Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Nieuws   /   Topman KLM geen voorstander van Schiphol in zee

Topman KLM geen voorstander van Schiphol in zee

AFN
op
Views: 4.722
Alert instellen Toevoegen aan watchlist

Lees over dit aandeel ook

  1. IATA: luchtvracht groeit opnieuw met dubbele cijfers
  2. Air France-KLM opvallend laag gewaardeerd

Reacties

Volgen
19 Posts
| Omlaag ↓
  2. [verwijderd] 13 september 2019 08:58
    KLM en Schiphol zijn de meest conservatieve en minst innovatieve bedrijven van ons land.

    Geen enkele bereidbhaarheid tonen om bij te dragen aan de reductie van CO2 uitstoot, koste wat kost willen groeien, en en de rekening bij andere bedrijven en burgers neerleggen. Het land in Nederland is schaars, en er is aantoonbaar bewijs dat bouwen op zee eenvoudig mogelijk is.
  4. [verwijderd] 13 september 2019 09:31
    Ja dat wordt interessant: willen we de zee vol plempen met windmolens of vliegvelden?

    Als het gaat om CO2 bestrijding sla je met windmolens wel 2 vliegen in 1 klap: je maakt CO2-vrije energie èn je helpt het vliegen te bestrijden.

    Vliegen is enorm CO2smerig.

    Kwa economische activiteit kan je vrij kiezen. Windmolens of vliegvelden kosten allebei miljarden.
  6. Watermannetje2012 13 september 2019 09:58
    quote:

    tradersday schreef op 13 september 2019 08:58:

    KLM en Schiphol zijn de meest conservatieve en minst innovatieve bedrijven van ons land.

    Geen enkele bereidbhaarheid tonen om bij te dragen aan de reductie van CO2 uitstoot, koste wat kost willen groeien, en en de rekening bij andere bedrijven en burgers neerleggen. Het land in Nederland is schaars, en er is aantoonbaar bewijs dat bouwen op zee eenvoudig mogelijk is.
    Geheel mee eens... wat een domme bekrompen uitspraak van zo'n topman als Elbers.

    In het buitenland zijn ze er namelijk al enige tijd luchthavens op zee. In Japan zijn er de vliegvelden Kansai en Chubu Centrair. En aan Chek Lap Kok AirPort in Hongkong werkten zelfs Nederlandse waterbouwers mee.

    www.trouw.nl/nieuws/ineens-klinkt-sch...
  7. [verwijderd] 13 september 2019 09:58
    Topman is ook doof kennelijk voor alle mensen die last hebben van die vliegtuigen , die 's ochtends vroeg al overvliegen. Lees net de 3e kwartaalcijfers van Bewoners aanspreekpunt Schiphol (BAS) en met een toename van klachten met 34 % over de Aalsmeerbaan kun je niet verhullen dat je een probleem hebt.
  8. Watermannetje2012 13 september 2019 09:59
    quote:

    Bowski schreef op 13 september 2019 09:31:

    Ja dat wordt interessant: willen we de zee vol plempen met windmolens of vliegvelden?

    Als het gaat om CO2 bestrijding sla je met windmolens wel 2 vliegen in 1 klap: je maakt CO2-vrije energie èn je helpt het vliegen te bestrijden.

    Vliegen is enorm CO2smerig.

    Kwa economische activiteit kan je vrij kiezen. Windmolens of vliegvelden kosten allebei miljarden.
    Nieuwe markt voor Nederland: 'NEDERLAND MOET KOPLOPER ELEKTRISCH VLIEGEN WORDEN’

    www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/catego...
  9. Watermannetje2012 13 september 2019 10:00
    quote:

    K9 schreef op 13 september 2019 09:58:

    Topman is ook doof kennelijk voor alle mensen die last hebben van die vliegtuigen , die 's ochtends vroeg al overvliegen. Lees net de 3e kwartaalcijfers van Bewoners aanspreekpunt Schiphol (BAS) en met een toename van klachten met 34 % over de Aalsmeerbaan kun je niet verhullen dat je een probleem hebt.
    Meestal zijn topmannen niet zo top in sociaal gedrag naar de medemens, het blijven haantjes. Liever een vrouw aan de top zeg ik als Watermannetje.
  10. forum rang 4 theo1 13 september 2019 10:02
    quote:

    taurus86 schreef op 13 september 2019 08:19:

    'Overstapnetwerk' behouden. Dus dat is het verdienmodel?
    Klinkt mij, als een groot betaald Openbaar toilet beginnen op het plein voor het Paleis Noordeinde. Moet kunnen, maatschappelijk gewenst en 'WA en M' kijken maar even de andere kant op.
    Ja, dat is het verdienmodel. Als KLM en Schiphol alleen voor de Nederlandse markt zouden werken, zouden ze half zo groot zijn, in de orde van Brussel. En zouden ze veel minder bestemmingen hebben. Dan zou je voor veel bestemmingen eerst naar Parijs moeten treinen. Kost je een halve dag en een slordige 100 euro.
  11. [verwijderd] 13 september 2019 11:11
    quote:

    theo1 schreef op 13 september 2019 10:02:

    [...]
    Ja, dat is het verdienmodel. Als KLM en Schiphol alleen voor de Nederlandse markt zouden werken, zouden ze half zo groot zijn, in de orde van Brussel. En zouden ze veel minder bestemmingen hebben. Dan zou je voor veel bestemmingen eerst naar Parijs moeten treinen. Kost je een halve dag en een slordige 100 euro.
    Alsof vertrekken op Schiphol niets kost?

    Het is een hele toer om er te komen. Je moet uren vantevoren aanwegzig zijn. Je kan je lekker rotvervelen of nutteloos gaan shoppen. Als je met de auto komt moet je die voor heel veel geld afgeven om ergens op een vreemde plek door een ander te laten parkeren.

    Nee, Schiphol is veel te groot. Eén keer meemaken en je bent definitief genezen.
  12. thepouw 13 september 2019 11:20
    quote:

    Bowski schreef op 13 september 2019 11:11:

    [...]Alsof vertrekken op Schiphol niets kost?

    Het is een hele toer om er te komen. Je moet uren vantevoren aanwegzig zijn. Je kan je lekker rotvervelen of nutteloos gaan shoppen. Als je met de auto komt moet je die voor heel veel geld afgeven om ergens op een vreemde plek door een ander te laten parkeren.

    Nee, Schiphol is veel te groot. Eén keer meemaken en je bent definitief genezen.
    Of je gaat lekker met de trein: aankomst onder de vertrekhal! En als je echt niks te doen hebt als je even 2 uurtjes moet wachten, heb je echt een probleem! Lees een boek, gebruik het gratis wifi (of gebruik 4G), ga naar het museum, neem een massage, etc. Zoveel te doen op schiphol. Fantastische luchthaven.
  13. [verwijderd] 13 september 2019 11:26
    Ik ken de discussie rond een vliegveld in zee in 1997!! van nabij. Ging toen al over positiespel tov de overheid. Schiphol en KLM proberen zoveel mogelijk investeringskosten bij het Rijk (= wij!) te leggen. Opstelling van Elbers - en Benschop (CEO Schiphol), was in 1997 er al bij betrokken namens Schiphol - passen daar precies bij: "als het Rijk vindt dat het dan toch moet, dan moet je het ook maar betalen!"
  14. forum rang 4 theo1 13 september 2019 11:34
    quote:

    Bowski schreef op 13 september 2019 11:11:

    [...]Alsof vertrekken op Schiphol niets kost?

    Het is een hele toer om er te komen. Je moet uren vantevoren aanwegzig zijn. Je kan je lekker rotvervelen of nutteloos gaan shoppen. Als je met de auto komt moet je die voor heel veel geld afgeven om ergens op een vreemde plek door een ander te laten parkeren.

    Nee, Schiphol is veel te groot. Eén keer meemaken en je bent definitief genezen.
    Nee, je hoeft helemaal niet uren van tevoren aanwezig te zijn. Dat is wat ze je wijsmaken. Dat zeggen ze omdat ze niet vertraagd willen worden door nitwits die van niks weten en eindeloos met een verdwaasd gezicht lopen te zoeken naar hun gate. Die uren van tevoren zijn er zodat ook dat volk op tijd is om te boarden. En natuurlijk om mensen ruim de tijd te geven om te winkelen, want dat is óók een verdienmodel. Je hoeft alleen maar vroeg genoeg te zijn om door de controle te komen en evt je bagage af te geven. Onder normale omstandigheden (geen stakingen etc) is een uur meer dan genoeg. Nooit problemen mee gehad. En ik weet niet of het je al is opgevallen, maar die tijd die staat aangegeven als "gate sluit" is in werkelijkheid de tijd dat de gate opent, als dat al niet later is. In werkelijkheid heb je dus nog een half uur meer om op de gate te komen. Dat doen trouwens alle vliegvelden.

    En Schiphol richt zich in de eerste plaats niet op toeristen zoals jij en ik. Schiphol is er primair voor zakenlui. Beschikbaarheid van veel bestemmingen (en dan zakelijke bestemmingen, niet Ibiza) is belangrijk voor het vestigingsklimaat in Nederland. Voor toeristen is Eindhoven veel prettiger: lekker overzichtelijk, ze hebben automaten om je bagage af te geven, kortere rijen. Maar je kan vanaf Eindhoven niet naar Shanghai vliegen.
  15. forum rang 4 theo1 13 september 2019 14:21
    En Elberse heeft gelijk. Luchthavens in zee bouwen doe je als je geen andere keus hebt. In Hong Kong, Singapore en dat soort plaatsen waar echt geen ruimte is. Ja, het bestaat. Maar al die luchthavens in zee hebben last van verzakkingsproblemen en de bouw is akelig duur. En het zoute water is killing. Kijk voor de grap in badplaatsen eens naar de balkonhekjes: allemaal verroest. Onderhoud is er veel duurder. En je gooit alles wat er al staat op Schiphol weg. Als je ziet hoe de Duitsers lopen te klooien met die nieuwe luchthaven bij Berlijn, en hoe lastig het is om een zeesluis te bouwen, zeg ik: laat maar.
  16. [verwijderd] 13 september 2019 15:14
    quote:

    theo1 schreef op 13 september 2019 14:21:

    En Elberse heeft gelijk. Luchthavens in zee bouwen doe je als je geen andere keus hebt. In Hong Kong, Singapore en dat soort plaatsen waar echt geen ruimte is. Ja, het bestaat. Maar al die luchthavens in zee hebben last van verzakkingsproblemen en de bouw is akelig duur. En het zoute water is killing. Kijk voor de grap in badplaatsen eens naar de balkonhekjes: allemaal verroest. Onderhoud is er veel duurder. En je gooit alles wat er al staat op Schiphol weg. Als je ziet hoe de Duitsers lopen te klooien met die nieuwe luchthaven bij Berlijn, en hoe lastig het is om een zeesluis te bouwen, zeg ik: laat maar.
    idd, maar toch moet je veranderen.
    Wat je nu als "praktisch"probleem ziet, wordt later in de toekomst opgelost.

    Zo gaat het altijd met innovatie.

    Als wij nu de praktische problemen zouden volgen, dan hadden wij geen elektrische auto's....

    Je moet niet met de informatie die je nu hebt de vooruitgang tegenhouden.
    Je moet de praktsiche problemen juist zien als uitdaging en anders ben je geen visonnaire.
  17. forum rang 4 theo1 13 september 2019 15:25
    Het concept van electrische auto's is helemaal niet nieuw. Komt al voor in SF films van de jaren '70. Ze zijn er nu pas echt omdat pas nu de meeste praktische problemen voldoende zijn opgelost. Voornamelijk verbeteringen in batterij-technologie. Er is nog veel werk te doen, maar nu is het werkbaar.

    Vliegvelden in zee zijn doenlijk in ondiepe baaien. En dan nog als er op land geen plaats is. De Noordzee is diep en winderig. Technisch kan het natuurlijk, maar je mag dan wel ieder jaar weer tonnen zand opspuiten. Goed voor je aandelen Boskalis. Slecht voor je belastingaanslag. Voorlopig is vliegvelden bouwen op land al lastig zat.

    De meeste visionairs gaan failliet, is je dat ook al eens opgevallen?
  19. NielsvanderStappen 14 september 2019 00:35
    Het is wel duidelijk dat Elbers meer snapt van alle effecten van zo'n eiland in zee dan veel reageerders. Wat een verspilling van geld en energie, niet alleen bij aanleg, maar ook bij alle transport van mensen en vracht naar het land.
    Overlast van Schiphol moet je oplossen door vliegen de echte prijs te geven. Dan is het snel afgelopen met al die vluchten in de nacht. (Dit zal Elbers dan waarschijnlijk weer niet willen, maar is ook erg goed voor mens en planeet.)
19 Posts
|Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

naam laatste prijs verschil
Air France-KLM 9,028 -0,158 -1,72%
Premium

Air France-KLM opvallend laag gewaardeerd

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Laatste beursnieuws

  1. Ease2pay beeindigt samenwerking met Miele appWash
  2. Apple verkoopt meer iPhones
  3. Outlook Intel beter dan gevreesd
  4. Amazon verslaat verwachtingen
  5. Beursupdate: AEX op Wall Street
  6. Wall Street onderuit in aanloop naar cijfers Apple en Amazon
  7. Olieprijs stijgt verder
  8. Microsoft en Meta zetten Wall Street op verlies
  9. Europese beurzen sluiten moeizame oktobermaand lager af
  10. Universal Music Group verslaat verwachtingen

IEX Premium: Meest gelezen

  1. Premium

    Analyse en Advies

    IEX Tip van de Maand: waarom dit kwaliteitsaandeel nú koopwaardig is
  2. Premium

    Interview

    CEO Van Aken: 'Over twee tot drie jaar moet Avantium winstgevend zijn'
  3. Premium

    Analyse en Advies

    Geduld Besi-beleggers wordt op de proef gesteld
  4. Premium

    Vooruitblik

    Het cijferseizoen na de ASML-dreun: nieuwe ronde, nieuwe kansen
  5. Premium

    Analyse en Advies

    ASMI komt wél met een outlookverhoging: is het aandeel koopwaardig?

Van Onze Redactie

  1. Beurs vandaag

    Slotcall: Beurzen hard onderuit, happy Halloween
  2. Premium

    Analyse en Advies

    Zuinige marktreactie op een wederom sterke cijferset van Shell
  3. Premium

    Analyse en Advies

    DHL stelt alle prognoses neerwaarts bij
  4. Premium

    Analyse en Advies

    Microsoft verdient dik aan AI
  5. Premium

    Analyse en Advies

    Meta Platforms blijft een cashcow
  6. Premium

    Analyse en Advies

    Airbus verrast en schakelt versnelling hoger