met een verbrandingsmotor en een elektrische motor. Sinds de jaarwisseling wordt de aanschaf van deze auto's niet meer gesubsidieerd door de staat. De subsidie voor elektrische auto's werd aanzienlijk verlaagd.

    Het aantal nieuwe registraties van plug-in hybrides zal met ongeveer 30 procent dalen tot 255.000 eenheden, vertelde Müller de krant. Voor zuiver elektrische auto's verwacht de vereniging dat de verkoop ten opzichte van vorig jaar met 8 procent zal stijgen tot 765 000 auto's.

    In januari werden ongeveer 18 100 nieuwe elektrische voertuigen geregistreerd en iets minder dan 9 000 plug-in hybrides - een sterke daling in vergelijking met december, toen meer dan 100 000 zuivere elektrische voertuigen en bijna 70 000 plug-in hybrides werden geregistreerd. Vergeleken met januari 2022 daalden de registraties voor deze twee aandrijftypes met respectievelijk 13,2 procent en 53,2 procent. Deskundigen gaan ervan uit dat veel consumenten de aankoop van een auto hebben vervroegd om eind 2022 alsnog de hogere subsidies te ontvangen.

    De verminderde overheidssubsidies zouden een "negatief effect hebben op de opmars van elektromobiliteit", aldus Müller. "Dat maakt het nu des te belangrijker om het vertrouwen van mensen in elektromobiliteit op andere manieren te versterken." Consumenten moeten "de zekerheid hebben dat ze altijd en overal zonder problemen kunnen opladen". Om de doelstelling van de federale regering van één miljoen oplaadpunten tegen 2030 te halen, zou het tempo van de uitbreiding vervijfvoudigd moeten worden.

    bron:
    nl.marketscreener.com/koers/aandeel/B...
  9. forum rang 8 Wereldbelegger 5 februari 2023 10:44
    Er lekt geld uit kaartenmaker TomTom (en toch gaat het aandeel omhoog)

    TomTom, van het Quote 500-echtpaar Goddijn, zag ruim €17 miljoen aan cash wegsijpelen in het laatste kwartaal van 2022. Beleggers boeit dat blijkbaar niet.

    Bij opening van de handel op Beursplein 5, heeft TomTom de weg omhoog gevonden. De kaartenmaker koerst zowat 10% hoger. Goed nieuws voor de Goddijntjes, die samen ongeveer een kwart van de aandelen hebben. Sinds ze hun techsucces naar de beurs brachten zijn Harold en Corinne Goddijn niet meer uit de Quote 500 weg te denken.

    Het kan zijn dat beleggers blij zijn dat de omzet van ruim €536 miljoen, in 2022, hoger was dan verwacht. Wellicht dat het vooruitzicht van een verdere omzetstijging dit jaar vrolijk stemt. Misschien is het de belofte dat TomTom, in 2023, geen geld meer zal lekken.

    In de laatste drie maanden van vorig jaar stroomde er ruim €17 miljoen uit de dagelijkse operaties. Een flinke aderlating, want over het gehele jaar sijpelde er zo’n €25,5 miljoen uit de business.

    bron:
    www.quotenet.nl/financien/beurs/a4275...
  10. forum rang 8 Wereldbelegger 5 februari 2023 10:47
    quote:

    JustRevisited schreef op 5 februari 2023 10:19:

    Dus eigenlijk gewoon 8% stijgen.

    Een hybride auto is geen EV
    Alleen niet in januari

    In januari werden ongeveer 18 100 nieuwe elektrische voertuigen geregistreerd - een sterke daling in vergelijking met december, toen meer dan 100 000 zuivere elektrische voertuigen werden geregistreerd. Vergeleken met januari 2022 daalden de registraties met 13,2 procent.
  11. forum rang 7 sniklaas 5 februari 2023 11:09
    quote:

    JustRevisited schreef op 5 februari 2023 10:19:

    Een hybride auto is geen EV
    Een hybride is een EV+ een voertuig dat beschikt over een verbrandingsmotor + een elektromotor en behoort tot de groep HEV en hierop zijn vele varianten, de MHEV, PHEV etc maar behoren tot de groep van EV voertuigen…

    Een HEV is geen BEV idem zoals TT niet behoort tot de groep van winstgevende ondernemingen…
  12. forum rang 6 pwijsneus 5 februari 2023 11:14
    quote:

    JustRevisited schreef op 4 februari 2023 15:05:

    [...]

    Apple heeft sinds ze eind 2011 klant werd niet de honderden miljoenen opgeleverd die beleggers hoopten. Maar ik durf wel de stelling aan dat TomTom nooit was geweest waar ze nu is zonder die kickstart met Apple. TT's data werden voor het eerst gebruikt op exponentieel grotere schaal dan het gewend was, o.a. 700 miljoen iPhones. Ze moesten leren omgaan met massieve hoeveelheden signalen en feedback en kregen ook (terecht of niet) een storm kritiek.

    Dit heeft geleid tot een beter product. Wat zich elders vertaalt naar nieuwe klanten en marktaandeel. Ook heeft het TT getriggerd tot ontwikkelen nieuwe platforms en van AI, Machine learning en algoritmen, omdat dit handmatig niet te doen is en de vereisten van big tech klanten steeds groter werd. Die ervaring heb je nu weer nodig voor de connected car en ADAS en ISA.

    Die ervaring is moeilijk in geld uit te drukken en is mogelijk zelfs existentieel geweest.
    Apple maps werd slecht ontvangen bij de lancering, en dan druk ik me nog voorzichtig uit. Tim Cook moest zelfs een excuus brief schijven aan de Apple klanten, zo slecht was het. Het was ook niet op het niveau om het bijvoorbeeld Google maps moeilijk te maken, ook niet na enkele verbeteringen. Apple heeft vervolgens ervoor gekozen om zelf de mapdata te gaan sourcen, hierdoor zijn ze niet meer afhankelijk van gegevens van derden, zoals TomTom. Dit was namelijk één van de grootste nadelen van Apple Maps in het begin.

    Ondanks dat vooral TomTom dus veel heeft geleerd van de samenwerking met Apple, is het TT niet gelukt om Apple binnen boord te houden als klant. Ze konden simpelweg niet bieden wat Apple in 2016 nodig had. Apple betaalde vooral in data, dus vandaar dat nu de Overture Mapstichting is opgericht om die datagap die is ontstaan door het wegvallen van Apple weer op te vullen. Of overture financieel gezien ook nog iets gaat bijdragen is mij niet duidelijk, helemaal omdat de grootste klant binnen Enterprise van TomTom, namelijk Microsoft de ruwe mapdata straks gratis via Overture binnenhaalt. Ook gaat Microsoft data leveren aan Overture, wat zeker een waarde vertegenwoordigd. Ik vraag me af welke financiele impact dit gaat hebben op de enterprise business. Het lijkt me duidelijk dat Microsoft minder gaat betalen in Euro's, omdat ze meer data aanleveren.

    Apple is rebuilding Maps from the ground up
    techcrunch.com/2018/06/29/apple-is-re...

    Apple Maps turns 10 — and it’s finally worth using
    www.theverge.com/23323550/apple-maps-...
  13. forum rang 6 win some... 5 februari 2023 11:22
    Nog een intrigerend punt uit het Jaarverslag. In het gedeelte over remuneratie (p.57) is te lezen over de KPI LT-omzet i.v.m. de beloning van het management. Hierbij is uitgegaan van de outlook voor LT-omzet van begin 2022: 380-420 mio. Bij een LT-omzet < 380 mio was de uitkering 0%, bij een resultaat on target (400 mio) was de uitkering 100% en bij een resultaat >420 was de uitkering 150%.

    De LT-omzet voor 2022 was 436,4 mio, dus je zou zeggen: dat is een uitkering van 150%. Maar nee, het is 144% geworden. De verklaring hiervoor is volgens het jaarverslag: Location Technology revenue in 2022 was €436 million, which was above the upper boundary, however we adjusted it for exceptional items such as the the impact of change in the way we identify performance obligations of subscription-based map revenue, resulting in a 144% achievement.

    Snel rekenwerk leert dat een uitbetaling van 144% overeenkomt met een LT-omzet van 417,6 mio (dit was ook het midpoint van de in Q3 aangepaste outlook LT-omzet van 410-425 mio). Wat betekent dat de LT-omzet is gecorrigeerd voor 436,4 - 417,6 = 18,8 mio aan 'exceptional items' Van dit bedrag is 9,6 mio genoemd als een positief effect op Automotive a.g.v. andere manier van interpreteren van de boekhoudregels. Blijft er nog een onverklaarbare 9,2 mio over. Benieuwd wat dit dan is geweest. Het zou een verklairing kunnen zijn voor de relatief meevallende Enterprise-omzet. Dit was maar 5 mio minder in Q4, terwijl de impact van het aflopen van het Apple-contract 10 mio per kwartaal leek te gaan worden..

    Overigens is het baseren van de KPI LT-omzet op basis van de outlook aan het begin van het jaar misschien ook mede een verklaring voor de feitelijke outlookverlaging die voor de LT-omzet van 2023 is gegeven. Kan me niet voorstellen dat zo'n KPI bij het vaststellen van de outlook niet in het achterhoofd van het management meespeelt.
  14. forum rang 6 pwijsneus 5 februari 2023 11:36
    quote:

    win some... schreef op 5 februari 2023 11:22:

    Nog een intrigerend punt uit het Jaarverslag. In het gedeelte over remuneratie (p.57) is te lezen over de KPI LT-omzet i.v.m. de beloning van het management. Hierbij is uitgegaan van de outlook voor LT-omzet van begin 2022: 380-420 mio. Bij een LT-omzet < 380 mio was de uitkering 0%, bij een resultaat on target (400 mio) was de uitkering 100% en bij een resultaat >420 was de uitkering 150%.

    De LT-omzet voor 2022 was 436,4 mio, dus je zou zeggen: dat is een uitkering van 150%. Maar nee, het is 144% geworden. De verklaring hiervoor is volgens het jaarverslag: Location Technology revenue in 2022 was €436 million, which was above the upper boundary, however we adjusted it for exceptional items such as the the impact of change in the way we identify performance obligations of subscription-based map revenue, resulting in a 144% achievement.

    Snel rekenwerk leert dat een uitbetaling van 144% overeenkomt met een LT-omzet van 417,6 mio (dit was ook het midpoint van de in Q3 aangepaste outlook LT-omzet van 410-425 mio). Wat betekent dat de LT-omzet is gecorrigeerd voor 436,4 - 417,6 = 18,8 mio aan 'exceptional items' Van dit bedrag is 9,6 mio genoemd als een positief effect op Automotive a.g.v. andere manier van interpreteren van de boekhoudregels. Blijft er nog een onverklaarbare 9,2 mio over. Benieuwd wat dit dan is geweest. Het zou een verklairing kunnen zijn voor de relatief meevallende Enterprise-omzet. Dit was maar 5 mio minder in Q4, terwijl de impact van het aflopen van het Apple-contract 10 mio per kwartaal leek te gaan worden..

    Overigens is het baseren van de KPI LT-omzet op basis van de outlook aan het begin van het jaar misschien ook mede een verklaring voor de feitelijke outlookverlaging die voor de LT-omzet van 2023 is gegeven. Kan me niet voorstellen dat zo'n KPI bij het vaststellen van de outlook niet in het achterhoofd van het management meespeelt.
    Natuurlijk speelt dat mee, sterker nog, het bepalen van de bonusdoelstellingen, en het baseren van een outlook zijn vermoedelijk helemaal op elkaar afgestemd. Als je toch aan de knoppen zit, waarom zou je deze twee componenten niet aan elkaar koppelen? Je wilt toch je bonus op een makkelijke manier binnenhalen?
  15. forum rang 8 Wereldbelegger 5 februari 2023 12:02
    Van onze Amerikaanse vrienden

    Analyst Future Growth Forecasts
    Earnings vs Savings Rate: TOM2 is forecast to remain unprofitable over the next 3 years.
    Earnings vs Market: TOM2 is forecast to remain unprofitable over the next 3 years.
    High Growth Earnings: TOM2 is forecast to remain unprofitable over the next 3 years.
    Revenue vs Market: TOM2's revenue (6.6% per year) is forecast to grow faster than the Dutch market (6% per year).
    High Growth Revenue: TOM2's revenue (6.6% per year) is forecast to grow slower than 20% per year.

    Bron:
    simplywall.st/stocks/nl/software/ams-...
  16. forum rang 8 Wereldbelegger 5 februari 2023 12:03
    Ook van onze Amerikaanse vrienden

    Here's Why We're Not At All Concerned With TomTom's (AMS:TOM2) Cash Burn Situation
    Given this risk, we thought we'd take a look at whether TomTom (AMS:TOM2) shareholders should be worried about its cash burn. In this article, we define cash burn as its annual (negative) free cash flow, which is the amount of money a company spends each year to fund its growth. The first step is to compare its cash burn with its cash reserves, to give us its 'cash runway'.

    How Long Is TomTom's Cash Runway?
    You can calculate a company's cash runway by dividing the amount of cash it has by the rate at which it is spending that cash. As at December 2022, TomTom had cash of €304m and no debt. Looking at the last year, the company burnt through €42m. Therefore, from December 2022 it had 7.3 years of cash runway. While this is only one measure of its cash burn situation, it certainly gives us the impression that holders have nothing to worry about.

    Is TomTom's Revenue Growing?
    We're hesitant to extrapolate on the recent trend to assess its cash burn, because TomTom actually had positive free cash flow last year, so operating revenue growth is probably our best bet to measure, right now. Although it's hardly brilliant growth, it's good to see the company grew revenue by 5.8% in the last year. Clearly, however, the crucial factor is whether the company will grow its business going forward.

    TomTom has a market capitalisation of €932m and burnt through €42m last year, which is 4.5% of the company's market value. That's a low proportion, so we figure the company would be able to raise more cash to fund growth, with a little dilution, or even to simply borrow some money.

    How Risky Is TomTom's Cash Burn Situation?
    As you can probably tell by now, we're not too worried about TomTom's cash burn. In particular, we think its cash runway stands out as evidence that the company is well on top of its spending. On this analysis its revenue growth was its weakest feature, but we are not concerned about it. After taking into account the various metrics mentioned in this report, we're pretty comfortable with how the company is spending its cash, as it seems on track to meet its needs over the medium term.

    Bron:
    simplywall.st/stocks/nl/software/ams-...
  17. forum rang 6 tatje 5 februari 2023 12:15
    Wine Some.

    Ik citeer je even:

    JV 2022
    Over de nieuwe manier van revenue recognition (p.84):
    Previously, for each map subscription contract, the group estimated and allocated similar value to the initial map installed in a car as well as the rights to receive updates and treated the obligation to deliver the initial map and map updates as a single performance obligation. Based on developments in both our customer offerings as well as developments in the Location Technology market, effective from 1 November 2022, the initial map and map updates for each newly activated subscription are treated as two separate performance obligations. The transaction price allocated to the initial map is recognized immediately when the customer installs our map while the portion allocated to the map update service is recognized on a straight-line basis over the applicable service period.

    Q4 2022 verslag.
    Our Automotive products have evolved into API-based updates and services in combination with an
    initial onboard map, from a predominantly onboard offering including updates. As a result of this
    change, the timing of IFRS revenue recognition for new map subscription contracts changed from Q4
    2022 onward. In the fourth quarter of 2022, the impact on reported revenue was a positive effect of
    €9.6 million, and we expect the positive impact on full-year 2023 revenue to be around €40 million.

    JV zegt dus vanaf nov en kwartaal verslag vanaf Q4, scheelt een maand.

    Maar 9,6 trek je dat af van de IFRS automotive revenue Q4 77,1 - 9,6 = 67.5 zonder nieuwe recognition versus Q4 2021 47,1

    Maar ik weet niet zeker of ik het goed zie cq bereken.
1.480 Posts
Pagina: «« 1 ... 12 13 14 15 16 ... 74 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links