Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom Oktober 2016

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,485 14 jun 2024 17:35
  • -0,155 (-2,75%) Dagrange 5,445 - 5,670
  • 348.316 Gem. (3M) 298,4K

TomTom Oktober 2016

6.784 Posts
Pagina: «« 1 ... 140 141 142 143 144 ... 340 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 NewKidInTown 16 oktober 2016 17:00
    quote:

    montafon schreef op 16 oktober 2016 16:47:

    Tesla mag in Duitsland geen reclame meer maken voor auto pilot.
    Het is misleidende reclame.
    Dit bericht is ook misleidend, denk ik. Naar mijn interpretatie mogen ze wel reclame maken voor auto pilot, maar niet meer claimen dat deze volledig autonoom rijden mogelijk maakt.
  2. [verwijderd] 16 oktober 2016 17:35
    quote:

    aandeeltje! schreef op 16 oktober 2016 15:44:

    [...]

    Dank. Last de rest naar rekenen...TT heeft geen Cash genererend vermogen om daadwerkelijk dividend te KUNNEN uit betalen, nog los van de wil. DUS verdien je helemaal niets voor de aandeelhouder. Dan moeten de aandeelhouders maar de Cash bij elkaar weg halen en dat lukt natuurlijk niet langdurig.
    Een koers van 4 is nog enigszins verdedigbaar vanuit huidige winst met nog wat groei (maar ja die groei is er niet). De rest is speculatie en die is mij te hoog.
    Welja, laten we er 4 euro van maken.

    Kan het nog gekker?
  5. [verwijderd] 16 oktober 2016 17:49
    quote:

    KidBackInTown schreef op 16 oktober 2016 17:45:

    [...]

    Ja zeker wel, ik heb hier al 300 tot 500 euro gelezen !
    Op de wat langere termijn (ca 10 jaar) komt een waardering van 300 - 500 euro per aandeel TomTom inderdaad dicht in de buurt van een reële waardering.

    "Regeren is vooruitzien" zei mijn oma zaliger altijd.
  9. [verwijderd] 16 oktober 2016 18:58
    quote:

    paulta schreef op 16 oktober 2016 16:02:

    Inderdaad! the cashburn stijgt ook significant.

    TomTom heeft begin dit jaar bij de outlook verteld dat de kosten "met een hoog eencijferig percentage" zouden stijgen. Op dit moment kun je uit het verschil tussen brutowinst en ebitda aflezen dat de kosten met ongeveer 7% zijn toegenomen. Dus dat is netjes binnen de lijnen die vooraf zijn voorspeld.

    Deze 'cash burn' zoals jij het noemt zijn groei investeringen die deels te maken hebben met de aanwas van nieuwe automotive klanten en hun wensen en voor het verder uitbouwen van de HD maps voor autonoom rijden. Ook komt het doordat na acquisities in Telematics het personeelsbestand in die divisie inmiddels 600 man is. Er zijn sindsdien geen overnames meer gedaan.

    Het goede nieuws is dat TT niet verwacht dat de groei in kosten zich herhaalt. Ze verwachten dat de kosten de komende jaren op (ongeveer) dit niveau blijen. Vanaf 2017 wordt er namelijk ook geld bespaard dankzij het nieuwe platform. De quotes vind je hieronder gekopieerd, het was in antwoord op analist Peter Olufsen van Kepler. Nu het Nvidia nieuws uit is, hebben we ook een concreter beeld hoe TomTom die maakkosten van kaarten omlaag gaat brengen.

    Bij Nvidia op het podium zei bestuurder Alain de Taeye dat "de markt denkt dat HD maps maken te duur is, maar dat dat niet het geval is, maar dat je de juiste tools en technieken moet gebruiken". Een kort stukje over Nvidia vind je nog hier. www.youtube.com/watch?v=ywxKPlrVNj0 DeTaeye vertelde ook dat TT op dit moment leidt qua dekking, dus HERE ligt daar achterop.

    [Nota bene: er waren mensen die dachten dat de groei in kosten ook de komende jaren doorzet, maar als je het antwoord goed leest en terugluistert (wat ik gedaan heb) dan wordt er gezegd dat de nominale hoogte van de kosten de komende jaren op hetzelfde niveau blijft en niet dat het groeipercentage in de kosten op hetzelfde niveau blijft.]

    Wie een beetje handig met Excel is, kan dan een berekening maken dat de winst per aandeel de komende jaren wel degelijk omhoog gaat. Misschien wel verstandig om aan Investor Relations te vragen (als de quiet period voorbij is) of ze er nog steeds vanuit gaan dat de kosten zich de komende jaren vlak ontwikkelen. Dat zal ik zeker even doen. Ze zullen in elk geval zeker niet zo doorgroeien als dit jaar gedaan is. Dit jaar is echt gestart met het (geautomatiseerd) ontwikkelen van de HD maps en dat gaat de komende jaren zo door. Ik verwacht dus geen kosten piek meer.

    ========

    Andrew Humphrey - Morgan Stanley - Analyst
    Okay, thank you. And just on the shape of the OpEx beyond 2016?

    Taco Titulaer - TomTom NV - CFO
    We think that the OpEx levels that we're reaching in 2016 is there or thereabout for the midterm as well. So the increase of the high single-digit percentage is not something that we see repeating in the years after.

    Peter Olofsen - Kepler Cheuvreux - Analyst
    Okay, maybe follow up on R&D spending. I understand R&D will be up in 2016, but if we look beyond 2016, is there a chance that eventually R&D spending will start to come down, or will you have to keep on investing in R&D to keep your maps up to date and things like that?

    Harold Goddjin - TomTom NV - CEO
    Of course, we see the moment that we get real operational leverage coming through; we see that coming. You have seen that our order intake in the automotive industry has grown significantly. We had higher licensing income that will result in the years to come in higher revenue, and the additional expenditure in maps and technology will be lower than the revenue increase. So we will see a situation where we do get that operational leverage, and higher levels of profit falling through to the bottom line.

    Peter Olofsen - Kepler Cheuvreux - Analyst
    But that will have to come from top-line growth, not from a drop in R&D.

    Harold Goddjin - TomTom NV - CEO
    Well, it will come predominantly from top-line growth, but also there's a lot happening in the way we make maps. We have an ambition to do that in a more automated way, (lees: Nvidia) do it at lower cost and more scalable. We are now in a position where we can actually start to work with those new methodologies.

    We don't know exactly how fast that will go, but we are planning for significant productivity gains in the future. I don't think you will see that coming through in 2016, those productivity gains, but certainly in 2017 we should be able to get the full benefits of the deployment of those new technologies .

    Peter Olofsen - Kepler Cheuvreux - Analyst
    Okay, that's helpful. Thank you.
  10. PGV 16 oktober 2016 19:00
    quote:

    aandeeltje! schreef op 16 oktober 2016 15:44:

    [...]

    Dank. Last de rest naar rekenen...TT heeft geen Cash genererend vermogen om daadwerkelijk dividend te KUNNEN uit betalen, nog los van de wil. DUS verdien je helemaal niets voor de aandeelhouder. Dan moeten de aandeelhouders maar de Cash bij elkaar weg halen en dat lukt natuurlijk niet langdurig.
    Een koers van 4 is nog enigszins verdedigbaar vanuit huidige winst met nog wat groei (maar ja die groei is er niet). De rest is speculatie en die is mij te hoog.
    Komt aardig in de buurt qua koers van onze Josti Versteeg, koersdoel 2,85.
  11. KeesTom 16 oktober 2016 19:13
    Zoveel mensen, zoveel wensen. we gaan het zien, welke kant de koers uiteindelijk op gaat. Ik denk dat er nog weinig dalingspotentie is, alleen als er een crash mocht komen. Ik blijf lekker long, en heb er veel vertrouwen in , dat we eindejaar tegen de 10 of zelfs hoger staan. Succes een ierder....
  12. KeesTom 16 oktober 2016 19:20
    Corinne Vigreux van TomTom: ‘Het is lastig te concurreren met een gratis product’
    22 juni 2016 | Wessel Simons | 0 Comments |
    Vigreux_jp.jpg
    Ze is een van de vier oprichters van TomTom en heeft al meer dan 30 jaar managementervaring bij technologiebedrijven: Corinne Vigreux (1964), binnen TomTom eindverantwoordelijk voor de consumentendivisie die de navigatiekastjes, sporthorloges en actiecamera’s aan de man brengt. Over concurrent Waze zegt ze: ‘Het valt niet mee om te concurreren met een gratis product’

    Hoe zou u uw managementstijl omschrijven?
    Vigreux: ‘Ik heb de eerste tien jaar van zijn bestaan TomTom gemanaged. We zijn gegroeid van een klein team van vier man naar de 4.600 man personeel verdeeld over 50 kantoren in 35 landen nu. Een groot deel daarvan zijn softwareontwikkelaars met diverse culturele achtergronden. Mijn managementstijl zou ik omschrijven als open, benaderbaar en resultaatgericht. Iedereen binnen de organisatie kan me aanspreken, maar ze weten ook: ik ben veeleisend en recht-door-zee als het op resultaten aankomt. Ik vind het mijn verantwoordelijkheid om besluiten te nemen en ik neem ze ook. Bij TomTom wordt er niet gepolderd, de organisatie is vrij plat met weinig managementlagen. Ik merk dat we mensen hier kunnen laten groeien en dat er ook een hoge mate van loyaliteit is onder het personeel.'

    Hoe houdt u uzelf up-to-date als leider?
    ‘Ik heb geen coach en het laatste leiderschapsprogramma dat ik heb doorlopen was misschien 20 jaar geleden (lacht). Ik ga veel naar conferenties, geef veel presentaties op universiteiten, businesskringen, techcongressen etc.. Ik ben erg nieuwsgierig van nature en dat helpt in deze industrie die zich razendsnel ontwikkelt. (…) Ik ben geen manager in Frankrijk geweest, wel 17 jaar in Engeland. Ik ben niet zo van het poldermodel, nee, ik voel me eindverantwoordelijk en na 30 jaar word ik steeds beter in besluiten nemen (lacht).'

    Hoe gaat u om met falende managers?
    ‘Ik geloof dat je mensen de ruimte moet geven om te kunnen falen. TomTom is de afgelopen 15 jaar zeer innovatief geweest op het gebied van navigatie. En innovatie is alleen mogelijk als je risico’s neemt en aanmoedigt en fouten niet bestraft. Geef mensen de ruimte maar geef ze ook verantwoordelijkheid. Soms werkt dat niet, maar dat is niet erg. Wat wel erg is, is als iemand niet betrokken is bij ons. Zodra ik dat doorheb, moet ik ingrijpen. Want het is belangrijk dat de neuzen allemaal in dezelfde richting staan.'

    Hoe komt u daarachter, of iemand betrokken is?
    ‘Doordat we redelijk plat zijn georganiseerd, ben je als bestuurder ook eerder op de hoogte van ontwikkelingen in de organisatie of van een bepaald persoon. We doen ook intern medewerkersbetrokkenheidsonderzoeken waar trends uit naar voren komen. We zien redelijk snel of iemand happy is in zijn werk en of hij/zij op de juiste plek zit. Zo niet, dan zoeken we een alternatief. Talent zien we als onze grootste asset.'

    Hoe lastig is het voor TomTom om talent aan te trekken?
    ‘Zeer lastig, maar ik denk dat dat voor elk bedrijf geldt. We denken dat we erg aantrekkelijk zijn voor talentvolle mensen. Onze CEO Harold Goddijn wordt goed gewaardeerd en het personeel waardeert de balans tussen werk en privéleven (…) We hebben binnen TomTom ook een groep van jonge, talentvolle mensen, we hebben zelfs een 26-jarige op een behoorlijk hoge positie.'

    Terugkijkend op het eerste kwartaal van 2016 presteerde de consumentendivisie minder. Wat is uw reactie daarop?
    ‘We zijn het enige Europese bedrijf dat nog over is. Philips, Alcatel, Ericsson, Nokia, allen zijn niet meer actief op de consumentenmarkt. Maar het is een lastige markt, dat is duidelijk. We zijn bezig om onze business te hervormen naar een sportgerelateerde business van sporthorloges en actiecamera’s. We brengen steeds meer functies naar je pols en lichaam, van een hartslagmeter tot muziek. De vraag naar de navigatiekastjes neemt af, dus het is zaak om innovatief te worden op andere gebieden en dat kost tijd. Je hebt niet direct resultaat, ook omdat vrij specifieke kennis nodig is om in deze business voorop te blijven op concurrenten als Garmin en Fitbit. Niet voor niets is een concern als Nike uit deze industrie gestapt.'

    De kaartendivisie van Nokia (Here Maps) is gekocht voor 2,8 miljard euro door BMW, Audi en Daimler. Is er interesse in TomTom vanuit de automotive industrie?
    ‘Er zijn altijd geruchten. Het enige wat ik kan zeggen is dat we blijvend investeren in onze ‘in-house’ kaarttechnologie. Een groot deel van onze 4.600 medewerkers zijn techneuten. We zijn in de kern een technologiebedrijf, en om die kaarttechnologie heen bieden we consumentenproducten aan. Een van de innovatieve zaken is ‘real-time map making’. Zo zijn de rijstroken op de weg in onze HD-versie erg gedetailleerd. Zo zorgen we dat elke 10 centimeter van iedere weg ter wereld in onze database staat. Met die nieuwe ‘big’ data verversen we onze kaartinformatie. We gebruiken niet alleen autootjes die nieuwe wegen ontdekken en vastleggen, dat is niet genoeg. We gebruiken ook verkeersdata van onze klanten (‘crowdsourced data’), die geverifieerd en al, in onze producten worden gebruikt.'

    Heeft de consumentendivisie nog een toekomst, als je alleen al kijkt naar de concurrentie?
    ‘We zijn een gevestigde naam: elke Europese automaker neemt onze kaarttechnologie af, maar we hebben ook onlangs een deal gesloten met Uber en eerder al met Apple (voor haar Apple Maps) voor onze kaartinfo.
    We weten dat er een deel van de mensen liever een gratis offline variant gebruikt.
    Maar er zijn nog steeds veel mensen die 150 tot 200 euro over hebben voor ons product. Je hebt geen roamingkosten, je kunt gebruik maken van een TomTom simkaart zonder extra kosten, met de beste verkeersinfo en routeinformatie die er is en mensen besparen er hun kostbare tijd mee (…) We zijn ook niet bang voor techbedrijven als Google en Apple. Een deel ervan gebruikt kaarteninformatie van TomTom en elke automaker gebruikt onze technologie in min- of meerdere mate. Bij Renault bijvoorbeeld zijn nu al in bijna alle nieuwe auto’s onze kaarten volledig geïntegreerd, en vanaf 2019 zullen alle nieuwe Volvo’s onze kaarten, software en verkeersdiensten gebruiken.'

    Wat gaat de toekomst voor TomTom brengen als het aankomt op de zelfrijdende auto?
    'Dat weet alleen de toekomst (lacht). Ik weet alleen dat TomTom met zijn vier divisies (Licensing, Automotive, Telematics en Consumenten) een sterk en breed gepositioneerd bedrijf is. Onze opdracht is om technologie te blijven ontwikkelen die op de lange termijn relevant blijft voor elke mogelijke toepassing en die ook maximale aandeelhouderswaarde genereert. De vier oprichters, onder wie ik hebben nog steeds 45 procent van de aandelen in handen. We blijven enkel relevant door als echte ondernemers te acteren en door groots te dromen, dat is wat je gaande houdt.’

    Heeft u voorbeelden in de business?
    ‘Ik raak zeker geïnspireerd door nieuwe techhelden, of dat nu Elon Musk is of bijvoorbeeld Pieter van der Does van Adyen. Ik had nooit posters van ondernemers op mijn muur, maar als ik er dan een moet noemen, dan is Christine Lagarde een voorbeeld. Een vrouw op een hoge positie met een sterke wil, overtuiging en ethisch besef die staat voor haar normen en waarden.'
  13. KeesTom 16 oktober 2016 19:32
    HIER de voorbereiding van een blitzkrieg tegen Google, TomTom en Tesla
    BMW, Daimler en Volkswagen willen de door de hotelgasten verzameld voor een live verkeersdiensten in real-time en niet alleen gegevens benutten. Zij zullen ook gaan om andere fabrikant.

    van Dario D'Elia @ dariodelia74 26 september 2016, 13:10 (Bron: Reuters )

    BMW, Daimler en Volkswagen zijn slim geworden. Google, Apple en andere Waze eigenlijk grappen over het weer in satelliet tracking, maar dankzij de door hun klanten gegevens is geen manier om het verloren terrein terug te winnen. HERE, de navigatie-dienst die Nokia heeft verkocht aan de Duitse producenten in binnenkort een update waarmee gebruikers vrij te geven verkeersinformatie in real time te genieten . De nieuwigheid is dat eventuele ongevallen, verkeersproblemen, tijdelijke snelheidsbeperkingen, de aanwezigheid van mist en andere elementen zal worden verstrekt niet alleen door de auto's van de groep, maar ook die concurrenten - die willen deelnemen aan het project.

    In 2018 zullen er miljoenen auto's in de wereld van de verschillende merken die zal de dialoog aan het leven van hun meer comfortabel en veilig automobilisten te maken. De nieuwe diensten real-time verkeersinformatie wordt ingeschakeld op de auto BMW, Mercedes en Volkswagen uit de eerste helft van 2017. Daarna is het de beurt van de andere partner merken zijn.

    "We zijn concurrerende merken die bij elkaar zetten hun data om echt unieke diensten die voorheen niet mogelijk waren te creëren," bevestigde Bruno Bourguet HIER Reuters. En middelen voor data informatie over remmen, de wisser beweging, de verlichting, de locatie en de verschillende sensoren.

    Kortom, er is sprake van een massa van gegevens die zouden blozen wat ze al doen Google, Apple, Tesla en TomTom . Het is één ding om een aantal experimentele voertuigen op de weg te hebben; else "normale" auto's over de hele wereld. "De gegevens crowd-sourced zijn cruciaal voor de live-mapping en het verkeer, de grootte van de gebruiker basis zal de sleutel tot differentiatie te zijn," aldus een recent rapport van UBS.

    Daarnaast is een element niet te vergeten, voor voertuigen met autonome besturen van het heden en de toekomst kan dit zeer belangrijke troef, niet negeren. Wie is eigenaar van de gegevens is in staat om de milieu-informatie die ze nodig hebben te leveren aan auto's. Je kunt niet alles met als enige sensorisitica doen.

    www.tomshw.it/here-prepara-un-blitzkr...
  14. forum rang 6 NewKidInTown 16 oktober 2016 19:43
    quote:

    *Justin* schreef op 16 oktober 2016 18:58:

    .......and the additional expenditure in maps and technology will be lower than the revenue increase...
    Als ik het als leek moet interpreteren, lijkt me dat een hogere winst op te leveren dan de huidige winst.

    Voor de huidige winst per aandeel vind ik de koers te hoog, behalve als die winst behoorlijk gaat groeien en dat kan snel gaan als de toename van kosten (aanzienlijk?) lager zullen uitpakken dan de toename van inkomsten in 2017 al.
    Ga ik uit van 0,23 in 2016
    Mag ik dan uitgaan van 0,50 in 2017 of 2018 zoals ik gelezen heb ?
    Ga ik uit van 0,50 in 2018 dan is dat een wpa groei van 48% per jaar voor de komende twee jaar. Daar zou je dan volgens de PEG-ratio circa een K/W van 48 maar laat ik even voorzichtigheidshalve een 30 nemen want het is nog lang niet zeker, het moet allemaal nog waargemaakt worden. Zouden we toch conservatief op een 0,50 x 30 wordt een 15 EUR kunnen komen in 2018 en maximaal 0,50 x 48 wordt 24 EUR in 2018.
    En de koers als markten gaan overdrijven bij zo'n groei, daar wil ik het hier maar even niet over hebben, want dan komt Groeibriljant weer gelijk aanzetten met nog hogere schattingen :-)
    En ook liever niet over vroegtijdige exits, beter van niet. Daar moet je dan niet op hopen, daar moet je voor vrezen.
  15. KeesTom 16 oktober 2016 19:47
    Topman TomTom: 'We waren erg druk met succesvol zijn'
    Harold Goddijn.
    Harold Goddijn. © ANP

    s.parool.nl/s-a4368440/
    TomTom ondergaat een transformatie nu het succes van de autonavigatie terugloopt. Nieuwe inkomstenbronnen moeten dit opvangen, zegt topman Harold Goddijn.

    DOOR: MICHIEL COUZY 1 SEPTEMBER 2016, 09:31
    Op het hoogtepunt van succes, toen de TomTomnavigatiekastjes het ene verkooprecord na het andere verbraken en de Amsterdamse fabrikant nieuwe werk­nemers met tientallen tegelijk verwelkomde, wist bestuursvoorzitter Harold Goddijn (56) al: dit is eindig. "Als je maar één product hebt, kun je er niet van uitgaan dat het succes jaren duurt."

    Dus: geniet ervan, zolang het duurt.

    Maar ja, hoe voert een topman zo'n grootschalige strategiewijziging door als de miljoenen binnenstromen? "Dat is ongelooflijk ingewikkeld," zegt Goddijn. "We hadden het erg druk met succesvol zijn en tegelijkertijd wisten we dat we verder moesten kijken."

    Harold Goddijn is een van de oprichters van TomTom, dat is gevestigd in hartje Amsterdam. Vanuit zijn werkkamer kijkt hij uit op het IJ, alwaar Amsterdammers op bootjes genieten van de zon.

    Perfecte storm
    Het bedrijf maakt vanaf 2001 navigatiekastjes voor in de auto, waarvan de naam uitgroeide tot een zelfstandig naamwoord in de Nederlandse taal: de tomtom. Inmiddels telt TomTom 4600 werknemers in 35 landen, met een jaaromzet van ruim één miljard euro.

    Na de succesvolle beursgang in 2005 raakte het bedrijf enkele jaren later in problemen. "De perfecte storm kwam op ons af. De financiële crisis brak uit, waardoor consumenten minder gingen uitgeven. De opkomst van de smartphone verliep sneller dan verwacht en Google en Apple kondigden hun eigen routenavigatie aan."

    TomTom moest reorganiseren. En daarmee was voor iedereen duidelijk dat het anders moest, noem het een wake-upcall. De verkoop van de TomToms liep terug en zou nooit meer op het oude niveau komen, want op een gegeven moment heeft iedereen zo'n apparaat. Andere bronnen van inkomsten waren nodig. "Daar waren we op zich al mee bezig," zegt Goddijn. "Maar nu waren er geen excuses meer."

    Levensduur
    Voorbeelden van bedrijven die zich niet op tijd hebben aangepast, zijn voldoende voorhanden: V&D, Kodak, Nokia, Hyves. "De gemiddelde levensduur van bedrijven loopt terug. Dus het management moet echt durven om stevig op verandering in te zetten."

    'Dit maakt TomTom de enige overgebleven fabrikant van formaat van consumentenelektronica in Nederland'
    'Dit maakt TomTom de enige overgebleven fabrikant van formaat van consumentenelektronica in Nederland' © ANP
    De oprichters van TomTom hadden één groot voordeel: ze hadden het eerder gedaan. In 2001 dreigde hun bedrijf Palmtop, dat routeplanners, Michelingidsen en woordenboeken maakte voor fabrikanten, ten onder te gaan. Navigatiekastjes boden de uitkomst, het bedrijf transformeerde tot TomTom, dat zich nu dus voor de tweede keer opnieuw uitvindt. "Die ervaring helpt," zegt Goddijn.

    Door middel van overnames stortte TomTom zich op digitale wegenkaarten, die het verkoopt aan autofabrikanten, voor de ingebouwde navigatie. Daarnaast levert de onderneming producten aan transportbedrijven, die hiermee hun vrachtwagens en chauffeurs kunnen
    volgen.

    TomTom produceert sinds 2013 ook sporthorloges, die bijvoorbeeld hardlopers helpen hun route te bepalen, snelheid te meten en hartslag bij te houden.

    Meer winst
    Al deze nieuwe activiteiten moeten de slinkende verkoop van het oerproduct, de TomTom, opvangen. Het gaat hard: de Europese en Amerikaanse markten van navigatiesystemen slonken in het eerste kwartaal van dit jaar zo'n twintig procent.

    Toch weet TomTom zijn omzet stabiel te houden. De sporthorloges doen het goed, zegt Goddijn, en zullen de verkoop van de navigatie over niet al te lange tijd overtreffen. Ook de zakelijke activiteiten groeien snel.

    De TomToms zijn nog altijd goed voor 57 procent van de totale omzet, dat was een paar jaar geleden 65 procent. Belangrijk hierbij is dat de nieuwe activiteiten meer winst opleveren. De kosten van software en diensten zijn nu eenmaal lager dan die van navigatiekastjes.

    De winst van TomTom stijgt derhalve, terwijl de omzet min of meer gelijk blijft.

    Het is niet dat TomTom de navigatie opgeeft, zegt Goddijn, geenszins. "De groei is er uit, maar dat is verder geen ramp. Veel belangrijker is dat we nu ook andere takken van sport hebben."

    Stemmingswisselingen
    Dit maakt TomTom de enige overgebleven fabrikant van formaat van consumentenelektronica in Nederland. Philips heeft deze tak onlangs afgestoten: te onzeker en niet lucratief genoeg. Goddijn voelt zich comfortabel in deze positie, al beseft hij dat TomTom hiermee afhankelijk blijft van de stemmingswisselingen van consumenten. "We vinden consumentenelektronica leuk en zijn er groot mee geworden," zegt hij.

    Harold Goddijn
    Harold Goddijn © ANP
    Aan de horizon ontwikkelt zich een nieuwe markt voor TomTom: die van de zelfrijdende auto. Het ligt voor de hand dat fabrikanten bij TomTom uitkomen voor de navigatie. "Al werkt het bij zelfrijdende auto's wel anders. Nu vertelt onze navigatie de bestuurder hoe hij moet
    rijden. Straks moet een computer de auto zelf besturen."

    TomTom heeft al flink geïnvesteerd in technologie voor zelfrijdende auto's, zonder dat daar inkomsten tegenover staan.

    Goddijn gelooft zeer in een toekomst waarin automobilisten achterover kunnen leunen en de computer het stuur overneemt. "Op dit moment zijn er twee scholen. De eerste voorspelt dat de computer bepaalde taken gaat overnemen op de snelweg, de andere gaat verder en denkt aan een volledig zelfrijdende auto. Ik weet niet wat hier uitkomt, maar wel dat heel veel gaat veranderen. Op welke termijn dat is, weet ik niet. Maar in 2018 of 2019 verwacht ik toch wel de eerste inkomsten."

    TomTom Touch en TomTom Go
    Sporthorloges moeten de teruglopende inkomsten uit de TomToms deels opvangen. Donderdag komt TomTom Touch uit, die de sportprestaties bijhoudt met een stappenteller en caloriemeter en informatie geeft over de lichamelijke conditie, zoals hartslag, gewicht en vetpercentage. Prijs: 149 euro.

    TomTom geeft de navigatiekastjes niet op en komt ook donderdag met de nieuwste generatie TomTom Go: een navigator met wifi die file-informatie live bijhoudt. Daarnaast kunnen gebruikers via de Go bellen en berichtjes sturen. Vanaf 329 euro.

    CV: Harold Goddijn
    Geboren: 23 mei 1960, Oegstgeest.

    Na een studie economie aan de UvA gaat hij in 1984 aan de slag bij een
    investeringsmaatschappij.

    1989 Oprichting computerbedrijf Psion en Palmtop.

    2001 Palmtop gaat verder als TomTom en richt zich, met Goddijn als bestuursvoorzitter, op autonavigatie.

    2005 TomTom gaat naar de beurs, het aandeel van de oprichters wordt honderden miljoenen waard.
  17. [verwijderd] 16 oktober 2016 20:02
    quote:

    Gira schreef op 16 oktober 2016 19:20:

    Corinne Vigreux van TomTom: ‘Het is lastig te concurreren met een gratis product’
    22 juni 2016 | Wessel Simons | 0 Comments | ......

    Het is niet makkelijk om met een gratis product te concurreren idd. De pnd is dan ook aan het uitsterven. Deze tak van Tom2 is niet of nauwelijks verkoopbaar meer denk ik. Verder zijn de sporthorloges en camera's kinderspel. Als je dat nu eens overlaat aan de Nike's en Adidassen van deze wereld en je beperkt het tot faciliteren van deze clubs met software. Dan komt er weer wat geld voor ontwikkeling vrij of zie ik dat verkeerd?

    Verder laat je de pnd's een langzame dood sterven. Je gooit vervolgens - net als Postnl doet met de brievenpost - de prijs omhoog van de pnd, gewoon voor de die-hards die nog een pnd willen in hun old-timer. Dit laatste uiteraard in overleg met je branchegenoten ;-). Dan maak je er nog wat winst op voordat het voorgoed verdwijnt en je legt je volledig toe op waar het werkelijk om gaat: de software. Krijgen we daar dan geen heerlijk helder TomTom van?

    Daarna kan mevr. Goddijn gaan genieten van een lange vakantie.

  18. Energy 16 oktober 2016 20:21
    Toch is er nog een enorme kwaliteitsslag te maken in de huidige ingebouwde navigatie.zeker als je kijkt naar de ingebouwde troep bij onder andere mercedes,audi, bmw en honda.
    Tt is druk bezig om de time to market te reduceren.dus geeen kaarten en software van 4 jaar oud in nieuwe auto's.
    HG vertelde in een interview op bnr dat dit 1 van de speerpunten is van tt.
    Wellicht zijn ze hier verder in dan Here en is dit mede bepalend in het winnen van nieuwe deals.
  19. DerksVisie 16 oktober 2016 20:28
    quote:

    Was here schreef op 16 oktober 2016 20:21:

    Toch is er nog een enorme kwaliteitsslag te maken in de huidige ingebouwde navigatie.zeker als je kijkt naar de ingebouwde troep bij onder andere mercedes,audi, bmw en honda.
    Tt is druk bezig om de time to market te reduceren.dus geeen kaarten en software van 4 jaar oud in nieuwe auto's.
    HG vertelde in een interview op bnr dat dit 1 van de speerpunten is van tt.
    Wellicht zijn ze hier verder in dan Here en is dit mede bepalend in het winnen van nieuwe deals.
    Het is momenteel echt van de zotte. Ik kocht begin dit jaar een nieuwe Renault maar de ingebouwde navigatie mist wegen die er al jaren zijn. Toch maar direct dus een update gekocht dat scheelt iets maar blijft veel minder goed presteren dan gewoon je mobiel. Maar ik (en velen anderen) ga natuurlijk niet een mobiel gebruiken als je zo'n mooi systeem hebt ingebouwd.

6.784 Posts
Pagina: «« 1 ... 140 141 142 143 144 ... 340 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Zwakke automarkt helpt TomTom niet

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 13 jun Miovision kiest voor TomTom 3
  2. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  3. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  4. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  5. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  6. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  7. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  8. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  9. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  10. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!