Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel Euronav BRU:EURN.BL, BE0003816338

  • 15,870 26 apr 2024 17:35
  • +0,350 (+2,26%) Dagrange 15,530 - 15,890
  • 58.088 Gem. (3M) 221,6K

Forum geopend voor Euronav

19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 951 952 953 954 955 ... 965 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 5 maci 23 november 2023 09:40
    EEN NIEUW HOOFDSTUK VOOR EURONAV
    ANTWERPEN, België, 22 november, 2023 – Euronav NV (“EURN”, “Euronav” of “de
    Vennootschap”) (NYSE: EURN & Euronext: EURN) is verheugd aan te kondigen dat de
    verkoop aan CMB NV van alle aandelen door Frontline plc en Famatown Finance Limited
    gehouden in Euronav NV vandaag heeft plaatsgevonden. CMB NV bezit nu 49,05% van de
    aandelen.
    Bijgevolg worden de volgende transacties van kracht en zullen ze te zijner tijd worden
    uitgevoerd:
    (i) De verkoop van 24 VLCCs aan Frontline
    (ii) Het verplichte overnamebod door CMB NV voor alle uitstaande aandelen van de
    Vennootschap
    Door deze ontwikkelingen zijn zowel de Raad van Toezicht als de Directieraad van Euronav
    gewijzigd.
    Veranderingen in de Raad van Toezicht
    Grace Reksten Skaugen, John Fredriksen, Cato H. Stonex en Ole Henrik Bjørge namen ontlsag
    als leden van de Raad van Toezicht nadat de aandelenverkoop van kracht werd, om een
    nieuwe Raad van Toezicht in staat te stellen het bedrijf naar haar nieuwe strategie te leiden.
    Julie De Nul, Patrick De Brabandere en Marc Saverys besloten daarom de volgende leden te
    coöpteren binnen de Raad van Toezicht op aanbeveling van het Corporate Governance en
    Benoemingscomité.
    • Patrick Molis: De heer Patrick Molis studeerde af aan het Institut d'Etudes Politiques
    van Parijs en behaalde een Masterdiploma in de rechten aan Paris X Nanterre. Hij
    begon zijn carrière als magistraat aan het Rekenhof. De heer Patrick Molis was General
    Manager van Union Normande Investissement (1989-1992), CFO van Worms & Cie
    Group (1994-1997), General Manager van Compagnie Nationale de Navigation (1995-
    1998), Voorzitter van de Raad van Bestuur van Compagnie du Ponant (2012-2015)
    en Voorzitter en CEO van Héli-Union (2013-2022). Momenteel is hij Voorzitter van
    Compagnie Nationale de Navigation (sinds 1998) en bestuurder van Sabena Technics.
    Hij was eerder lid van de Raad van Bestuur van Euronav Luxembourg (1995-2001),
    Euronav (2004-2010), Compagnie Maritime Nantaise (1995-2017), Compagnie
    Méridionale de Navigation (2008-2022) en van de Conseil d'Orientation du Domaine
    national de Chambord (2007-2017). De heer Patrick Molis is onderscheiden met de
    titels ridder in het Legioen van Eer en officier in de Orde van Verdienste.
    • Catharina Scheers: Mevrouw Catharina Scheers behaalde een Masterdiploma
    Communicatie en Media aan de KU Leuven en een Bachelorsdiploma Politieke en
    Sociale wetenschappen aan de Universiteit van Antwerpen. Ze begon haar carrière bij
    Fast Lines in 1993. Ze is eigenaar en managing director van Fast Lines Belgium en is
    sinds 2003 benoemd tot Voorzitter van het bedrijf. Momenteel is ze ook lid van de
    Raad van Bestuur van ASF (Antwerp Shipping Federation), lid van de Raad van
    Bestuur van BRABO en lid van WISTA (Women's International Shipping and TradingAssociation). In 2021 ontving mevrouw Catharina Scheers de ESPA "Maritiem Figuur
    van het Jaar" award. De algemene vergadering neemt kennis van het feit dat mevrouw
    Catharina Scheers als onafhankelijk kan worden beschouwd volgens de Belgische
    wetgeving, op basis van de aangeleverde informatie (zie bijlage 3 aangehecht aan de
    brief van CMB NV van 16 januari 2023).
    • Bjarte Bøe: De heer Bjarte Bøe studeerde in 1983 af aan de Norwegian School of
    Economics and Business Administration (NHH). Hij trad in dienst bij RS Platou en
    werkte als shipbroker in Houston en Oslo. In 1986 trad hij in dienst bij Christiania
    Bank, later Nordea genoemd, en werkte tot 1995 in Oslo en Londen, toen hij bij SEB
    in dienst trad. Hij werkte in verschillende managementfuncties, waaronder hoofd van
    Shipping Finance en hoofd van Investment Banking in Oslo en Stockholm tot 2019.
    Hij was directeur van Seadrill, Hermitage Offshore en Agera Venture. Hij was tevens
    lid van de raad van bestuur van CMB.TECH van april 2021 tot februari 2022.
    De nieuwe Raad van Toezicht is als volgt samengesteld:
    - Julie De Nul (onafhankelijk)
    - Catharina Scheers (onafhankelijk)
    - Patrick Molis (onafhankelijk)
    - Marc Saverys (niet – onafhankelijk) - Voorzitter
    - Patrick De Brabandere (niet - onafhankelijk)
    - Bjarte Bøe (niet - onafhankelijk)
    Veranderingen Directieraad
    De verantwoordelijkheden van Lieve Logghe, Brian Gallagher, Alex Staring en Thierry De
    Grieze in de Directieraad werden beëindigd op 22 november 2023. Zij zullen echter op
    adviserende basis aan Euronav verbonden blijven tot eind december 2023 om een vlotte
    overgang en overdracht te verzekeren. General Counsel Sofie Lemlijn en General Manager
    Hellas Michail Malliaros zullen bij het bedrijf blijven in hun respectievelijke functies, maar
    zullen niet langer lid zijn van de Directieraad.
    De Raad van Toezicht heeft unaniem beslist om de volgende leden van de Directieraad te
    benoemen op aanbeveling van het Corporate Governance en Benoemingscomité:
    • Alexander Saverys trad toe tot de Directieraad als Chief Executive Officer. Alexander
    Saverys is ook Chief Executive Officer van de CMB Groep. Hij heeft Delphis opgericht
    in 2004, een transportbedrijf voor short sea containers. Hij werd bestuurder van CMB
    in 2006 en is Chief Executive Officer van CMB sinds september 2014.
    • Ludovic Saverys vervoegt Euronav in de Directieraad als Chief Financial Officer.
    Ludovic Saverys is de Chief Financial Officer van CMB NV en de General Manager van
    Saverco NV.
    • Michael Saverys, vervoegt de Directieraad als Chartering Officer. In 2009 trad hij toe
    bij CMB als Chartering Director van Bocimar International, en hij is lid van de raad
    van bestuur en het directiecomité van CMB NV.
  2. forum rang 5 maci 23 november 2023 09:40
    • Maxime Van Eecke vervoegt Euronav als Chief Commercial Officer. Hij begon zijn
    carrière als Legal Counsel voor de CMB groep in 2005 en werd Managing Director van
    Delphis, de containerdivisie van CMB, in 2014. In 2021 werd hij benoemd tot Chief
    Commercial Officer van de CMB groep en sinds 2022 is hij lid van de raad van bestuur
    van CMB.
    • Benoit Timmermans vervoegt Euronav als Chief Strategy Officer. Vandaag, is hij Chief
    Strategy Officer van de groep en lid van het Directiecomité. Hij is verantwoordelijk
    voor de Chemische divisie en de aankoop van koolstofvrije brandstoffen. Hij is lid van
    de raad van bestuur van CMB NV.
    Alexander Saverys: “We zijn erg blij dat de deal met Frontline en Famatown effectief is
    geworden. Het lost de strategische en structurele impasse in Euronav op en laat een nieuwe
    Raad van Toezicht en een nieuwe Directieraad toe om een nieuw hoofdstuk te schrijven voor
    Euronav. Onze onmiddellijke focus zal zijn om het bedrijf te blijven runnen als het best-inclass tankerplatform, terwijl we tegelijkertijd met de nieuwe Raad van Toezicht zullen
    bespreken hoe we een strategie rond diversificatie en decarbonisatie kunnen uitvoeren.”
    Marc Saverys: “Na vele maanden van onzekerheid kunnen we eindelijk aankondigen dat de
    impasse bij Euronav is opgelost. Ik wil al onze collega’s van Euronav bedanken voor hun
    geduld en harde werk. Na van 2003 tot 2015 voorzitter van de Raad van Toezicht geweest
    te zijn, ben ik trots en vereerd om mijn taken opnieuw op te nemen. Met energie,
    doorzettingsvermogen en passie beginnen we aan een nieuwe reis voor Euronav.”
    Euronav zal de markt informeren over toekomstige ontwikkelingen in overeenstemming met
    de toepasselijke wet-en regelgeving.
  3. GiGa 23 november 2023 13:10
    De internationale scheepvaartgroep Euronav, met hoofdzetel in Antwerpen, heeft een nieuwe CEO. Alexander Saverys volgt Lieve Logghe op. Het bedrijf spreekt in een persbericht van "een nieuw hoofdstuk".

    Eerder deze week hadden de aandeelhouders nog hun goedkeuring gegeven over de deal die Saverys onderhandelde met het Noorse Frontline. De Compagnie Maritime Belge (CMB), gecontroleerd door de familie Saverys, heeft nu opnieuw de volledige controle over Euronav. Ludovic Saverys neemt de rol van CFO op zich en ook Michael Saverys treedt toe tot de raad van bestuur.

    In oktober werd bekend dat de Compagnie Maritime Belge (CMB) het Noorse Frontline wou uitkopen als aandeelhouder bij Euronav. Frontline verwierf, als belangrijk onderdeel van de deal, in ruil 24 tankers van Euronav en legde daarvoor 2,35 miljard dollar op tafel.
    "We zijn erg blij dat de deal met Frontline (Famatown) effectief is geworden", aldus de nieuwe CEO. "Het lost de strategische en structurele impasse in Euronav op en laat een nieuwe raad van toezicht toe om een nieuw hoofdstuk te schrijven."

    CMB zegt de vloot van Euronav te willen diversifiëren om zo de afhankelijkheid van het transport van ruwe olie te verminderen. Dat impliceert immers minder volatiliteit, althans in de ogen van de familie Saverys. CMB wil inzetten op schepen met een lage koolstofuitstoot of schepen aangedreven door waterstof of ammoniak. Frontline kon zich niet vinden in die strategie, waarna beide aandeelhouders meer dan een jaar met elkaar in de clinch lagen.
  4. Donatello 29 november 2023 08:28
    Dan toch kwartaaldividend bij Euronav (de Tijd)

    Euronav laat weten dat het over het derde kwartaal een brutodividend van 0,57 dollar per aandeel zal uitkeren aan aandeelhouders. De olietankerrederij beleefde dankzij de hoge tankertarieven een sterk derde kwartaal: de omzet steeg met een kwart tot 278 miljoen euro, de nettowinst verzevenvoudigde tot 115 miljoen euro.

    Na de goedkeuring van de deal met Frontline, krijgen aandeelhouders toch een kwartaaldivdend
    Na de dividendbonanza bij de recordwinst over het tweede kwartaal hield Euronav de cash eerst op zak. Er werd geen dividend uitgekeerd zolang de transacties tussen de grootaandeelhouders niet zijn afgerond, klonk het. Maar die goedkeuring is er nu na een bijzondere algemene vergadering vorige week. Daardoor wordt er toch een kwartaaldividend uigekeerd 'dat de positieve omstandigheden in de tankermarkt te weerspiegelt', aldus Euronav.

    Pro memorie: de redersfamilie Saverys (CMB) en John Fredriksen (Frontline) sloten na een lange stellingenoorlog vorige maand een akkoord: Fredriksen verkoopt zijn belang aan CMB tegen 18,43 dollar per aandeel, parallel verkoopt Euronav 24 supertankers aan Frontline voor 2,35 miljard dollar.
  5. forum rang 4 boothram 29 november 2023 08:48
    (aanvullend bij bovenstaande post door donatello)
    Er wordt in de business update ook een update gegeven van de reeds gerealiseerde verhuur q4. Deze moet normaliter ook een gelijkaardig dividend toelaten. Uiteindelijk zou de biedprijs dan zakken naar 17$ voor een aandeel die een kwartaaldividend van 57$cent bied..
    De prijzen van tweedehandstankers zijn gestegen tot 100 miljoen voor een 5 jaar oude tanker. Dit is zelfs een stuk (8%) gestegen sinds de aankoop van frederiksen aan de toenmalige marktprijs. De gemliddelde Euronav tanker moet nu zowat 75 miljoen waard zijn suezmax inbegrepen.
    Tankers international, nog altijd CMB/insw zal voortaan ook extra info aanbieden dank zij overeenkomst, ik denk met baltic exchange..(op te zoeken). Indien men het heeft over 10% opbrengst, dan ligt dat bij schepen van 12 jaar oud stukken lager: normaalgesproken nog weinig kosten voor lening en kapitaalinzet al gehalveerd. Verder heeft euronav ook een zee aan cash en de intentie om op de beurs te blijven, met uitzonderlijk hoog dividend (kan nog meer oplopen, geenszins bedreigd voor 2024, want ook de bijkomende investeringen in nieuwe boten zal vrij snel extra winst opleveren).
  6. forum rang 5 maci 29 november 2023 09:43
    DIVIDEND DISTRIBUTIE VOOR Q3 2023 EN
    BEDRIJFSUPDATE
    ANTWERPEN, België, 29 november, 2023 – Euronav NV (“EURN”, “Euronav” of “de
    Vennootschap”) (NYSE: EURN & Euronext: EURN) geeft een update over het bedrijf en het
    dividend na de recente veranderingen in de Raad van Toezicht en de Directieraad.
    De Raad van Toezicht is overeengekomen om een dividend van 0.57 USD per aandeel uit te
    keren aan de aandeelhouders voor de periode Q3 2023. Dit weerspiegelt de positieve
    omstandigheden op de vrachtmarkt in de sector voor grote ruwe tankers tijdens Q3 2023.
    Deze gunstige marktomgeving blijft voortduren in het vierde kwartaal van 2023 en zal naar
    verwachting robuust blijven tijdens het kalenderjaar 2024.
    Verplicht overnamebod
    Volgend op de succesvolle afronding van de SPA (aandelen aankoopovereenkomst) met
    Famatown/Frontline op 23 november is CMB door het bezit van 49% van het
    aandelenkapitaal van Euronav nu verplicht onder het Belgische vennootschapsrecht om een
    verplicht overnamebod uit te brengen.
    Het bod zal uitgebracht worden aan een prijs van $18.43 per aandeel, verminderd op een
    dollar-voor-dollar basis met een brutobedrag van per aandeel van enige uitkeringen door
    Euronav aan haar aandeelhouders met een ex-dividend datum voorafgaand aan de
    afwikkelingsdatum. De biedprijs zal betaald worden in contanten. Aangezien CMB de intentie
    heeft om de notering van Euronav op Euronext Brussels en de New York Stock Exchange te
    behouden heeft CMB duidelijk haar intentie uitgesproken om geen uitkoopbod uit te brengen
    na de afsluiting van het bod.
    Toekomstige strategie
    Het nieuwe management heeft een duidelijke strategie voor de toekomst die gebaseerd is op
    drie peilers:
    • Diversificatie van de vloot
    • Decarbonisatie van de vloot
    • Optimalisatie van de bestaande vloot
    De kern voor Euronav blijft de ruwe tankeractiviteit. De vooruitzichten voor deze markt
    blijven heel positief en worden ondersteund door sterke factoren in de sector. Een lage
    orderportefeuille (gemiddeld 5%), een wereldwijde vlootleeftijd op het hoogste peil in 22 jaar
    en robuuste vraag voor ruwe olie (IEA voorspelt een groei van 1,2m bpd voor 2024) bieden
    een constructieve achtergrond voor kalenderjaar 2024.
    Consensus vrachttarieven voor 2024 op $50k per dag voor VLCC en Suezmax. Bovendien
    zal het management, met activawaarden die hun hoogste peil ooit benaderen (gecorrigeerd
    voor inflatie), de mogelijkheid hebben om kapitaal van de tankermarkt te hergebruiken in de
    energietransitie op middellange termijn.
    Naarmate het bedrijf overgaat van een puur ruwe tanker onderneming naar een groeibedrijf
    in de energietransitie, kunnen beleggers een meer gelijke balans verwachten tussen groeiinvesteringen in de energietransitie en uitkeringen aan aandeelhouders.

    Euronav management kijkt ernaar uit om investeerders verder te informeren met meer
    details over de strategie en de kapitaalallocatie via een actief programma voor beleggers in
    het eerste kwartaal van 2024 inclusief een dag voor de kapitaalmarkten.
    Handelsupdate
    Tot dusver in het vierde kwartaal, brachten de VLCC’s van Euronav in de Tankers
    International Pool 36k USD per dag op met 84% van de beschikbare dagen vastgelegd. De
    Suezmax-vloot van Euronav op de spotmarkt bracht gemiddeld 42k USD per dag op met 72%
    van de beschikbare dagen vastgelegd.
    Distributie naar de aandeelhouders voor Q3 2023
    De Raad van Toezicht stelt een brutodividend voor van 57 cent USD per aandeel om zowel
    de sterke fundamenten van de tankermarkt als de sterke operationele hefboomwerking van
    het huidige Euronav platform op dergelijke marktomstandigheden te weerspiegelen.
    Zoals eerder vermeld, betekent dit dat de biedprijs met 57 cent USD per aandeel wordt
    verlaagd naar 17,86 USD per aandeel.
    COUPON 36:
    Ex dividend datum: 12/12/2023
    Registratiedatum: 13/12/2023
    Betalingsdatum: 20/12/2023
    Alexander Saverys, CEO van Euronav: “Euronav is verheugd om aandeelhouders te belonen
    met dit dividend dat de positieve prestatie van de tankermarkt tijdens Q3 weerspiegelt. Op
    termijn willen we het bedrijf verder omvormen met een duidelijke strategie om de vloot te
    diversifiëren, koolstofvrij te maken en de bestaande vloot te optimaliseren”

    ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
  8. forum rang 4 boothram 29 november 2023 15:27
    vraag komt er nog een tweede dividend in februari/maart... Dit is niet onwaarschijnlijk, maar het zou als CMB wat meer cash wil wel een veel hoger kunnen zijn. Stel dat cmb 60% wil financieren uit ontvangen dividenden, dan is dat 2x 30% , op nieuwe aandelen en andere telkens 30% van de prijs per aandeel. Dat zou dan nog 5 $ extra dividend moeten zijn. De rest zou dan kunnen door een stuk vloot of CMB-tech af te staan. Maar dan is euronav nog maar 12$ waard... Wel erg mooie dividenden in vooruitzicht! Ook als de cash niet meteen bijdrraagt tot de winst.
  10. forum rang 5 maci 30 november 2023 11:11
    Ik meldde hier al eerder over de Panamaalkanaalproblematiek.
    Heden uit het FD:

    29 nov 12:12
    Opdrogen Panamakanaal is ‘ramp in slow motion’ voor wereldhandel 

    Arthur Debruyne

    Het peil van het Panamakanaal staat historisch laag. Steeds minder schepen kunnen erdoor. Dat heeft grote gevolgen voor de wereldhandel en scheepvaart.  
    In het kort
    De verstoringen in de wereldhandel door het historisch lage waterpeil in het Panamakanaal kunnen nog lang voortduren.
    Vooral de aanvoerlijnen tussen Azië en de oost- en golfkust van de Verenigde Staten zijn getroffen. Rederijen varen om via het Suezkanaal of Kaap Hoorn.
    Panama zoekt oplossingen voor het waterprobleem, Mexico werkt aan een concurrerende landverbinding.
    Het Panamakanaal, een cruciale handelsroute die 3 à 5% van de mondiale maritieme handel vergemakkelijkt, loopt leeg. Door aanhoudende droogte vanwege het weerfenomeen El Niño is het waterpeil van het centraal gelegen artificiële Gatúnmeer tot een ongekend dieptepunt gezakt. Daaruit komen juist de enorme hoeveelheden water voor de sluizen die de Atlantische Oceaan met de Stille Oceaan verbinden. Waar er onder normale omstandigheden tot 38 vrachtschepen per dag door varen, gaat de Panama Canal Authority (ACP) de dagelijkse ‘transits’ vanaf december noodgedwongen tot 22 terugbrengen. Vanaf februari, midden in het droogteseizoen dat nog moet beginnen, mogen er dagelijks nog maar 18 schepen door, ruim de helft minder dan een jaar eerder.

    Zeehavens in Nicaragua, Ecuador, Peru, El Salvador en Jamaica kampen daardoor al met vrachtvertragingen van 25% boven op de normale transporttijden, meldde het Internationaal Monetair Fonds (IMF) recentelijk. De organisatie die de internationale financiële stabiliteit in de gaten houdt waarschuwt dat de wereldhandel nog maandenlang verstoord kan blijven. ‘Landen in Europa, Azië en Afrika die van het kanaal afhankelijk zijn voor handel moeten zich voorbereiden op meer vertragingen’, schreef het IMF in een blogbericht. Door klimaatverandering kunnen zulke verstoringen van het zeetransport vaker gaan voorkomen.

    Nog jaren van problemen
    Daarnaast heeft de ACP de diepgang beperkt, waardoor grote schepen tot 40% van hun vracht moeten verminderen. Sommige rederijen die vanuit China de oost- of golfkust van de Verenigde Staten willen bereiken kiezen nu voor de route door het Suezkanaal, die minstens een week langer duurt, of ze gaan rond het zuidelijkste puntje van Chili. Die alternatieven brengen hogere transportkosten met zich mee, die mogelijk worden doorberekend aan de consument – wat het risico op inflatie vergroot. ‘Wij verwachten dat dit nog een jaar kan voortduren’, zegt Peter Sand, hoofdanalyst bij het Noorse Xeneta, dat de markt voor maritiem en luchtvrachtvervoer volgt. ‘Het is een ramp die zich in slow motion afspeelt.’

    De grootgebruikers van het Panamakanaal zijn containerschepen die in China gemaakte goederen brengen naar de oostkust van de VS, tankers die vloeibaar propaan van Amerikaanse raffinaderijen naar Azië verschepen en bulkcarriers die miljoenen tonnen graan en andere landbouwproducten vervoeren, onder meer naar Europa. Vooral die laatste twee voelen nu de pijn, zeggen experts.

    ‘Omdat die goederen vaak nog worden verhandeld kort voordat ze verladen worden, is het niet altijd op voorhand duidelijk waar de schepen heen moeten’, zegt Edwin Asveld, eigenaar en ceo van de internationale logistiek dienstverlener TransHeroes. Als blijkt dat ze door het Panamakanaal moeten, moeten ze langer wachten, of leggen ze recordbedragen neer om te mogen voordringen in de file die is ontstaan. Containerschepen kunnen lang vooraf een slot boeken en hebben daardoor meer duidelijkheid.

    Twee weken langer onderweg
    Dit alles leidt tot verstoringen op de gasmarkt, bijvoorbeeld op die voor propaan. Daarvan wordt in China polypropyleen gemaakt, een plastic voor auto-interieurs en verpakkingen. Steeds meer van de Amerikaanse propaanuitvoer gaat naar Azië, vooral Japan, China en Zuid-Korea (vorig jaar 53%). Waar gastankers normaal dertig dagen nodig hebben om van de Texaanse havenstad Houston naar Japan te varen, zijn ze nu via het Suezkanaal of langs Kaap Hoorn bij Chili veertien tot zestien dagen langer onderweg, meldde energieprijsanalist Argus vorige week in een rapport. Dat heeft volgens Argus ook andere, indirecte gevolgen: zo beginnen de prijzen van propaan in Europa licht te dalen door het vooruitzicht dat het Amerikaanse aanbod een weg zoekt naar Europa in plaats van Azië.

    Sommige bedrijven hebben juist baat bij de situatie in het Panamakanaal. Want tegenover eigenaren die meer moeten betalen voor vervoer van hun goederen, staan de rederijen die hun juist meer kunnen rekenen, zoals de Belgische gastankerrederij Exmar. Omdat zijn lng-schepen moeten omvaren kan Exmar zijn klanten hogere huren berekenen, berichtte de Belgische zakenkrant De Tijd recent. Zodoende meldde Exmar over het derde kwartaal dat de vertraging door de situatie in het Panamakanaal ‘historisch hoge prijzen’ oplevert op de lng-transportmarkt.

    Nederlandse bedrijven
    Bedrijven vanuit Nederland verschepen vooral chemische producten zoals kunstmest en machines naar landen als Chili en Peru, die aan de andere kant van het kanaal liggen. Omgekeerd halen ze groente en fruit daarvandaan, zoals bananen uit Ecuador. Toch zijn de problemen voor Nederlandse bedrijven die van het Panamakanaal gebruikmaken nog niet zo groot als toen het vastgelopen containerschip Ever Given in 2021 dagenlang het Suezkanaal blokkeerde, zegt Edwin Asveld van TransHeroes. Toen kwam het vrachtvervoer abrupt tot een complete stilstand, met in Europese havens eerst vertragingen als gevolg. Daarna volgde een ophoping van containers, toen de gestrande schepen achter elkaar arriveerden nadat de Ever Given was losgetrokken.
  11. forum rang 5 maci 30 november 2023 11:12
    Om het huidige probleem te kenschetsen neemt Asveld als voorbeeld een klant van TransHeroes die via het Panamakanaal verpakkingen naar de westkust van Zuid-Amerika verscheept en vis terughaalt. Die heeft inmiddels vertragingen tot 20% boven op de normale duur van de reis. Dat zorgt in Peru voor problemen als de verse vis staat te wachten om verpakt te worden maar de verpakkingen vertraging hebben opgelopen. ‘Daarbij krijg je duurder transport en ontevreden klanten’, zo vat Asveld het samen. ‘Vertraging is niet goed.’ Ook hij vermoedt dat het nog lang kan duren tot de gevolgen helemaal zijn weggewerkt.

    Zoeken naar alternatieven
    Als kroonjuweel van de Panamese economie levert het kanaal bijna 8% van de nationale begroting van het Midden-Amerikaanse land. Daarom heeft de kanaalautoriteit de regering voorgesteld een nieuw waterreservoir te bouwen waardoor er twaalf tot vijftien vrachtschepen extra per dag toegelaten kunnen worden. Alleen zou de bouw daarvan pas in 2025 beginnen. Amerikaanse media melden inmiddels dat rederijen het kanaal vermijden en in de plaats daarvan goederen die de oostkust van de VS als bestemming hebben lossen aan de westkust, bijvoorbeeld in de haven van Los Angeles, en goederen over land laten vervoeren.

    Ook wordt hardop nagedacht over alternatieven. Zo wil Mexico op termijn met het Panamakanaal concurreren met een landverbinding, de 300 kilometer brede zogenoemde Interoceanische Corridor van Tehuantepec (CIIT) die beide kusten verbindt. Twee commerciële havens aan beide kanten – Salina Cruz en Coatzacoalcos – worden al uitgebreid. Een spoorweg moet ze met elkaar verbinden. De regering van president Andrés Manuel López Obrador, die in het project $2,85 mrd investeert, hoopt dat de Mexicaanse economie er 3 tot 5% door kan groeien. De beheerder van het Panamakanaal, Ricaurte Vásquez, heeft laten optekenen dat hij de mogelijke concurrentie serieus neemt.

    Volgens Peter Sand is het nog wel enigszins een meevaller dat de problemen zich nu voordoen, en niet een jaar geleden. ‘Toen was de Amerikaanse economie, die de naweeën van de pandemie van zich afschudde, nog gloeiend heet. De grote vraag naar geïmporteerde goederen creëerde recordtarieven voor het vrachtvervoer. Daarbovenop deze problemen met het Panamakanaal zou een regelrechte ramp geweest zijn.’
  12. forum rang 4 boothram 1 december 2023 08:46
    het is dus wel zo dat de onroerende voorheffing weegt op nettorendement voor gewone privebelegger.
    Met de verkoop van 24 vlcc zal waarschijnlijk ook een boekwinst zijn van 2$ per aandeel, en eenzelfde bedrag zal wellicht nodig zijn voor terugkoop van schulden.. CMB zal dus zowat 100 miljoen aandelen hebben en de helft daarvan moeten kopen aan ex-dividendprijs, maar dividend op alle aandelen. Een bijkomend dividend zou wellicht deels kunnen zonder roerende voorheffing.
    ik verwacht een extra dividend van 5$, waarvan de helft onderworpen aan onroerende voorheffing, en een kwartaaldividend van 80 cent. Daarmee zou cmb nog maar 6$ meer moeten uitgeven dan de ontvangen dividenden op dubbele aantal aandelen, en dat zou dan kunnen door vloottransfer van 300 miljoen$: cmb zou dan 6,35 $ ontvangen op alle euronav aandelen. de particulier zou op dat dividend 1 cent onroerende voorheffing betalen, en in totaal 5,2 $ netto dividenden hebben.
    Daarmee zou CMB als.
    Euronav zou dan de leningen op de vlcc, de getransfereerde vloot, en het 5$ dividend moeten afstaan, samen 1,7 miljard... en het houdt dan meer dan 3$ over uit vlootverkoop, + de afgestane vloot . De beursnotering zou echter kunnen zakken voor die 5$ aan uitbetalingsdividend. Resultaat: een euronav aandeel ietwat goedkoper, maar met zeer aantrekkelijk dividend en toekomstgericht.
    CMB zou dus nog een bod moeten doen, voor die resterende 12$ nog niet als dividend betaald, maar wie zou dan op dat bod ingaan, als je een dividend verwacht van...>20% (60 cent per kwartaal dus)
  13. forum rang 4 boothram 2 december 2023 20:08
    mineral...
    de cmb vloot die nog in aanbouw is is voornamelijk 'mineral'... in de naam.
    Dit zou kunnen wijzen op voorbestemming! en ja, voorbestemming voor - wat dacht je? - mineralen.
    22 nieuwbouw en super eco? ja, alles moet super-eco zijn... met het oog op exploitatie van diepzeemineralen! hoe dom kan men zijn van dat al zo vroeg te laten weten? saverijs/ackermans zet dus ALLES op de exploitatie van diepzeemineralen? Daar lijkt het op, en daarvoor zijn die super-eco zo extra belangrijk: de diepzeeexploitatie moet grote milieuwinst opleveren, en alle baten helpen, vooral de grote. Zie ook exmar en deme, gsr... Of 22 newcastlemax genoeg zijn? en de rigs van transocean en vantage? en de platformen nunce en wariboko? o ja, men kan natuurlijk ook cruises organiseren op de platformen... Mijn gedacht (o ja groetjes..), ze zullen er iets mee doen!
  15. forum rang 5 maci 7 december 2023 08:14
    EURONAV BESTELT 1 VLCC EN 2 SUEZMAXEN
    ANTWERPEN, België, 7 december 2023 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
    (“Euronav” of de “Vennootschap”) kondigt aan dat het de optie voor een additionele VLCC
    heeft gelicht bij Qingdao Beihai (China) en twee Suezmaxen heeft besteld bij Daehan
    Shipbuilding (Zuid-Korea).

    Euronav heeft nu drie VLCC’s op bestelling bij Qingqdao Beihai na de bestelling van twee
    VLCC’s eerder dit jaar. De aankoopprijs van het derde schip is identiek aan de vorige twee.
    Het schip wordt naar verwachting geleverd in Q4 2026 en zal klaar zijn om aangedreven
    te worden door een dual-fuel diesel-ammoniakmotor.

    Verder, heeft Euronav twee Ice Class Suezmax-nieuwbouwschepen besteld bij Daehan
    Shipbuilding. Deze twee schepen hebben reeds een
    langetermijntijdbevrachtingsovereenkomst met Valero. Deze twee schepen zullen naar
    verwachting worden geleverd in April/mei 2026 met onmiddellijke aanvang van de
    respectieve langetermijnbevrachtingsovereenkomst.

    CEO Alexander Saverys: “We zijn erg verheugd dat we onze serie van met ammoniak
    aangedreven VLCC’s bij Qingdao Beihai kunnen uitbreiden. We hebben nu drie
    ultramoderne VLCC’s op bestelling die aantrekkelijk geprijsd zijn en geleverd zullen worden
    in 2026. We zijn ook verheugd om onze relatie met onze jarenlange klant Valero te kunnen
    uitbreiden met een bestelling van twee Suezmaxen met elk een
    langetermijnovereenkomst. Deze twee transacties weerspiegelen de sterke positie van
    Euronav in de tankermarkt en de snelle toepassing van onze nieuwe strategie. We kijken
    ernaar uit om u tijdens onze komende kapitaalmarktdag in Q1 2024 meer gedetailleerd te
    informeren over onze strategie.”
  16. forum rang 4 boothram 7 december 2023 10:18
    Die oude boten zullen in 2026 gemiddeld dus 8 jaar oud zijn, en er wordt dus 15 miljoen meer betaald.
    natuurlijk, 3 jaar lang geen winst erop, en nog wel 'aanloopkosten', maar ook fiskaal erg intressant om winst te vermijden op de verkoop aan F.
    Natuurlijk ook een signaal naar de aandeelhouders: olie drijft boven!
    Er werd op gespecialiseerde sites al gesproken over 2 suezmax, als 'bareboat' leasing. nu wordt geopteerd voor langetermijncontracten: ik weet niet of het om dezelfde schepen . Wellicht zeer goede belegingen voor hun overvloedige cash.
  17. forum rang 4 boothram 9 december 2023 10:41
    outfaseren fossiele brandstof?
    De nieuwe schepen die nu worden gebouw zullen alle andere van de markt verdrijven...En er moeten nu geen nieuwe meer worden gebouwd. Dit is bij extreme outfasering: wellicht zullen er geen grote tankers meer nodig zijn, alleen kleinere ... en alleen voor de chemie
    2050 lijkt nog veraf: maar voor de nieuwbouw van nu, 2026 is dat 23,5 jaar. dat betekent elk jaar 6% inkrimpen : 100, 94, 89,5,...na 5 jaar 73% en na 10 jaar halvering de resterende 10 jaar dan 5% constant inkrimpen.... Dus: elk jaar 6% van de vloot inkrimpen, dat is meer dan de natuurlijk scraphoeveelheid. Bijgevolg ontstaat een tendens tot overschot van boten... die met verlies werkend minder kosten dan in de haven blijven liggen. Vraag is hoe snel die krimp zich zal laten gevoelen en/of er alternatieven zijn voor het gebruik van tankers. Eens die tankers bestaan en uiterst zuinig omspringen met energie...komt men terug op het idee rivierwater te exporteren voor landbouwdoeleinden. Het gaat om terugweg, en het water kan goedkoop aan boord, het kost dus bijna niets...om woestijnen vruchtbaar te maken, en bossen te planten om co2 op te slaan.
    De olie industrie zal wel springen om toch effectief nieuwe boten te bouwen, als de nieuwbouw zou stilvallen betalen ze die boten relatief duurder. Watertransport wordt wel zeer erg goedkoop.
    met een vlcc kan men 100 ha(1km2) elke dag een1 liter water geven per m2...360x10x10 000 . Moet er geen zand zijn? nee, daar niet...
  18. forum rang 4 boothram 9 december 2023 10:54
    out faseren fossiele brandstof?
    De nieuwe schepen die nu worden gebouw zullen alle andere van de markt verdrijven...En er moeten nu geen nieuwe meer worden gebouwd. Dit is bij extreme out fasering: wellicht zullen er geen grote tankers meer nodig zijn, alleen kleinere ... en alleen voor de chemie
    2050 lijkt nog veraf: maar voor de nieuwbouw van nu, 2026 is dat 23,5 jaar. dat betekent elk jaar 6% inkrimpen : 100, 94, 89,5,...na 5 jaar 73% en na 10 jaar halvering de resterende 10 jaar dan 5% constant inkrimpen.... Dus: elk jaar 6% van de vloot inkrimpen, dat is meer dan de natuurlijk scraphoeveelheid. Bijgevolg ontstaat een tendens tot overschot van boten... die met verlies werkend minder kosten dan in de haven blijven liggen. Vraag is hoe snel die krimp zich zal laten gevoelen en/of er alternatieven zijn voor het gebruik van tankers. Eens die tankers bestaan en uiterst zuinig omspringen met energie...komt men terug op het idee rivierwater te exporteren voor landbouwdoeleinden. Het gaat om terugweg, en het water kan goedkoop aan boord, het kost dus bijna niets...om woestijnen vruchtbaar te maken, en bossen te planten om co2 op te slaan.
    De olie industrie zal wel springen om toch effectief nieuwe boten te bouwen, als de nieuwbouw zou stilvallen betalen ze die boten relatief duurder. Watertransport wordt wel zeer erg goedkoop.
    met een vlcc kan men 100 ha(1km2) elke dag een1 liter water geven per m2...360x10x10 000 . Moet er geen zand zijn? nee, daar niet...
  19. forum rang 4 boothram 10 december 2023 10:28
    cop28: massieve investeringen vereist voor transitie...
    Eurn zal sowieso een belangrijke bijdrage leveren, maar bank en beleggingswereld wil wellicht nog groter investeringen. een CO2 heffing zou bij een traditionele VLCC bij tarieven van 250 euro per ton, als gesuggereerd, rond 5 miljoen per jaar kunnen betekenen. Weliswaar degressief: alleen om het verschil met hernieuwbare energie te compenseren. Over een 10-tal jaren zal dat verschil wellicht verdwenen zijn. Maar geschiktheid voor alternatieve brandstoffen is toch wel een plusje, makkelijk 20 miljoen waard...eens de investering is gebeurd.
    Maar er moet enorm geïnvesteerd worden, en niet iedereen zal het kunnen. Dat maakt de extreem liquide positie van euronav bijzonder interessant. Ook voor nog meer investeringen. CMB wil de notering behouden: dus denk ik ook dat ze die zullen gebruiken en effen bijtanken en gas geven..
    Ik zie ze investeringsbanken/verzekeringen motiveren, om een kapitaalverhoging door te voeren, bijvoorbeeld aandelenaantal verdriedubbelen aan 10 euro, 4 miljard ophalen dus. de 'coupons' zouden zowat kunnen gegarandeerd worden door co-investeerders aan 2 euro na een dividend van 5euro.
    Een aandeel ex-cpn zou nog 12 euro waard zijn en de winst zou over 600 miljoen aandelen moeten verdeeld worden. Gezien de uitkeerbare dividenden zou direct een serieus dividendrendement zijn. De nieuwe investeringen zouden maximale overheidssteun genieten.
    CMB zou kunnen zijn inschrijvingsrechten aanbieden, om zo de eigen aankopen mee te financieren 5 euro dividend en 2x2 euro rechten, op 1 miljoen aandelen om een aankoop te financieren van 8 miljoen euro
    Eigenlijk is cmb dan zelfs niet meer verplicht zelf op het aandeel te bieden, ze dalen onder de drempel. Maar wel moeten ze ondernemingen en particulieren vinden die willen 'groen' investeren: hun 50% aandeel zou zakken naar 17%., maar wellicht is dat eerder een voordeel dan een nadeel.
    Andere partners zouden ook kunnen streven naar een gelijkwaardig aandeel, bv Ackermans kan vrij makkelijk ook 1 miljoen aandelen kopen, en daarnaast ook nog eens een private equity partner...
    De rest zou dan komen van particulieren en institutionele aandeelhouders die azen op direct dividend (7%). wat euronav dan zou doen met die 5 miljard cash die ze hebben? misschien een vloot kopen om te renoveren, ... of frontline? Of toch gewoon die knollen...Particulieren die niet investeren zullen duurder verkopen of alles behouden 5+ 2 euro dividend/rechten en het oude aandeel...
    CMB zou dan de controle moeten delen? wat is het probleem?
  20. forum rang 5 maci 14 december 2023 10:20
    Weer een artikel over moeilijk te bevaren wateren die gevolgen hebben voor transport over zee:

    de Volkskrant: Jonathan Witteman11 december 2023, 10:55

    Droogte veroorzaakt enorme file voor Panamakanaal, maar wie omvaart moet door de ‘Poort der tranen’
    Twee van ’s werelds drukste scheepvaartroutes kampen tegelijkertijd met ernstige verstoringen. Recorddroogte ontwricht de handel via het Panamakanaal, terwijl containerschepen op weg naar het Suezkanaal met raketten en drones bestookt worden door Jemenitische Houthi-rebellen.

    Het Panama- en het Suezkanaal behoren tot de belangrijkste slagaders van de wereldhandel. Van alle telefoons, auto’s, spijkerbroeken en andere goederen wordt 5 procent verscheept via het Panamakanaal, en 12 procent via het Suezkanaal. Daarmee behoren ze met het Nauw van Calais en de Straat van Malakka tot de drukste scheepvaartroutes ter wereld.
    En juist daar loopt het nu vast door een combinatie van klimaatproblematiek en geopolitiek. In de landengte van Panama, waar het 81 kilometer lange Panamakanaal de Grote Oceaan verbindt met de Caribische Zee, heerst de ergste droogte sinds 1950. Daardoor mogen nog maar 24 vrachtschepen per dag door de sluizen van het Panamakanaal, in plaats van de gebruikelijke 38.
    En dat, terwijl het droogteseizoen in Centraal-Amerika nog maar amper is begonnen. De limiet dreigt dan ook nog verder te dalen in de komende maanden, naar 18 per dag. Bovendien mogen schepen door de droogte minder zwaar beladen zijn dan voorheen.
    Waar het in de regel acht tot tien uur duurt om het Panamakanaal over te steken, lopen schepen nu gemiddeld twaalf dagen vertraging op. Het Japanse oliebedrijf Eneos betaalde onlangs 3,7 miljoen euro, twintig keer de normale tol, aan de Panamese havenautoriteiten voor de doortocht van een van hun tankers. Sommige rederijen kiezen voor de oude route die gebruikelijk was voor de opening van het Panamakanaal in 1914, helemaal via het stormachtige Kaap Hoorn, het zuidelijkste punt van Zuid-Amerika.
    Poort der tranen
    Andere schepen verleggen hun route naar het Suezkanaal. Dit maakt een reis tussen bijvoorbeeld New York en Shanghai weliswaar vijf dagen langer, maar door de lange wachttijden bij het Panamakanaal levert dit toch een flinke tijdsbesparing op.
    Maar wie via het Suezkanaal wil, moet wel eerst de Bab el Mandeb trotseren. De 26 kilometer brede zeestraat tussen Jemen en Djibouti, die ook wel bekendstaat als de Poort der tranen, verbindt de Golf van Aden met de Rode Zee. Daar liggen Houthi-rebellen op de loer, die het hebben voorzien op Israëlische vrachtschepen.
    Maar wat betreft doelwitten nemen de Houthi’s het niet altijd even nauw. Vorige maand kaapten paramilitaire rebellen een vrachtschip van de Japanse rederij NYK, met een lading van 5.100 auto’s, door vanuit een helikopter op het dek te landen. Op het eerste gezicht leek er weinig Israëlisch aan het schip: de 25 gegijzeld bemanningsleden komen uit Mexico, de Filippijnen, Bulgarije en Oekraïne. Het Japanse NYK bleek het schip echter te hebben gehuurd van de Israëlische scheepsmagnaat Abraham Ungar.
    Twee andere vrachtschepen die begin deze maand door de Houthi’s met drones en raketten werden aangevallen, de Number 9 en de Sophie II, bleken zelfs helemaal geen banden met Israël te hebben. Bij beide aanvallen vielen geen doden of gewonden. De Houthi’s lijken zich op verouderde informatie te baseren bij het kiezen van hun doelwitten, zei een handelaar bij een Europese rederij tegen de Financial Times.
    Bewapening
    De beschietingen noopten het maritieme beveiligingsbedrijf Ambrey tot de waarschuwing dat vrachtschepen die door de Bab el Mandeb varen er misschien goed aan doen om ‘ballistische beschermingsmaatregelen’ – wapens – te overwegen. Op de website Marine Traffic, waar iedereen – en dus ook Houthi-rebellen – de vaarbewegingen voor de kust van Jemen kunnen volgen, melden sommige schepen inmiddels dat ze bewapende bewakers aan boord hebben ter afschrikking.
    Vrachtschepen met Israëlische banden moeten ondertussen fors hogere verzekeringspremies betalen als ze het Suezkanaal willen oversteken. Of ze kunnen helemaal om Afrika varen via Kaap de Goede Hoop, zoals een handvol vrachtschepen al hebben gedaan in de afgelopen weken, zo vertelde de Israëlische scheepvaartkenner Judah Levine tegen de transportwebsite FreightWaves.
    Deze Afrikaanse omweg is weliswaar veiliger, maar ook behoorlijk tijdrovend, aldus Levine. ‘Voor schepen die vanuit Azië naar Israël gaan, is de route rond Afrika aanzienlijk langer – ongeveer 7.000 zeemijl en tien tot veertien dagen – dan via het Suezkanaal.’
19.290 Posts
Pagina: «« 1 ... 951 952 953 954 955 ... 965 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Euronav loopt stevige averij op

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Euronav Nieuws

  1. 16 apr Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern 1
  2. 06 okt Video: beursexit Euronav dreigt
  3. 05 okt FSMA schort handel in Euronav op
  4. feb '23 Euronav verkoopt opnieuw een schip
  5. feb '23 Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  6. feb '23 Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  7. feb '23 Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  8. jan '23 Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken
  9. jan '23 Saverys eist aandeelhoudersvergadering Euronav
  10. jan '23 Euronav oneens met annulering overname door Frontline

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!