Ontvang nu dagelijks onze kooptips!
word abonnee
sluiten ✕
Terug naar discussie overzicht
Wereldbelegger schreef op 20 december 2022 14:16 :
Bij Stellantis is de zwaluw nog niet uitgevlogen. Dat dit jaar de totale autoverkopen waarschijnlijk onder het niveau van 2021 zullen eindigen, komt onder meer door het wereldwijde chiptekort. Deze schaarste speelt de ene autofabrikant meer parten dan de ander. Zo kampte Stellantis naar eigen zeggen in november (nog steeds) met een groot tekort aan microchips. Dat was goed zichtbaar in het marktaandeel van dit autoconcern, want dat duikelde afgelopen maand omlaag van 19,9 procent naar 16,3 procent. Stellantis wist als een van de weinige spelers niet te profiteren van de sterk gestegen autoverkopen in Europa. Met name Citroën viel sterk terug. De kleine premium merken van Stellantis (Alfa Romeo, DS, Jeep, Lancia en Maserati wisten wel te plussen). De verwachting is dat Jeep in 2023 haar verkoop met minstens 50 procent zal kunnen opvoeren als de Avenger, de nieuwe (elektrische) instapper van het merk, leverbaar wordt.
bron:
www.autointernationaal.nl/2022/12/aut... De eerste alinea in jouw link: In november is in Europa de verkoop van nieuwe personenwagens opnieuw sterk gestegen. Er was sprake van een afzetgroei van 17,4 procent. Het is de vierde maand op rij dat de autoverkopen in vergelijking met vorig jaar gestegen zijn. Desalniettemin bleef het volume van vorige maand met 1.014.630 exemplaren ver onder het pre-pandemische niveau van november 2019, toen er ruim 1,2 miljoen auto’s werden geregistreerd. Dus zowel 17,4% herstel en ook nog 20% upside om op 2019 niveau te komen.
JustRevisited schreef op 20 december 2022 15:09 :
[...]
De eerste alinea in jouw link:
In november is in Europa de verkoop van nieuwe personenwagens opnieuw sterk gestegen. Er was sprake van een afzetgroei van 17,4 procent. Het is de vierde maand op rij dat de autoverkopen in vergelijking met vorig jaar gestegen zijn. Desalniettemin bleef het volume van vorige maand met 1.014.630 exemplaren ver onder het pre-pandemische niveau van november 2019, toen er ruim 1,2 miljoen auto’s werden geregistreerd. Dus zowel 17,4% herstel en ook nog 20% upside om op 2019 niveau te komen.
Dat staat ook in de post van mij om 14.14 uur Dat u dat als positief wil framen is aan u. Ik lees gewoon: er moeten nog een hoop auto;s worden verkocht willen de oems op het niveau van 2019 komen Waarbij aangetekend moet worden dat de eerste zes maanden van dit jaar ook onder het niveau van 2019 bleef steken. De oems zijn er nog niet. De vraag of de verkoop in 2023 gelijk of boven 2019 zal zijn wordt nog niet positief beantwoordt door de verschillende marktkijkers.
Niet zo bescheiden WB. Je hoeft het maar te vragen. U vraagt en wij leveren. Uit het citaat van WB. De oems zijn er nog niet. De vraag of de verkoop in 2023 gelijk of boven 2019 zal zijn wordt nog niet positief beantwoordt door de verschillende marktkijkers. Harold zei erover op de CMD : wij verwachten dat de autoverkopen pas in 2025, de aantallen van 2019 zullen bereiken. Bescheiden bij Tom Tom, toch :-) ""And we put it against an Automotive market that is slowly but surely recovering, in 2025 to the levels that we've seen in 2019.""
Wereldbelegger schreef op 20 december 2022 15:40 :
[...]
Dat staat ook in de post van mij om 14.14 uur
Dat u dat als positief wil framen is aan u.
Ik lees gewoon: er moeten nog een hoop auto;s worden verkocht willen de oems op het niveau van 2019 komen
Waarbij aangetekend moet worden dat de eerste zes maanden van dit jaar ook onder het niveau van 2019 bleef steken.
De oems zijn er nog niet.
De vraag of de verkoop in 2023 gelijk of boven 2019 zal zijn wordt nog niet positief beantwoordt door de verschillende marktkijkers.
Daar had ik overheen gelezen WB. Ik ‘frame’ dit niet positief. Ik stel slechts vast dat de automarkt nog een flink herstel voor de boeg heeft. TomTom draait break even in huidige marktomstandigheden, gaat naar groei door marktaandeel en nieuw maps platform én dan moet je daarboven herstel automarkt zien. Omzetgroei werkt als hefboom want kosten nemen niet toe als sales toenemen. Is allemaal online services. Ik zou het ook niet bepaald ‘positief’ noemen want het meest positief zou zijn als dit hele gebeuren nooit had plaatsgevonden met die chiptekorten en covid en nu ook een wat onzekere consument. Cijfers zijn wel aan het beteren.
JustRevisited schreef op 20 december 2022 12:01 :
[...]
Er zijn bovendien wel meer manieren waarop longs en shorts kunnen samenwerken. Stel dat ik een 5% belang heb en wil uitbreiden naar 10%. Dan leen ik aan jou mijn stukken met verzoek om short te gaan. Ik geef je er onderhands een put optie bij dat ik ze uitleen voor 8 euro en voor 8,10 euro bij je terugkoop. Vervolgens wordt de laat volgegooid, worden particulieren bang en kan ik tot 10% belang uitbreiden. Daarna koop ik mijn oude 5% belang terug met een duppie kosten per aandeel en mag de koers weer oplopen.
Precies wat er nu gebeurt! Die tweederangs shorters, die dan nog een keer onder de € 7 beginnen te shorten en die geen vet op de botten hebben om een spike als vorige week te overleven, die kunnen dat alleen maar doen, als ze daarvoor al afspraken hebben gemaakt. Citadel niet, die zijn groot genoeg en zitten er al even in, maar zouden zoiets kunnen doen met KKR. En Otus kan maar zo afspraken maken met Teslin. Als het niet rechtstreeks kan, dan wel via de 30% deelname door Canepa-OCM Holdings Limited, die een belang heeft in Otus.
JustRevisited schreef op 20 december 2022 14:53 :
[...]TomTom
kan gewoon groeien aan de beurs, daar is geen overname voor nodig. Wel wilden beleggers dat TomTom met sterke partners zou
samenwerken . Dit hebben ze nu op heel veel punten gedaan.
Justin, voor nagenoeg elk bedrijf geldt dat de koers van het aandeel kan toenemen en bij de meeste gebeurd dat ook, uiteindelijk zijn er maar verdraaid weinig bedrijven zoals TT waarbij de koers ruim 60% onder de IPO koers noteert, nimmer eigen aandelen voor scrap hebben ingekocht en of dividend hebben uitgekeerd en desondanks zijn alle verdiensten sedert de IPO verdampt... En al helemaal geen bedrijven met state of the art producten waarvan een aantal zeer succesvol zijn geweest. Vergelijkbare bedrijven die het desondanks niet is gelukt is meestal sprake van fraude. Ik ben belegger in TT en ben helemaal niet gecharmeerd van samenwerkingsverbanden die vooralsnog geen positieve financiele bijdrage leveren en waar mogelijk toekomstige winsten moeten worden gedeeld met anderen en wel om 2 redenen; 1) TT heeft een beroerde record track wat betreft samenwerkings verbanden, heeft al vele malen haar neus gestoten en is blijven zitten met de scherven, GOOG, APPL, VOLVO, RENAULT, BAIDU, .... 2) Overture is een non-profit samenwerkings verband leuk voor de buhne maar in 2022 en 2023 zorgt het voor verhoging van de kosten zonder zicht op winst. Een bedrijf dat na 15 jaar ploeteren in location technologie niet in staat is om winst te maken moet snijden in de kosten en alle aktiviteiten die geen direct financieel voordeel brengen achterwege laten. TT moet zich volledig concentreren op AUTOMOTIVE naar een lean en mean organisatie, klap erop naar max 2000 fte's om in de loop van 2023 een winstgevende financiele organisatie op te tuigen. Het orderboek van €2400 mio en tot 2025 toenemend naar €3000 mio bied voldoende handvaten voor het optuigen van een goedgerand verdienmodel en voor ons aandeelhouders een aantrekkelijk en dividend uitkerend aandeel. Mijns inziens moet TT afscheid nemen van de krimp divisies Consumer en Enterprise, eruit hakken, eventueel samenvoegen voor verkoop of een seperate beursnotering.. Wanneer TT zelf niet in staat is om deze veranderingen door te voeren moeten ze tent verkopen aan de hoogst biedende maar voorafgaand koersverhogende exersities uitvoeren om naar de €18-24 p/a koers bij verkoop te komen...
sniklaas schreef op 20 december 2022 16:18 :
[...]
ben helemaal niet gecharmeerd van samenwerkingsverbanden die vooralsnog geen positieve financiele bijdrage leveren en waar mogelijk toekomstige winsten moeten worden gedeeld met anderen en wel om 2 redenen;
1) TT heeft een beroerde record track wat betreft samenwerkings verbanden, heeft al vele malen haar neus gestoten en is blijven zitten met de scherven, GGOG, APPL, VOLVO, RENAULT, BAIDU, ....
2) Overture is een non-profit samenwerkings verband leuk voor de buhne maar in 2022 en 2023 zorgt voor verhoging van de kosten zonder zicht op winst.
1) dus maar nooit meer een partnership of nieuw product omdat het in de aanloopfase kosten met zich meebrengt? Mooie is dat. De relatie met Apple heeft TT trouwens veel gebracht en blijft bestaan maar in ander formaat / vorm. 2) Het zorgt voor VERLAGING van kosten. Stuurgroep lidmaatschap kost 3 miljoen euro en 20 fulltime engineers. TomTom heeft er nu drie partners in met Facebook, Amazon en Microsoft. Hiermee zijn dus al 80 FTE en 12 miljoen funding aan de slag en tomtom hoeft daarvan maar een kwart te dragen. En hier gaan meer partners in komen. En dit levert dus een pijpleiding op met data naar tomtom en zoals gezegd zijn data inkoopkosten en na bewerking en analyse is het een betaald product. Dus open data is geen bedreiging, tomtom verkoopt gewoon kaarten en verkeersinformatie die ze uit die datastromen binnenhaalt. Vroeger moest ze daarvoor veel meer rondjes de wereld rond rijden met camerawagens. Nu worden camerawagens gebruikt ter controle van maps. En voor HD maps. Maar niet meer voor de basiskaart.
Fictieve rendement in 2023 fors omhoog Wat echter onopgemerkt is gebleven is dat het fictieve rendement voor beleggers in Box 3 komend jaar stevig omhoog gaat. Waar het fictieve rendement in 2022 nog uitkwam op 5,53%, ligt het voorlopige tarief in 2023 op 6,17%. Het verschil ten opzichte van 2020 is nog groter, want toen gold er voor de hoge vermogens een fictief rendement van 5,28%. Kleine beleggers worden nog harder geraakt, aangezien de overheid ervan uitging dat zij ook spaarden. Hierdoor lag het fictieve rendement voor hen significant lager. Anderzijds profiteren kleine beleggers nu wel van een hogere belastingvrije voet. In 2020 was de eerste €30.846 vermogen van belasting vrijgesteld. De belastingvrije voet voor 2023 bedraagt €57.000. bron:www.iex.nl/Artikel/763488/Nieuwe-tege... fictieve rendement in 2022 5,53% gerealiseerd rendement op TT 1-1-2022 – 20-12-2022 31-12-2021 9,11 20-12-2022 6,55 verschil -2,56in % -28,10% conclusie: TomTom basht zichzelf bij beleggers
JustRevisited schreef op 20 december 2022 16:32 :
[...]
1) dus maar nooit meer een partnership of nieuw product omdat het in de aanloopfase kosten met zich meebrengt? Mooie is dat. De relatie met Apple heeft TT trouwens veel gebracht en blijft bestaan maar in ander formaat / vorm.
2) Het zorgt voor VERLAGING van kosten. Stuurgroep lidmaatschap kost 3 miljoen euro en 20 fulltime engineers. TomTom heeft er nu drie partners in met Facebook, Amazon en Microsoft. Hiermee zijn dus al 80 FTE en 12 miljoen funding aan de slag en tomtom hoeft daarvan maar een kwart te dragen. En hier gaan meer partners in komen.
En dit levert dus een pijpleiding op met data naar tomtom en zoals gezegd zijn data inkoopkosten en na bewerking en analyse is het een betaald product. Dus open data is geen bedreiging, tomtom verkoopt gewoon kaarten en verkeersinformatie die ze uit die datastromen binnenhaalt. Vroeger moest ze daarvoor veel meer rondjes de wereld rond rijden met camerawagens. Nu worden camerawagens gebruikt ter controle van maps. En voor HD maps. Maar niet meer voor de basiskaart.
ik ben aandeelhouder Justin en geen supporter van TT die gecharmeert is en wordt van vele klinkende namen die willen partneren met TT zonder daarvoor de benodigde pecunnia's te doneren. Verzilveren die AUTOMOTIVE hap, doorgaan met pak em beet 2000 FTE's om per 2024 rond de €100 mio winst te genereren voor de aandeelhouders met het orderboek van €2400 tot €3000 in 2025 geeft voldoende armslag om nog een aantal jaar winstgevend te blijven en zien een 2024 een koers op de borden van €15+ Hak Consumer en Enterprise eruit, laat er €100 mio in zitten voor investeringen en gebruik de resterende consumer winsten om nog iets van Enterprise te maken maar hang deze molensteen niet om de automotive TT nek... Links of rechtsom wil ik geld verdienen aan mijn TT belang en ben niet geinteresseert in een nieuw worstverhangend avontuur want samengevat is dat de strekking van nagenoeg al jouw posts van de afgelopen jaren, KIJK EENS WAT ER ALLEMAAL IN HET VERSCHIET ZIT BIJ TOMTOM......EN NA JAREN VAN KIJKEN EN WORSTVERHANGEN LIGT ER EEN BEETJE EN DAT MOET GEOOGST WORDEN VOORDAT HET OM ZEEP WORDT GEHOLPEN MET NIEUWE INITIATIEVEN... Van de PND winsten is NIKS in onze aandeelhouders zakken beland en wanneer we TT haar gang laten gaan beland er van de AUTOMOTIVE winsten ook NIKS in onze aandeelhouders zakken....
tatje schreef op 20 december 2022 16:02 :
Niet zo bescheiden WB.
Je hoeft het maar te vragen.
U vraagt en wij leveren.
Uit het citaat van WB.
De oems zijn er nog niet.
De vraag of de verkoop in 2023 gelijk of boven 2019 zal zijn wordt nog niet positief beantwoordt door de verschillende marktkijkers.
Harold zei erover op de CMD : wij verwachten dat de autoverkopen pas in 2025, de aantallen van 2019 zullen bereiken.
Bescheiden bij Tom Tom, toch :-)
""And we put it against an Automotive market that is slowly but surely recovering, in
2025 to the levels that we've seen in 2019.""
Kortom. Vier maanden op rij een stijging van de verkoop t.o.v. 2021 Vier zwaluwen die nog geen zomer maken. Volgens de heer Goddijn: "Wij verwachten dat de autoverkopen pas in 2025, de aantallen van 2019 zullen bereiken." Wat kan je dan als belegger verwachten van TomTom in 2023 en 2024? Gaat de Stichting in 23 en 24 geld opleveren? Of is dat opnieuw 'kosten voor de baat uit'? Of, zoals we gewend zijn, weer twee transitiejaren of tegenwoordig zo fraai genoemd: povotal years
sniklaas schreef op 20 december 2022 16:50 :
[...]ik ben aandeelhouder Justin en geen supporter van TT die gecharmeert is en wordt van vele klinkende namen die willen partneren met TT zonder daarvoor de benodigde pecunnia's te doneren.
Verzilveren die AUTOMOTIVE hap, doorgaan met pak em beet 2000 FTE's om per 2024 rond de €100 mio winst te genereren voor de aandeelhouders met het orderboek van €2400 tot €3000 in 2025 geeft voldoende armslag om nog een aantal jaar winstgevend te blijven en zien een 2024 een koers op de borden van €15+
Hak Consumer en Enterprise eruit, laat er €100 mio in zitten voor investeringen en gebruik de resterende consumer winsten om nog iets van Enterprise te maken maar hang deze molensteen niet om de automotive TT nek...
Links of rechtsom wil ik geld verdienen aan mijn TT belang en ben niet geinteresseert in een nieuw worstverhangend avontuur want samengevat is dat de strekking van nagenoeg al jouw posts van de afgelopen jaren, KIJK EENS WAT ER ALLEMAAL IN HET VERSCHIET ZIT BIJ TOMTOM......EN NA JAREN VAN KIJKEN EN WORSTVERHANGEN LIGT ER EEN BEETJE EN DAT MOET GEOOGST WORDEN VOORDAT HET OM ZEEP WORDT GEHOLPEN MET NIEUWE INITIATIEVEN...
Van de PND winsten is NIKS in onze aandeelhouders zakken beland en wanneer we TT haar gang laten gaan beland er van de AUTOMOTIVE winsten ook NIKS in onze aandeelhouders zakken....
Enterprise heb je ook nodig en het geheel van automotive en enterprise moet zorgen voor een winstgevend bedrijf. Een beetje willekeurig wat gaan ‘hakken’ om tijdelijk 15 euro op het koersbord te krijgen is geen strategie voor een onderneming. TomTom moet zichzelf gewoon goed verkopen en presenteren en haar IR beter doen. Het idee dat nieuwe initiatieven TT ‘om zeep helpen’ is onzin, ze gaan ook al uit van Enterprise groei vanaf lancering.
Nee WB, het kan anders lopen, ik zeg kan :-) Harry Blaiklock – UBS – Research Analyst Harry Blaiklock, UBS. Two questions, one on free cash flow, and the increase you're seeing there to 2025. How are you expecting that kind of transition from where we are now? Taco Titulaer – TomTom – Chief Financial Officer Yeah, the only year that was missing on the chart was 2024. So, I could say linear, but yeah. We had that discussion, of course, in preparing for today. The key element is the timing of the ramp-up of Enterprise revenue, and how fast we can sign up these new contracts, and when that revenue will come in. So, I think, to answer it in 2024, we will make profits and I think it will be a single-digit – probably a low single-digit percentage. And the real increase will come the year after. Ik zal het even proberen te vertalen. ( heel vrij ) 2024 hebben we niet genoemd. In de meeting die de CMD heeft voorbereid, hebben we het er over gehad. 2024 zou eventueel lineair kunnen. ( dus FCF 2023 0% FCF 2025 10% ), maar dat hangt af wanneer we de nieuwe Enterprise contracten worden afgesloten en wanneer ze in de omzet lopen. Om toch iets te zeggen over 2024, waarschijnlijk winst, maar a low single-digit percentage. ( Dus tussen de 1 en 5% mijn mening ) tatje: Een heel klein beetje winst hangt ook af van de grootte van D en A, naast Omzet margin en opex :-) Maar een beetje winst en een flinke groei van deferred kan ook betekenen, dat we toch de FCF lineair moeten bekijken. lineair is dan FCF 5% in 2024. 2023 FCF 0% 2024 FCF ? 2025 FCF 10% Laten we maar afwachten, of Harold en Taco niet te optimistisch zijn, pessimistisch kan ook :-) De toekomst zal het leren.
Ik geloof dat ik voor delisting ga. Al die lappen tekst de hele dag. Lijken wel college dictaten. Afwachten. Geduldig Als een reiger aan de waterkant. (Nog) geen positie btw.
JustRevisited schreef op 20 december 2022 17:18 :
[...]Enterprise heb je ook nodig en het geheel van automotive en enterprise moet zorgen voor een winstgevend bedrijf. Een beetje willekeurig wat gaan ‘hakken’ om tijdelijk 15 euro op het koersbord te krijgen is geen strategie voor een onderneming. TomTom moet zichzelf gewoon goed verkopen en presenteren en haar IR beter doen. Het idee dat nieuwe initiatieven TT ‘om zeep helpen’ is onzin, ze gaan ook al uit van Enterprise groei vanaf lancering.
TT heeft aangetoond NIET in staat te zijn om zichzelf goed te verkopen of te presenteren. Ofwel het bestuur wordt vervangen, of je knipt het bedrijf op (automotive heeft enterprise niet nodig) of nog beter je verkoopt het geheel voor €18-€24 p/a en huurt daarvoor liefst een goede verkoper in, want deze kennis heeft TT zelf niet in huis…
JustRevisited schreef op 20 december 2022 17:18 :
[...]
Enterprise heb je ook nodig en het geheel van automotive en enterprise moet zorgen voor een winstgevend bedrijf. Een beetje willekeurig wat gaan ‘hakken’ om tijdelijk 15 euro op het koersbord te krijgen is geen strategie voor een onderneming. TomTom moet zichzelf gewoon goed verkopen en presenteren en haar IR beter doen. Het idee dat nieuwe initiatieven TT ‘om zeep helpen’ is onzin, ze gaan ook al uit van Enterprise groei vanaf lancering.
Harold zei op de CMD. Enterprise kan verdubbelen in the mid term. Sniklaas schreef. TT moet zich volledig concentreren op AUTOMOTIVE naar een lean en mean organisatie, klap erop naar max 2000 fte's om in de loop van 2023 een winstgevende financiele organisatie op te tuigen. Het orderboek van €2400 mio en tot 2025 toenemend naar €3000 mio bied voldoende handvaten voor het optuigen van een goedgerand verdienmodel en voor ons aandeelhouders een aantrekkelijk en dividend uitkerend aandeel. Hij snapt er geen bal van :-) Misschien wordt Enterprise wel groter dan Automotive, in ieder geval heel groot. De automotive markt lijkt oneindig. De Enterprise markt is oneindig :-)
Spoorstudent schreef op 20 december 2022 17:29 :
Ik geloof dat ik voor delisting ga.
Al die lappen tekst de hele dag. Lijken wel college dictaten.
Afwachten. Geduldig
Als een reiger aan de waterkant.
(Nog) geen positie btw.
dit zijn top momenten voor de @TOM2 belegger, handelaar idem als de koop momenten van het voorjaar, verkoop van de zomer, koop van de herst en nogmaals in de winter...je schrijft koerswinst op en verlaagd net als vandaag ook nog de gak met een paar tienden...
tatje schreef op 20 december 2022 17:35 :
[...]Hij snapt er geen bal van :-)
ik denk dat Sniklaas meer begrijpt van TT dan jij ooit zult en kunt bevatten Martin... Dit is een beleggers forum en deelnemers willen geld verdienen met het aandeel @TOM2, LONG, SHORT of afgeleid en zijn over het algemeen niet geinteresseerd in droomscenario's waarvan TT door de jaren heen heeft aangetoond niet in staat of in een positie te verkeren deze te realiseren. Voorstel, maak anders een enterprise draadje en blijf daar rustig verder dromen over je microsoft worst, tzt kom ik wel kijken of mijn afgesplitste CONSU-PRISE stukken nog enige waarde vertegenwoordigen....
sniklaas schreef op 20 december 2022 17:37 :
[...]dit zijn top momenten voor de @TOM2 belegger, handelaar idem als de koop momenten van het voorjaar, verkoop van de zomer, koop van de herst en nogmaals in de winter...je schrijft koerswinst op en verlaagd net als vandaag ook nog de gak met een paar tienden...
Hoe volatieler hoe beter! Hier in huis een flesje Lidl bubbels ingezet of TT de 6.00 dit jaar nog aantikt.
quote: tatje schreef op 20 december 2022 17:35: [...]Hij snapt er geen bal van :-)sniklaas schreef op 20 december 2022 17:45 :
[...]ik denk dat Sniklaas meer begrijpt van TT dan jij ooit zult bevatten Martin...
Dit is een beleggers forum en deelnemers willen geld verdienen met het aandeel @TOM2, LONG, SHORT of afgeleid en zijn over het algemeen niet geinteresseerd in droomscenario's waarvan TT door de jaren heen heeft aangetoond niet in staat of in een positie te verkeren deze te realiseren.
Voorstel, maak anders een enterprise draadje en blijf daar rustig verder dromen over je microsoft worst, tzt kom ik wel kijken of mijn afgesplitste CONSU-PRISE stukken nog enige waarde vertegenwoordigen....
Dat eigen draadje komt er echt niet. Hij kan zijn gedroomde publiek op dit draadje niet missen. Vandaar dat zijn lappen tekst steeds langer worden met nog meer witregels tussen eindeloze herhalingen. in een poging zichzelf te overtuigen dat hij jaren en jaren geleden een goede beleggingskeuze heeft gemaakt. Ondertussen moet hij toch echt toegeven dat zijn grote idool "Harold" hem weer een worst voorhangt tot in 2025.
Aller eerst veel respect voor je prestaties. Maar ff een klap gaat hm niet worden. OA door het nieuwe platform zijn Automotive en Enterprise onlosmakelijk verbonden. Je wilt Tom Tom gewoon zien als je andere beleggingen . Ik wil ook graag resultaat zien , vooral in centen. Maar er is een tak van sport en een beleggingsfilosofie van de founders en daar moet je mee dealen. Maar een brandje of alfa klaart de lucht.www.songteksten.nl/songteksten/16498/... www.youtube.com/watch?v=OiDT8hliXno Ik zie dat de stem uit de kinderkamer ook heeft gereageerd. Och ja, Laat hem maar erbij lopen.
Aantal posts per pagina:
20
50
100
Direct naar Forum
-- Selecteer een forum --
Koffiekamer
Belastingzaken
Beleggingsfondsen
Beursspel
BioPharma
Daytraders
Garantieproducten
Opties
Technische Analyse
Technische Analyse Software
Vastgoed
Warrants
10 van Tak
4Energy Invest
Aalberts
AB InBev
Abionyx Pharma
Ablynx
ABN AMRO
ABO-Group
Acacia Pharma
Accell Group
Accentis
Accsys Technologies
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC
Ackermans & van Haaren
ADMA Biologics
Adomos
AdUX
Adyen
Aedifica
Aegon
AFC Ajax
Affimed NV
ageas
Agfa-Gevaert
Ahold
Air France - KLM
AIRBUS
Airspray
Akka Technologies
AkzoNobel
Alfen
Allfunds Group
Allfunds Group
Almunda Professionals (vh Novisource)
Alpha Pro Tech
Alphabet Inc.
Altice
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko))
AM
Amarin Corporation
Amerikaanse aandelen
AMG
AMS
Amsterdam Commodities
AMT Holding
Anavex Life Sciences Corp
Antonov
Aperam
Apollo Alternative Assets
Apple
Arcadis
Arcelor Mittal
Archos
Arcona Property Fund
arGEN-X
Aroundtown SA
Arrowhead Research
Ascencio
ASIT biotech
ASMI
ASML
ASR Nederland
ATAI Life Sciences
Atenor Group
Athlon Group
Atrium European Real Estate
Auplata
Avantium
Axsome Therapeutics
Azelis Group
Azerion
B&S Group
Baan
Ballast Nedam
BALTA GROUP N.V.
BAM Groep
Banco de Sabadell
Banimmo A
Barco
Barrick Gold
BASF SE
Basic-Fit
Basilix
Batenburg Beheer
BE Semiconductor
Beaulieulaan
Befimmo
Bekaert
Belgische aandelen
Beluga
Beter Bed
Bever
Binck
Biocartis
Biophytis
Biosynex
Biotalys
Bitcoin en andere cryptocurrencies
bluebird bio
Blydenstijn-Willink
BMW
BNP Paribas S.A.
Boeing Company
Bols (Lucas Bols N.V.)
Bone Therapeutics
Borr Drilling
Boskalis
BP PLC
bpost
Brand Funding
Brederode
Brill
Bristol-Myers Squibb
Brunel
C/Tac
Campine
Canadese aandelen
Care Property Invest
Carmila
Carrefour
Cate, ten
CECONOMY
Celyad
CFD's
CFE
CGG
Chinese aandelen
Cibox Interactive
Citygroup
Claranova
CM.com
Co.Br.Ha.
Coca-Cola European Partners
Cofinimmo
Cognosec
Colruyt
Commerzbank
Compagnie des Alpes
Compagnie du Bois Sauvage
Connect Group
Continental AG
Corbion
Core Labs
Corporate Express
Corus
Crescent (voorheen Option)
Crown van Gelder
Crucell
CTP
Curetis
CV-meter
CVC Capital Partners
Cyber Security 1 AB
Cybergun
D'Ieteren
D.E Master Blenders 1753
Deceuninck
Delta Lloyd
DEME
Deutsche Cannabis
DEUTSCHE POST AG
Dexia
DGB Group
DIA
Diegem Kennedy
Distri-Land Certificate
DNC
Dockwise
DPA Flex Group
Draka Holding
DSC2
DSM
Duitse aandelen
Dutch Star Companies ONE
Duurzaam Beleggen
DVRG
Ease2pay
Ebusco
Eckert-Ziegler
Econocom Group
Econosto
Edelmetalen
Ekopak
Elastic N.V.
Elia
Endemol
Energie
Energiekontor
Engie
Envipco
Erasmus Beursspel
Eriks
Esperite (voorheen Cryo Save)
EUR/USD
Eurobio
Eurocastle
Eurocommercial Properties
Euronav
Euronext
Euronext
Euronext.liffe Optiecompetitie
Europcar Mobility Group
Europlasma
EVC
EVS Broadcast Equipment
Exact
Exmar
Exor
Facebook
Fagron
Fastned
Fingerprint Cards AB
First Solar Inc
FlatexDeGiro
Floridienne
Flow Traders
Fluxys Belgium D
FNG (voorheen DICO International)
Fondsmanager Gezocht
ForFarmers
Fountain
Frans Maas
Franse aandelen
FuelCell Energy
Fugro
Futures
FX, Forex, foreign exchange market, valutamarkt
Galapagos
Gamma
Gaussin
GBL
Gemalto
General Electric
Genfit
Genmab
GeoJunxion
Getronics
Gilead Sciences
Gimv
Global Graphics
Goud
GrandVision
Great Panther Mining
Greenyard
Grolsch
Grondstoffen
Grontmij
Guru
Hagemeyer
HAL
Hamon Groep
Hedge funds: Haaien of helden?
Heijmans
Heineken
Hello Fresh
HES Beheer
Hitt
Holland Colours
Homburg Invest
Home Invest Belgium
Hoop Effektenbank, v.d.
Hunter Douglas
Hydratec Industries (v/h Nyloplast)
HyGear (NPEX effectenbeurs)
HYLORIS
Hypotheken
IBA
ICT Automatisering
Iep Invest (voorheen Punch International)
Ierse aandelen
IEX Group
IEX.nl Sparen
IMCD
Immo Moury
Immobel
Imtech
ING Groep
Innoconcepts
InPost
Insmed Incorporated (INSM)
IntegraGen
Intel
Intertrust
Intervest Offices & Warehouses
Intrasense
InVivo Therapeutics Holdings Corp (NVIV)
Isotis
JDE PEET'S
Jensen-Group
Jetix Europe
Johnson & Johnson
Just Eat Takeaway
Kardan
Kas Bank
KBC Ancora
KBC Groep
Kendrion
Keyware Technologies
Kiadis Pharma
Kinepolis Group
KKO International
Klépierre
KPN
KPNQwest
KUKA AG
La Jolla Pharmaceutical
Lavide Holding (voorheen Qurius)
LBC
LBI International
Leasinvest
Logica
Lotus Bakeries
Macintosh Retail Group
Majorel
Marel
Mastrad
Materialise NV
McGregor
MDxHealth
Mediq
Melexis
Merus Labs International
Merus NV
Microsoft
Miko
Mithra Pharmaceuticals
Montea
Moolen, van der
Mopoli
Morefield Group
Mota-Engil Africa
MotorK
Moury Construct
MTY Holdings (voorheen Alanheri)
Nationale Bank van België
Nationale Nederlanden
NBZ
Nedap
Nedfield
Nedschroef
Nedsense Enterpr
Nel ASA
Neoen SA
Neopost
Neovacs
NEPI Rockcastle
Netflix
New Sources Energy
Neways Electronics
NewTree
NexTech AR Solutions
Nextensa
NIBC
Nieuwe Steen Investments
Nintendo
Nokia
Nokia Oyj
Nokia OYJ
Novacyt
NOVO-NORDISK AS
NPEX
NR21
Numico
Nutreco
Nvidia
NWE Nederlandse AM Hypotheek Bank
NX Filtration
NXP Semiconductors NV
Nyrstar
Nyxoah
Océ
OCI
Octoplus
Oil States International
Onconova Therapeutics
Ontex
Onward Medical
Onxeo SA
OpenTV
OpGen
Opinies - Tilburg Trading Club
Opportunty Investment Management
Orange Belgium
Oranjewoud
Ordina Beheer
Oud ForFarmers
Oxurion (vh ThromboGenics)
P&O Nedlloyd
PAVmed
Payton Planar Magnetics
Perpetuals, Steepeners
Pershing Square Holdings Ltd
Personalized Nursing Services
Pfizer
Pharco
Pharming
Pharnext
Philips
Picanol
Pieris Pharmaceuticals
Plug Power
Politiek
Porceleyne Fles
Portugese aandelen
PostNL
Priority Telecom
Prologis Euro Prop
ProQR Therapeutics
PROSIEBENSAT.1 MEDIA SE
Prosus
Proximus
Qrf
Qualcomm
Quest For Growth
Rabobank Certificaat
Randstad
Range Beleggen
Recticel
Reed Elsevier
Reesink
Refresco Gerber
Reibel
Relief therapeutics
Renewi
Rente en valuta
Resilux
Retail Estates
RoodMicrotec
Roularta Media
Royal Bank Of Scotland
Royal Dutch Shell
RTL Group
RTL Group
S&P 500
Samas Groep
Sapec
SBM Offshore
Scandinavische (Noorse, Zweedse, Deense, Finse) aandelen
Schuitema
Seagull
Sequana Medical
Shurgard
Siemens Gamesa
Sif Holding
Signify
Simac
Sioen Industries
Sipef
Sligro Food Group
SMA Solar technology
Smartphoto Group
Smit Internationale
Snowworld
SNS Fundcoach Beleggingsfondsen Competitie
SNS Reaal
SNS Small & Midcap Competitie
Sofina
Softimat
Solocal Group
Solvac
Solvay
Sopheon
Spadel
Sparen voor later
Spectra7 Microsystems
Spotify
Spyker N.V.
Stellantis
Stellantis
Stern
Stork
Sucraf A en B
Sunrun
Super de Boer
SVK (Scheerders van Kerchove)
Syensqo
Systeem Trading
Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)
Technicolor
Tele Atlas
Telegraaf Media
Telenet Groep Holding
Tencent Holdings Ltd
Tesla Motors Inc.
Tessenderlo Group
Tetragon Financial Group
Teva Pharmaceutical Industries
Texaf
Theon International
TherapeuticsMD
Thunderbird Resorts
TIE
Tigenix
Tikkurila
TINC
TITAN CEMENT INTERNATIONAL
TKH Group
TMC
TNT Express
TomTom
Transocean
Trigano
Tubize
Turbo's
Twilio
UCB
Umicore
Unibail-Rodamco
Unifiedpost
Unilever
Unilever
uniQure
Unit 4 Agresso
Univar
Universal Music Group
USG People
Vallourec
Value8
Value8 Cum Pref
Van de Velde
Van Lanschot
Vastned
Vastned Retail Belgium
Vedior
VendexKBB
VEON
Vermogensbeheer
Versatel
VESTAS WIND SYSTEMS
VGP
Via Net.Works
Viohalco
Vivendi
Vivoryon Therapeutics
VNU
VolkerWessels
Volkswagen
Volta Finance
Vonovia
Vopak
Warehouses
Wave Life Sciences Ltd
Wavin
WDP
Wegener
Weibo Corp
Wereldhave
Wereldhave Belgium
Wessanen
What's Cooking
Wolters Kluwer
X-FAB
Xebec
Xeikon
Xior
Yatra Capital Limited
Zalando
Zenitel
Zénobe Gramme
Ziggo
Zilver - Silver World Spot (USD)