Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Koffiekamer  /  elektrische auto, redding van de autobranche?

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Koffiekamer« Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

3.212 Posts
Pagina: «« 1 ... 152 153 154 155 156 ... 161 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 31 maart 2023 07:24
    Ford agrees battery materials investment with Vale Indonesia, Huayou
    101 Views

    Ford is partnering with PT Vale Indonesia and Huayou Cobalt to build a nickel processing operation in Indonesia, securing low-cost, sustainable battery materials, Kallanish reports.

    The companies said in a joint statement on Thursday they will co-invest in a high-pressure acid leaching (HPAL) facility in Kolaka, southwest Sulawesi. The Pomallaa Block HPAL project is intended to produce 120,000 tonnes/year of contained nickel in the form of mixed hydroxide precipitate (MHP) – a lower cost, nickel intermediary product used in cathode materials.

    The estimated $4.5 billion project is expected to start commercial operations in 2026, with construction slated to begin this year. It will process nickel ore from Vale’s Pomalaa Block mine and rely on Huayou’s HPAL technology. The facility will be operated by PT Kolala Nickel Indonesia.

    “This global cooperation is in line with Indonesia’s vision to build a domestic EV ecosystem,” comments PT Vale Indonesia ceo Febriany Eddy, adding it ensures optimal utilisation of Indonesia’s nickel resources

    “The MHP produced will be further processed into nickel sulphate, cobalt sulphate lithium-ion battery materials, and ternary precursor cathode active materials (PCAM),” adds George Fang, vice-president of Huayou.

    Ford, which is planning a production rate of 2 million EVs/year by the end of 2026, says the deal gives the company “direct control” to source the nickel it needs “in one of the industry’s lowest-cost ways.”

    Lisa Drake, vice president for Ford Model e EV industrialisation adds that the cooperation allows it to ensure the nickel is mined in line with company’s sustainability targets, setting “the right ESG standards as we scale.” She believes the strategy will also help Ford to make EVs more affordable.

    Gabriela Farhangi UK
  2. forum rang 10 voda 1 april 2023 09:09
    Worden auto’s onbetaalbaar? Zorgen over de toekomst nu iedereen elektrisch moet gaan rijden

    Op 31 december 2034 rijdt in Europa de laatste brandstofauto de showroom uit. Zijn we tegen die tijd klaar voor het afscheid van benzine en diesel? En kan iedereen de stap naar duurzaamheid betalen?

    Ton Voermans 01-04-23, 06:00

    Ho, wacht even! Han ten Broeke, voorzitter van autobranchevereniging Bovag, gaat even op de rem staan. 1 januari 2035 wordt níét de sterfdatum van de brandstofauto. Dan rijden er nog altijd 7,5 miljoen auto’s op fossiele brandstof in Nederland, tegenover naar schatting 2,5 miljoen auto’s op elektriciteit. Dus afscheid van benzine en diesel? Het wordt wel 2050 voor de benzineauto naast de stoommachine in het museum prijkt. Een nieuwe brandstofauto die eind 2034 wordt gekocht, gaat immers nog bijna twintig jaar mee.

    Lees ook
    Elektrische auto's zijn relatief snel total loss en dit is waarom

    Maar dát de dagen van de verbrandingsmotor zijn geteld, is duidelijk. Oké, Duitsland stribbelt nog tegen, maar het zou ook geen pas geven als onze buren staan te juichen bij het EU-besluit. Honderdduizenden banen staan op de tocht in het land van VW, Audi, Mercedes en BMW. Want, zoals Bosch zegt, wereldwijd de grootste toeleverancier voor de auto-industrie: ‘Voor het maken van één moderne dieselmotor heb je honderd mensen nodig. Voor het maken van een benzinemotor heb je tien mensen nodig. Een elektromotor kan één werknemer in elkaar zetten.’

    Wie durft te zeggen: als we de energie­tran­si­tie serieus nemen, dan zorgen we ervoor dat iedere Nederlan­der straks een betaalbare schone auto voor de deur heeft?

    Han Ten Broeke, Bovag
    Technisch is de elektrische auto een duidelijk geval. Hij is drie keer efficiënter met energie dan een benzineauto. Geen uitstoot van CO2, veel minder herrie en ook voor de luchtkwaliteit is de elektrische auto veel beter. Inmiddels zijn er vele tientallen modellen te koop. Bijna alle traditionele automerken hebben van veel modellen ook een elektrische variant. En er zijn ook steeds meer fabrikanten die alleen maar elektrische auto’s maken. Tesla natuurlijk, maar ook veel Chinese merken maken zich klaar voor de Europese markt. Zelfs met de laadinfrastructuur zit het volgens deskundigen wel snor. Er zullen voldoende laadpalen zijn in 2035.

    De geplande elektrische autorevolutie komt dus langzaam op stoom, ook al rijden er nu nog slechts 340.000 volledig elektrische auto’s in Nederland. Eigenlijk is er maar één enorm probleem: de prijs. Ten Broeke van de Bovag maakt zich vooral zorgen over die betaalbaarheid van de elektrische auto. De vrijheid van iedereen om een auto te kopen en te gaan en staan waar hij of zij wil, raakt onder druk als de auto’s niet snel in prijs dalen. Want de huidige elektrische automarkt is financieel niet voor iedereen bereikbaar. Tweedehands zijn ze er amper. En nieuwe auto’s met een stekker blijven veel duurder dan de brandstofvarianten.

    Vanaf begin jaren 70 kon ook de ‘gewone’ Nederlander zich een auto permitteren. Gevolg: een hausse aan gemotoriseerde uitstapjes. © Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad/Fotograaf onbekend

    Voor een elektrische Skoda betaal je al bijna 50.000 euro
    Neem de twee populairste elektrische auto’s in Nederland van vorig jaar, de Skoda Enyaq en de Tesla Model Y. Die kosten in de kaalste uitvoering net geen 50.000 euro. Bij die basisuitvoering van de Enyaq is de actieradius minder dan 400 kilometer en met de Tesla komt u maar net iets verder. Een kleinere elektrische stadsauto zoals de Peugeot e-208 dan? Vanaf 34.000 euro en u kunt er nog geen 300 kilometer ver mee rijden. Ter vergelijking: een nieuwe Peugeot 208 op benzine kost 10.000 euro minder dan het elektrische broertje en met een volle tank rijdt u zo 800 kilometer. Wie een elektrische auto met een actieradius van 800 kilometer wil, moet een Mercedes EQS bestellen. Die haalt dat bijna, maar heeft een vanafprijs van 109.000 euro.

    ,,We hebben een nieuwe Joop den Uyl nodig’’, zegt Ten Broeke. Den Uyl, de roemruchte PvdA- premier (1973-1977), zei eind jaren 60 dat ‘alle mensen recht hebben op een eigen auto voor de deur, óók de arbeiders’. In de jaren 70, toen de inkomensgroei ongekend was, werd die belofte verzilverd. Een tweedehands DAF, VW Kever, Opel Kadett of Simca was ook voor ‘de arbeider’ betaalbaar. Reizen en de vrijheid om in de zomervakantie andere landen te verkennen werden zo alom mogelijk.

    Mensen zoeken een alterna­tief voor de auto die ze nú hebben. Een betaalbare auto die 500 kilometer kan rijden

    Rik Baert, Fontys Hogeschool
    ,,Hoe krijgen we nu hardwerkend Nederland in een betaalbare elektrische auto? Wie is de nieuwe Joop den Uyl?’’, vraagt Ten Broeke, voormalig Tweede Kamerlid voor de VVD, zich af. ,,Wie durft te zeggen: als we de energietransitie serieus nemen, dan zorgen we ervoor dat iedere Nederlander straks een betaalbare schone auto voor de deur heeft. Die visie bestaat niet in de politiek op dit moment.’’

    Elektrische auto's zijn de afgelopen jaren alleen maar duurder geworden
    Toch zijn er vergelijkingen die laten zien dat de totale kosten van het rijden van een elektrische auto (onderhoud, energie, inruilwaarde) lager zijn dan van een benzineauto. Nu al. ,,Dat klopt’’, zegt hoogleraar infrastructuur Bert van Wee (TU Delft). ,,Maar veel mensen redeneren: hoeveel geld heb ik en wat kan ik daarvoor kopen? Ze kijken niet naar de totale kosten van het autorijden in de jaren dat ze die auto zullen hebben. Vergelijk het met mensen die nog geen zonnepanelen hebben. Je kunt voorrekenen dat ze die binnen zes jaar terugverdiend hebben en toch doen ze het niet omdat het nu duur is voor ze.’’

    Rik Baert, lector verbrandingsmotoren aan de Fontys Hogeschool, zei het vorige week bij het 125-jarig jubileumsymposium van automobielclub KNAC zo: ,,Mensen zoeken een alternatief voor de auto die ze nú hebben. Een betaalbare auto die 500 kilometer kan rijden. Zo’n actieradius vergt een grote batterij en de extra kosten daarvan zijn voor een klein autootje gewoon niet te dragen. Ik maak me zorgen dat straks de gewone man het zich niet meer kan permitteren om een auto te rijden. Omdat er voor hem geen betaalbaar alternatief is. Dat heeft nóg een groot gevolg. Auto’s maken is massaproductie. Als die massa wegvalt, worden auto’s nóg duurder.’’

    Ook bij het feestje van de KNAC ging het vooral over de vraag: wie kan elektrisch rijden nog betalen? Gaan we echt terug naar de jaren 60 toen autorijden iets voor de elite was? Wel als in het komende decennium niets verandert aan de aanschafprijs. En het wrange is: elektrische auto’s worden maar niet goedkoper. Doorgaans is massaproductie garantie voor dalende prijzen, maar door de schaarste aan metalen voor het batterijpakket zijn elektrische auto’s de afgelopen jaren alleen maar duurder geworden.

    Gezin in een Daf met open dak, circa 1964. Betaalbare personenauto's maakten het autorijden bereikbaar voor het grote publiek. © Spaarnestad Photo/Pim Stuifbergen
  3. forum rang 10 voda 1 april 2023 09:09
    Deel 2:

    Zwaardere batterijen zijn nodig voor groter rijbereik
    ,,Als je kijkt naar traditionele batterijen, dan is de prijs daarvan in tien jaar toch met 80 procent gedaald’’, zegt Van Wee. ,, Maar dat zie je niet in de aanschafprijs van de auto terug, want de actieradius is ook groter geworden. Er zitten zwaardere batterijen in. Bovendien: fabrikanten verdienden eerst niets aan elektrische auto’s. Nu ze er meer van verkopen, moeten die wagens ook bijdragen aan de winstgevendheid. Dat verklaart de prijsstijging.’’

    De autobranche bereidt zich inmiddels volop voor op de nieuwe tijd. ,,Een elektrische auto is ook gewoon een auto die regulier onderhoud nodig heeft’’, zegt Marlies Doornenbal van Auto Totaal in Houten. In de garage staat een elektrische Volkswagen op de brug. Echtgenoot Jan heeft rubberen handschoenen aan. De brug is rondom afgezet met rood-wit lint. Wegblijven tot de spanning is uitgeschakeld, is de boodschap. Aan de wand hangt een haak met isolerend handvat om de monteur weg te trekken als die onder stroom zou komen te staan. ,,De haak die je nooit nodig hoopt te hebben’’, zegt Jan. ,,En als je ’m nodig hebt, dan is het waarschijnlijk al te laat. Een elektrische auto heeft een werkspanning van 400 tot wel 800 volt. Dat overleef je niet.’’

    We hebben Teslarij­ders met onderhouds­beur­ten van wel een paar duizend euro. Een set nieuwe banden is al 1500 euro

    Marlies Doornenbal
    Doornenbal begon zich ‘uit interesse’ vijftien jaar geleden te verdiepen in elektrische auto’s. Nu heeft het bedrijf van het echtpaar zo’n driehonderd elektrische wagens in onderhoud. ,,13 procent van al het onderhoud’’, zegt Marlies. Maar onderhoud was toch verleden tijd met elektrische auto’s? ,,Draagarmen, lagers, banden, aandrijfassen’’, somt Jan op. ,,Die slijten bij een elektrische auto vaak veel sneller. Vooral door de grote krachten die erop komen. Er zijn Tesla’s met wel 800 pk, dan slijt het als je daarmee ‘gas’ geeft.’’

    Marlies Doornenbal: ,,We hebben Teslarijders met onderhoudsbeurten van wel een paar duizend euro. Een set nieuwe banden is al 1500 euro.’’

    Pomphouders kampen met minder brandstofverkoop
    Elk autobedrijf, van de merkdealer tot de garage op de hoek, is volgens Bovag bezig met de transitie. Pomphouders bijvoorbeeld hebben al jaren te kampen met minder brandstofverkoop. In 2011 werd nog 15 miljard liter benzine, diesel en lpg verkocht. In 2021 was dat nog maar net 11 miljard en de verwachting is dat over afgelopen jaar de cijfers niet veel anders zullen zijn. Auto’s zijn zuiniger geworden en er rijden inmiddels 340.000 elektrische en 200.000 hybride wagens met een stekker rond. Ten Broeke: ,,De kostenstructuur en de verdienmodellen zijn aangepast. Inmiddels is 44 procent van de tankstations onbemand. En op de plekken waar wel mensen werken, verkopen ze ook broodjes en soms bezorgen ze zelfs lunches in de omgeving. Of ze werken aan snellaadpalen als verdienmodel. In Den Haag heb je een tankstation voor benzine, elektriciteit én waterstof.’’

    Waterstof, ook dát maakt nog kans om in 2035 een serieus alternatief te zijn voor auto’s met grote en dure batterijen. Dan gaat het om een elektrische auto die zijn energie uit waterstof haalt. Uit de uitlaat komt slechts een wolkje waterdamp, geen CO2 of fijnstof. Hyundai en Toyota verkopen inmiddels waterstofauto’s, ook al zijn er nog maar dertien waterstofstations in Nederland.

    Situatie anno 2023: Nederland telt 340.000 elektrische en 200.000 hybride auto’s met een stekker. © ANP / Tobias Kleuver
    Media
    Ook BMW presenteerde in februari een waterstofauto. Het Duitse merk denkt dat de prijzen van batterijen niet snel zullen dalen. Sterker, ze zullen stijgen door de schaarste aan grondstoffen. En is er wel genoeg elektriciteit voor de warmtepomp, inductiekookplaat én de laadpaal? Terwijl waterstof, zeggen deskundigen, in grote hoeveelheden en goedkoop gemaakt kan worden uit groene zonnestroom in zonovergoten landen als Spanje en Marokko. Bovendien kan waterstof vervoerd worden over lange afstanden. Dat gaat niet met elektriciteit.

    Er speelt nog iets en BMW is er eerlijk over: een deel van de klanten wíl absoluut geen auto met een stekker. Ze willen snel tanken, zoals het altijd was, en geen gehannes met een laadkabel over de stoep.

    Geluidseffecten
    Die acceptatie van de elektrische auto blijkt inderdaad ook nog een probleem. Er is bij sommigen nog altijd huiver voor de zoemende variant. Porsche heeft zijn Taycan, een van de snelste elektrische modellen op de markt, geluidseffecten meegegeven. Je hóórt wat je rechtervoet doet, ook al komt het machtige motorgeluid uit de speakers.

    Ach, met die weerstand valt het wel mee in 2035, denkt Van Wee. ,,Als over twaalf jaar een nieuwe auto een zero-emissieauto móét zijn, dan hebben ze geen keuze. Dan moet het elektrisch zijn of een auto op waterstof. En als je geen keuze hebt, moet je het wel accepteren. Dan kun je hooguit zeggen: ik stel de aanschaf van een benzineauto uit tot de deadline in 2034, zodat ik er na 2035 nog lang mee kan rijden. Dat is dan tijdelijk uitstel.’’

    Een nieuwe elektri­sche auto mag in 2035 eigenlijk niet meer kosten dan een vergelijk­ba­re benzineau­to, om de auto maatschap­pe­lijk aanvaard­baar te krijgen

    Bert van Wee, TU Delft
    Maar de automobilist is rationeel genoeg om uiteindelijk voor elektrisch te kiezen, denkt hij. ,,De verwachting is dat de prijs van elektrische auto’s toch zal gaan dalen. Een nieuwe elektrische auto mag in 2035 eigenlijk niet meer kosten dan een vergelijkbare benzineauto, om de auto maatschappelijk aanvaardbaar te krijgen.’’

    De auto-industrie probeert goedkopere elektrische auto’s op de markt te krijgen, maar ook de overheid heeft mogelijkheden om de prijs blijvend te verlagen. Door minder of geen belasting te heffen op aanschaf of gebruik van de elektrische auto.

    Van Wee: ,,Het beleid van gemeenten gaat ook een rol spelen. Als je het centrum niet meer in komt met een brandstofauto, wordt dat ook een belangrijke reden voor mensen om een elektrische wagen te willen.’’ Amsterdam bijvoorbeeld wil vanaf 2030 geen auto’s met een uitlaat meer in het centrum, een keuze die vooral is ingegeven door de luchtkwaliteit.

    Verleiden
    De overheid moet de automobilist financieel blijven verleiden om over te stappen, vindt de autobranche. Met een aanschafsubsidie bijvoorbeeld. ,,Tenminste als je wilt dat iedereen mee kan komen in de energietransitie. En dan geen regeling zoals nu, waarbij de subsidiepot al halverwege het jaar leeg is’’, zegt Ten Broeke.

    ,,Nederland heeft een unieke kans om over te stappen. We zijn een klein landje, rijden korte afstanden én we hebben een goede laadinfrastructuur. Maar we lopen niet meer voorop. De verkopen in Zweden zijn die in Nederland voorbijgegaan. We moeten de verkoop dan ook veel meer stimuleren. Als je het alleen verplicht stelt en mensen de elektrische auto in ramt door het rijden met de laatste fossiele auto’s duurder te maken, dan gaat het echt niet lukken.’’

    www.ad.nl/auto/worden-autos-onbetaalb...
  4. forum rang 10 voda 1 april 2023 13:40
    Subsidiepot elektrische auto's 2023 al voor een derde leeg

    De subsidiepot voor particulieren voor de aanschaf van een volledig elektrische auto is al voor een derde leeg. Ook het budget voor de koop van een tweedehands elektrische slinkt snel.

    Ton Voermans 01-04-23, 11:13 Laatste update: 12:20

    Van de 32,4 miljoen euro subsidie voor gebruikte auto's was eind maart nog 23,7 miljoen euro over. Wie een tweedehands elektrische auto koopt kan 2000 euro subsidie krijgen, mits de originele catalogusprijs van de auto niet meer was dan 45.000 euro. Ook moet de auto drie jaar op naam van de koper blijven staan.

    Van de 67 miljoen euro subsidie voor nieuwe elektrische auto’s voor particulieren is nog 48,6 miljoen over. De aanschaf door een particulier van een nieuwe elektrische auto wordt met 2950 euro gesubsidieerd. Wederom komen enkel auto's die niet meer kosten dan 45.000 euro voor de subsidie in aanmerking.

    Eind mei
    De subsidiepot voor nieuwe elektrische auto's slinkt minder snel dan vorig jaar toen eind mei de pot leeg was. Toen was er 71 miljoen te verdelen en kregen aanvragers 3350 euro. Brancheorganisatie Bovag wil dat de subsidiepot voor elektrische auto's niet beperkt wordt en dat iedereen die aan kan vragen. Bovag is bang dat elektrisch rijden voor de elite wordt als de auto met een stekker niet betaalbaarder wordt.

    De autoverkoop in Nederland herstelt weer van de dip die ontstond door het gebrek aan onderdelen en chips. Ook de logistiek die door corona was verstoord is weer hersteld. Volgens autobrancheorganisaties Bovag en RAI Vereniging zijn er in maart vergeleken met dezelfde maand vorig jaar ruim de helft meer nieuwe personenwagens op kenteken gezet. Een kwart van de nieuwe auto's is elektrisch. Vorig maand was de Tesla Y de bestverkochte elektrische auto, hoewel het model te duur is voor subsidie voor particulieren.

    In het eerste kwartaal van dit jaar zijn al 98.059 nieuwe auto’s verkocht. Dat komt neer op een toename van meer dan een kwart. De autobranche denkt dit jaar in totaal 340.000 nieuwe auto's te kunnen verkopen, 9 procent meer dan vorig jaar.

    Met video:
    www.ad.nl/auto/subsidiepot-elektrisch...
  5. forum rang 10 voda 5 april 2023 13:41
    Stroomprijs bij de ene laadpaal soms 2,5 keer hoger dan bij de andere

    Er zijn enorme prijsverschillen in de tarieven van openbare laadpalen in de vier grootste steden in Nederland. Zo is laden in Utrecht bijna 2,5 keer zo duur als in Rotterdam.

    Ton Voermans 05-04-23, 09:19 Laatste update: 13:16
    7 REACTIES

    Dat blijkt uit een analyse van vergelijkingssite Pricewise. De tariefverschillen voor het opladen van elektrische auto’s aan een openbare laadpaal in de vier grootste steden van Nederland worden steeds groter. De prijzen zijn zelfs zo verschillend, dat het voor mensen uit Utrecht goedkoper is om heen en weer naar Rotterdam te rijden om daar de auto op te laden.

    Ook binnen steden zijn de tarieven per paal verschillend. In de gemeente Amsterdam zijn er maar liefst acht verschillende laadtarieven, terwijl Rotterdam er slechts twee hanteert.

    Duurste gemeente
    Met een gemiddeld oplaadtarief van 79 cent per kWh staat de gemeente Utrecht met stip op nummer één van duurste gemeenten om je auto op te laden. Amsterdam volgt op een tweede plaats met een gemiddeld tarief van 56 cent. Het verschil met nummer drie is vervolgens heel groot. In Den Haag betaal je een gemiddeld tarief van 33 cent. Rotterdam is zelfs nog goedkoper, met een gemiddeld tarief van 31 cent. De gemeente Utrecht is daarmee 250 procent duurder dan Den Haag en Rotterdam. De verschillen zijn deels te verklaren door de contracten die de aanbieders hebben gesloten met de energiemaatschappijen. Wie een langjarig contract heeft, kan doorgaans nog van ‘oude’ lage tarieven profiteren.

    Het Utrechtse stadsbestuur stelt bovendien een basisprijs vast voor alle aanbieders die openbare laadpalen in de stad exploiteren. De gemeente wil daarmee voorkomen dat aanbieders in financiële problemen komen en geen investeringen meer doen in nieuwe laadpalen.

    Amsterdam­mers kunnen op jaarbasis gemiddeld 800 euro besparen door voortaan enkel bij een laadpaal van de gemeente op te laden

    Hans de Kok, directeur van Pricewise
    De prijsverschillen in Amsterdam ontstaan door de grote verscheidenheid aan aanbieders van openbare laadpalen. Het laagste tarief is dat van snelladers. Met een gemiddeld tarief van 30 cent per kWh zijn deze laadpalen zelfs goedkoper dan die van de gemeente Den Haag en Rotterdam. De duurste laadpalen zijn die van Vattenfall en TotalEnergies, die beiden een tarief van 56 cent per kWh hanteren.

    Vanaf 2030 mogen er geen auto’s meer verkocht worden die rijden op fossiele brandstoffen (video):

    www.ad.nl/auto/stroomprijs-bij-de-ene...
  6. forum rang 10 voda 6 april 2023 08:52
    Elke 60 kilometer een laadstation haalbaar? 'Wordt een opgave'
    Artikel van RTL Z • Gisteren om 17:41

    De Europese Unie wil in 2026 elke 60 kilometer een laadstation voor elektrische auto's op de belangrijkste wegen. Ook voor bussen en vrachtwagens moeten er meer groene mogelijkheden bijkomen, maar er moet nog een hoop gebeuren. "Veel landen lopen achter."

    Om Europa’s groene ambities waar te maken moeten er meer en betere voorzieningen komen voor schonere voertuigen, zoals elektrische auto’s en vrachtwagens op waterstof, zo spraken de EU-lidstaten vorige week af met het Europees Parlement. Er komen nieuwe regels waaraan lidstaten zich moeten gaan houden.

    Een van de belangrijkste maatregelen voor consumenten is dat er voor elektrische auto’s meer laadplekken bij moeten komen: op elke 60 kilometer langs de belangrijkste Europese wegen moeten laadstations verrijzen met één of meerdere laadpalen en -punten.

    13.000 punten
    Afgelegen gebieden uitgezonderd, gaat deze afspraak over het wegennetwerk tussen grote steden en knooppunten in de EU, zoals havens en luchthavens, ook wel aangeduid als het Trans-European Transport Network (TEN-T). In het kleinere kernnetwerk dat volgens de Commissie goed is voor bijna 47.000 kilometer aan wegen staan nu zo'n 13.000 individuele laadpunten.

    Uitgaande van een laadstation elke 60 kilometer, zouden er op het kernnetwerk uiteindelijk 783 laadstations moeten verschijnen. Op termijn moeten ook op het bredere Europese wegennetwerk van meer dan 100.000 kilometer meer laadmogelijkheden bijkomen.

    Vraagtekens
    De data laten niet zien hoeveel laadstations, plekken met één of meerdere laadpalen en -punten, er nu al langs de belangrijkste wegen zijn, of wat het vermogen daarvan is. Dat moet de komende maanden uit nieuwe analyses blijken, zegt Anna Wartberger, woordvoerder van de Europese Commissie.

    Duidelijk is wel dat er onder de nieuwe afspraken veel van die plekken bij moeten komen. Hoeveel dat er precies moeten zijn weet Wartberger niet.

    © Aangeboden door RTL Nieuws

    Hoofdlijnen EU-akkoord
    - Op elke 60 kilometer van het 'core TEN-T-netwerk' moeten per 2026 snellaadstations verrijzen.
    - Het betreft stations met een minimumcapaciteit van 400 kW en zeker één laadpunt met een vermogen van 150 kW.
    - Per 2028 moet het vermogen per laadstation toenemen tot 600 kW.
    - Voor vrachtwagens en bussen moeten per 2028 en elke 120 kilometer laadmogelijkheden zijn op zeker de helft van de wegen.
    - Ook moet er elke 200 kilometer waterstof kunnen worden getankt.

    'Landen lopen achter'
    "Een groot aantal landen loopt achter", zegt betrokken Europarlementariër Caroline Nagtegaal (VVD) over de laadvoorzieningen in Europa. Om de groei van het aantal elektrische auto’s bij te benen is het zaak dat ook het aantal laadpalen flink omhoog gaat, zegt ze.

    Het aantal laadpalen in de EU groeit hard, maar er is ook een groot verschil tussen landen onderling en vooral tussen West- en Oost-Europa, zo laten gegevens van de Europese Commissie zien. Meer dan de helft van een kleine half miljoen publieke laadpunten is te vinden in Nederland, Frankrijk en Duitsland.

    Het gat is 'enorm', concludeerde autobrancheclub ACEA vorig jaar ook al. Het aantal is bovendien onvoldoende om de klimaatdoelen te halen. In 2030 zijn er volgens onderzoek van McKinsey 6,8 miljoen openbare laadpunten nodig om de beoogde halvering van de CO2-uitstoot te halen.

    Groot gat tussen landen
    Het aantal publiek toegankelijke laadpunten per eind 2022, volgens de EU:


    Meest Minst
    Nederland (111.043) Malta (12)
    Frankrijk (83.317) Estland (280)
    Duitsland (82.609)
    Litouwen (428)

    Italië (30.787) Letland (506)
    Spanje (29.539)
    Griekenland (985)

    'Nederland zit goed'
    In Nederland zit het wel goed met die infrastructuur, zegt Maarten van Biezen, van de Vereniging Elektrische Rijders. "Op de belangrijkste wegen zijn al laadpunten te vinden." De overheid is daar al langer bezig en stelde een heuse agenda op om te beantwoorden aan de groeiende vraag. "Eigenlijk zouden alle landen zo’n agenda moeten hebben."

    Uiteindelijk moet het mogelijk zijn voor landen om de achterstanden in te halen, zegt Van Biezen. "Ook in Nederland is in maar een paar jaar tijd heel veel infrastructuur gerealiseerd." Sommige landen zouden daarom ook de kunst komen afkijken, al kan hij geen namen noemen.

    Weinig waterstof
    Volgens het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn er voldoende laadmogelijkheden op het Nederlandse deel van het kernnetwerk, waaronder de A1 en A2. "Op sommige trajecten is er nog geen laadpunt van 150 kW", zegt woordvoerder Joris Schouten. Ook zijn er nog onvoldoende opties voor elektrische vrachtwagens en voertuigen op waterstof.

    De komende jaren moeten er, los van de EU-deal, veel laadpunten bijkomen in Nederland, bij bedrijven, winkels, mensen thuis. In 2030 moeten het er naar verwachting 1,7 miljoen zijn, waar dat nu een kleine half miljoen is. Dat is volgens autokenner Carlo Brantsen, hoofdredacteur van Carros, vooral een monsterklus vanwege het nu al overvolle stroomnet in Nederland.

    "Kun je nagaan wat er gebeurt als er miljoenen laadpalen bijkomen", zegt hij.

    Weinig plek op het net
    Voor publieke laadpalen is op dit moment meestal nog wel plek op het stroomnet, zegt Eric van Kaathoven van Elaad, een gezamenlijk kennisplatform van de netbeheerders. Maar gaat het om grotere groepen (snel)laders wordt het al moeilijker: "Dan moet de netbeheerder echt berekenen of er genoeg netcapaciteit is."

    De groeiende laadvraag moet volgens hem vooral worden opgevangen door op grote schaal slimmer te gaan laden, bijvoorbeeld op momenten dat het net net minder belast wordt. Maar er zijn ook flinke verzwaringen nodig op het stroomnet en dat gaat nog wel even duren.

    www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/el...
  7. [verwijderd] 7 april 2023 08:09
    Nieuw tekort aan lithium zorgt dat we de elektrische auto wel kunnen vergeten

    De elektrische auto wordt steeds populairder. Het is alleen nog maar de vraag of fabrikanten de groeiende interesse wel kunnen bijhouden. De productie van elektrische voertuigen in Europa wordt tegengehouden door een tekort aan lithium, de belangrijkste grondstof voor het ontwikkelen van accu’s.

    Om de EU-plannen, die de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s in 2035 verbieden, te behalen, wordt de vraag naar lithium tegen 2030 vervijfvoudigd tot 550.000 ton per jaar. Dit is meer dan het dubbele van de 200.000 ton die geproduceerd wordt. Als we zo doorgaan is er dus lang niet genoeg lithium om nieuwe elektrische auto’s te produceren.

    www.want.nl/elektrische-auto-europa-p...
  8. [verwijderd] 7 april 2023 08:14
    Lithium shortages threaten Europe’s electric car transition

    Without homegrown supply of key battery component, Europe could struggle to compete with China

    Europe’s transition to electric cars is under threat because of persisting shortages of lithium, the key battery component that will power the vehicles of the future.

    EU plans to ban sales of new petrol and diesel cars by 2035 mean demand for lithium is set to surge fivefold by 2030 to 550,000 tonnes per year — more than double the 200,000 tonnes the region will be able to produce, according to Benchmark Mineral Intelligence.

    www.ft.com/content/154c53aa-5a9a-4004...
  9. [verwijderd] 7 april 2023 12:03
    Nieuw tekort aan lithium zorgt dat we de elektrische auto wel kunnen vergeten

    De Aziatische landen, zoals China, Zuid-Korea en Japan hebben nu meer dan 61% van de markt van EV batterijen. Het Chineze CATL is de grootste producent van EV baterijen ter wereld met nu een marktaandeel van 37%. Voor Europa gaat dit betekenen dat we steeds meer afhankelijk gaan worden van China. Zodra er geopolitieke problemen gaan ontstaan met China dan hebben we in Europa een serieus probleem. In Europa hebben ze weinig geleerd van de afhankelijk van Russisch gas.
    Bijlage:
  11. [verwijderd] 9 april 2023 07:59
    Ongezien: Japan begint met militaire leveringen aan andere landen

    Japan zal de legermachten van gelijkgestemde landen militair ondersteunen. Het schuift daarmee opnieuw weg van het traditioneel vredesgezind beleid.

    Waarom is dit belangrijk?

    In Oost-Azië groeien momenteel de geopolitieke spanningen door de opkomst van een assertiever China. Japan, een regionale grootmacht en de belangrijkste bondgenoot van de Verenigde Staten, doet zijn best om China in te dammen. De Aziatische eilandstaat houdt traditioneel gezien altijd vast aan een vredesgezind beleid, maar lijkt daar door de groeiende dreiging van China steeds meer van af te stappen.

    businessam.be/japan-militaire-leverin...
  12. forum rang 10 voda 12 april 2023 16:39
    Aandeel elektrische auto in EU groeit snel, regionale verschillen enorm
    Door GERT VAN HARSKAMP

    3 uur geleden
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - Het aandeel elektrische auto’s groeit razend snel binnen de Europese Unie. De regionale verschillen zijn echter enorm, blijkt uit cijfers van Acea. De Europese autokoepel ziet een belangrijk verband tussen het inkomen in een land en de populariteit van de stekkerauto.

    In Nederland was afgelopen jaar 34,5% van de nieuw verkochte auto’s elektrisch, waarmee ons land binnen de EU op de vierde plaats staat. ANP/HH

    Van de nieuw verkochte auto’s in de EU afgelopen jaar was 21,6% elektrisch. Daarbij moet aangetekend dat in meer dan de helft van de EU-lidstaten de stekkerauto een marktaandeel heeft van 9% of minder. Met name in Centraal-, Oost- en Zuid-Europa weet de elektrische auto nog maar moeizaam zijn weg naar de klant te vinden. Het gaat hierbij vooral om landen waar het jaarlijkse netto-inkomen rond de €13.000 schommelt.

    In vijf Noord- en West-Europese landen had in 2022 meer dan 30% van de nieuw verkochte auto’s een stekker. Het gemiddelde netto jaarinkomen ligt hier dan ook op minimaal €32.000.

    BEKIJK OOK:
    ’Elektrisch rijden wordt te duur’

    Contrast
    In Zweden waar de gemiddelde werknemer meer dan €35.000 netto overhoudt, is 56,1% van de nieuw verkochte auto’s elektrisch. Daarmee is het Scandinavische land absoluut koploper. Daartegenover staat Bulgarije met een marktaandeel van elektrisch van slechts 4% en een gemiddeld netto jaarinkomen van rond de €7000.

    In Nederland was afgelopen jaar 34,5% van de geregistreerde auto’s elektrisch, waarmee ons land op een vierde plek komt achter Denemarken (38,6%) en Finland (37,6%) en voor Duitsland (31,4%). In Slowakije (3,7%) en Tsjechië (3,9%) is het marktaandeel van stekkerauto’s het laagst.

    BEKIJK OOK:
    Rendement aandelen autofabrikanten laat blootstelling aan markt en economie zien

    www.telegraaf.nl/financieel/186886338...
  13. forum rang 10 voda 21 april 2023 06:39
    Dit Chinese automerk werpt zich op als ‘klimaatactivist’

    Het Chinese bedrijf BYD zegt de aarde met 1 graad Celsius te willen afkoelen door de wereld op grote schaal van elektrisch vervoer te voorzien. In Nederland is BYD pas sinds eind vorig jaar te koop, maar nu al wordt het aantal beschikbare modellen uitgebreid van drie naar vijf.

    Niek Schenk 21-04-23, 06:15

    Het is nogal wat als je als autofabrikant claimt de opwarming van de aarde te kunnen tegengaan. Daarmee werpt dit Chinese merk zich op als de klimaatactivist onder de autofabrikanten. En toch zijn het niet alleen grote woorden waarmee BYD opzien baart. Het merk groeit hard en verkocht vorig jaar ruim 900.000 elektrische auto’s. Ter vergelijking: Tesla verkocht er 1,3 miljoen.

    Lees ook
    Stortvloed aan betaalbare elektrische auto’s op komst
    Europa in actie tegen elektrische bussen uit China: ‘Hoe is het mogelijk dat we dit toelaten?’

    Elektrische bussen op Schiphol
    Op luchthaven Schiphol worden vliegtuigpassagiers al sinds 2015 met elektrische bussen van BYD vervoerd. Het bedrijf heeft in praktisch opzicht een voorsprong op veel andere fabrikanten doordat het helemaal zelf zijn batterijen, elektromotoren en chips maakt. Daardoor is het veel minder kwetsbaar dan andere autobouwers. Waar je bij concurrenten soms een jaar moet wachten op jouw bestelde elektrische auto, kun je er bij BYD al binnen een maand in rijden.

    BYD Dolphin BYD

    Het merk maakte nog maar een half jaar geleden zijn debuut in Nederland en heeft hier inmiddels drie modellen te koop. Dat zijn de compacte gezinsauto Atto 3, de sportieve sedan Han (enigszins vergelijkbaar met de Tesla Model S) en de grote zevenpersoons SUV Tang. Dit najaar komen er alweer twee nieuwe modellen bij: de Dolphin en de Seal. En in de herfst zullen op de autoshow IAA in München opnieuw twee nieuwe modellen worden onthuld, die volgend jaar naar Nederland komen.

    Build Your Dreams
    BYD (Build Your Dreams) verkocht afgelopen maanden in Nederland vierhonderd auto’s. En die zijn van goede kwaliteit, zo bleek eerder bij tests door de autoredactie van deze krant. Een van de dingen waarmee het merk zich onderscheidt is het grote, centrale beeldscherm. Dat laat zich met een druk op de knop omdraaien, van verticale naar horizontale stand.

    Verder onderscheiden de auto’s zich vooral door efficiënte aandrijflijnen, waarmee ze verder komen dan de concurrentie. De opmerkelijk platte, kobaltvrije batterijen van BYD zorgen ervoor dat de auto’s niet onnodig hoog worden, wat goed is voor beperking van de luchtweerstand. Dat het merk toonaangevend is in batterijtechnologie is geen toeval. BYD begon ooit als batterijfabrikant en maakte in het verleden de batterijen voor de Apple iPhone en Samsung Galaxy.

    BYD zocht de afgelopen maanden aansluiting bij enkele grote partners, om te helpen bij de verdere groei van het merk. Zo is met Shell een wereldwijde samenwerking opgestart om automobilisten met een BYD voordeeltjes te gunnen, zoals goedkopere stroomtarieven bij de laadpalen. En met autoverhuurder Sixt is een deal gesloten om in Europa minimaal honderdduizend elektrische huurauto’s op de weg te brengen.

    Weerstand tegen Chinese producten
    Kortom, niets lijkt het succes van BYD in de weg te staan. Maar de werkelijkheid is anders. Alleen al het feit dat het merk uit China komt, brengt risico’s met zich mee. Producten uit dat land staan in de westerse samenleving steeds vaker ter discussie. Dan gaat het om hoe China omgaat met de mensenrechten, maar ook om de economische expansiedrift van het land en natuurlijk de vermeende spionage-activiteiten.

    Mocht het in Europa tot sancties komen, dan is de toekomst van de Chinese automerken in dit deel van de wereld ineens onzeker. Hoe zal het dan gaan met de levering van bestelde auto’s en onderdelen?

    Het Europese management van BYD zegt zich van die kwetsbaarheid bewust te zijn. ,,Wij zijn geen politieke organisatie, maar een commercieel bedrijf. Natuurlijk, niemand kan de toekomst voorspellen. Het is niet te voorzien hoe de internationale politiek zich ontwikkelt. Eén verkeerde uitspraak van een politicus, één incident, en het kan al misgaan. Daarom is het belangrijk dat we onze kwetsbaarheid zo klein mogelijk maken. Het is niet voor niks dat we kijken naar de vestiging van eigen batterij- en autofabrieken in Europa.’’
    Bijlage:
  14. forum rang 10 voda 21 april 2023 06:39
    Deel 2:

    Intussen doet BYD er veel aan om de auto’s, die vaak al langer in China te koop zijn, aan te passen aan de eisen en wensen van de Europese consumenten en autoriteiten. Een belangrijke aanpassing betreft de veiligheid. BYD wil per se dat elk model de volledige vijf sterren scoort in de botsproeven van EuroNCAP. ,,Ook in China moeten auto’s botsproeven ondergaan. Daar hebben we C-NCAP. Maar de eisen van EuroNCAP zijn strenger’’, legt Veijie Zhang uit. Hij leidt de technische productontwikkeling bij BYD in Europa.

    Camera's uit auto gehaald
    Daarom werd de nieuwe Dolphin een fractie groter gemaakt, om zo beter uit de EuroNCAP test te komen, die zwaar tilt aan de bescherming van voetgangers bij een aanrijding. De motorkap kan een voetganger bij een ongeval nu beter opvangen en voorkomen dat die de voorruit raakt. Ook het aantal veiligheidssystemen is bij de Europese BYD’s groter dan bij de Chinese versies.

    Aan de andere kant worden er soms ook dingen uit de auto’s gehaald. Zo heeft de BYD Seal in China meerdere videocamera’s in het interieur. Die zijn bedoeld om de bestuurder in de gaten te houden en slaan alarm zodra deze tekenen van vermoeidheid vertoont.

    ,,In Europa ligt de toepassing van dat soort camera’s gevoeliger, vanwege de privacy’’, zegt Zhang. ,,Ze zitten er hier dus niet in. In plaats daarvan worden met sensoren de handbewegingen aan het stuur gevolgd om te analyseren of de automobilist nog wel alert genoeg is.’’

    BYD Dolphin: Scherp aan de prijs
    De BYD Dolphin maakt in het derde kwartaal elektrisch rijden voor meer Nederlanders betaalbaar. Qua formaat bevindt hij zich tussen een VW Polo en een VW Golf. De Dolphin zal net na de zomer voor rond de 34.000 euro te koop zijn. Eind dit jaar volgt nog een uitvoering met kleiner batterijpakket, waarmee de prijs richting de 30.000 euro daalt.

    Dat zou een prijsdoorbraak betekenen, want de Dolphin is best een volwassen auto met opmerkelijk veel zitruimte op de achterbank. Net als bij andere BYD’s is de vormgeving deels geïnspireerd op het leven in de oceanen. Dit zie je onder meer terug in de vin-vormige hendels aan de binnenkant van de portieren.

    Zijn 60 kWh batterijpakket (standaard met warmtepomp) geeft hem een rijbereik van 427 km. De 150kW/204 pk elektromotor leidt tot een topsnelheid van 160 km/u. Bij een 88 kW DC-snellader is hij in 29 minuten van 30 naar 80 procent op te laden. Bijzonder voor een auto van deze prijs is dat hij ook andere elektrische apparaten, zoals e-bikes, van stroom kan voorzien (‘vehicle-to-load’).

    De Dolphin wordt een concurrent van de Peugeot e-208 en Opel Corsa-e, maar vooral ook van de eveneens Chinese MG4.

    BYD Seal BYD
    Seal: concurrent voor Tesla Model 3

    De populaire Tesla Model 3 lijkt de grote inspiratiebron voor de BYD Seal, die in het vierde kwartaal naar Nederland komt. Zijn 82 kWh batterijpakket is bij een DC-snellader met maximaal 150 kW op te laden: van 30 naar 80 procent in 26 minuten.

    De achterwielaangedreven versie heeft een 230 kW/313 pk elektromotor en komt 570 kilometer ver. De vierwielaangedreven versie heeft een systeemvermogen van 390 kW/530 pk en een rijbereik van 570 km. Bijzonder is de cell-to-body technologie: het batterijpakket is volledig in de carrosserie van de auto geïntegreerd, waar de veiligheid en rij-eigenschappen van profiteren.

    De bagageruimte is 402 liter groot en de frunk (extra bagageruimte voorin) heeft 53 liter inhoud. Ook bij deze BYD kun je met vehicle-to-load andere elektrische apparaten van stroom voorzien.

    www.ad.nl/auto/dit-chinese-automerk-w...
    Bijlage:
  15. forum rang 10 voda 21 april 2023 08:34
    Avtotor to start EV production by year end
    88 Views

    The management of Russia’s Avtotor Kaliningrad automobile plant has signed a plan to expand cooperation and localise the component base with BAIC, one of the largest state-owned automotive groups in China, Kallanish notes.

    The plan was signed during a working visit of the Avtotor management to China. As part of this plan, by the end of 2023, the plant in Kaliningrad will begin production of an innovative range of vehicles, including electric vehicles (EVs) with improved design and improved technical parameters, the Chinese enterprise claims.

    In addition, Avtotor and BAIC will work together on a number of solutions to adapt the vehicle line to the needs of the Russian market. Also in 2023, the companies will start implementing a program for the localisation of auto components, including complex high-tech elements of a car.

    In 2022, Avtotor said it plans to invest RUB 5.7 billion ($69.8 million) in the development of production capacities for the production of EVs.

    The main gaol is to replace the stopped projects for the production of models of German BMW and South Korean Kia and Hyundai.

    Last year, the company planned to complete the construction of eight plants for new electric mobility projects. In particular, the automaker wants to launch the production of electric motors for small and large cars, as well as the production of batteries together with Rosatom.

    Earlier, the carmaker said it plans to produce 50,000-60,000 EVs annually. This year, Avtotor should supply at least 200 electric cars.

    A full transition to electric vehicles is planned from 2024, and in four years the company intends to produce about 300,000 units.

    Lithuania has enforced a ban on Russia-origin steel transiting across its territory by rail to the exclave of Kaliningrad, where Avtotor's base is, drawing the ire of Russia, which has threatened to retaliate.

    Svetoslav Abrossimov Bulgaria
  16. [verwijderd] 21 april 2023 09:44
    China's Xi has mixed feelings about CATL's battery market dominance

    SHANGHAI, March 7 (Reuters) - Chinese President Xi Jinping told CATL on Monday he had mixed feelings about its status as the world's largest battery maker - remarks that come at a time when the company is rapidly expanding abroad and moving to undercut domestic rivals.

    After a presentation by CATL Chairman Zeng Yuqun, who described how the company commands 37% of the global battery market, Xi was quoted as saying that he was "both happy and worried", glad about its leading position but concerned about the risks.

    Xi added that companies need to balance development and security.

    CATL did not respond to a request for comment.

    www.reuters.com/world/china/chinas-xi...
  17. forum rang 10 voda 25 april 2023 09:04
    BYD onthult goedkope elektrische auto: 10.400 euro in China
    Artikel van RTL Nieuws • Gisteren om 19:03

    De grote Chinese autofabrikant BYD heeft in eigen land een goedkope elektrische auto van omgerekend 10.400 euro aangekondigd. BYD verkoopt sinds kort ook elektrische auto's in Nederland.

    BYD Seagull
    © Aangeboden door RTL Nieuws

    Op de autobeurs van Shanghai heeft de Chinese automaker BYD de kleine elektrische auto Seagull gepresenteerd. In de basisuitvoering is de auto in China voor omgerekend 10.400 euro te pre-orderen.

    De kleine stekkerauto heeft een actieradius van 305 kilometer. De versie met een grotere accu, goed voor een rijbereik van 405 kilometer, kost 2000 euro meer. Opladen van 30 naar 80 procent moet volgens BYD in een half uur mogelijk zijn. De vierzitter Seagull levert zo'n 75 pk met een koppel van 135 Nm.

    Auto-experts verwachten dat de BYD Seagull binnen zes maanden de best verkochte stekkerauto in China zal zijn. "De Seagull is een voorbeeld van de agressieve prijsdruk van Chinese fabrikanten", zegt Morgan Stanley-analist Adam Jonas. Meer Chinese merken gaan de komende jaren betaalbare elektrische auto's ook buiten China op de markt brengen.

    BYD in Nederland
    BYD heeft momenteel nog niets gezegd over een eventuele Europese introductie van de Seagull. Het merk verkoopt sinds het najaar van 2022 ook meerdere modellen elektrische auto's in Nederland. Zo heeft de elektrische crossover BYD Atto 3 een prijskaartje van 42.998 euro, waardoor hij in aanmerking komt voor de aanschafsubsidie van 2950 euro. Daarnaast verkoopt BYD in ons land de sedan 'Han' en de SUV 'Tang'.

    De best verkochte elektrische auto van BYD in China is momenteel de Dolphin, die daar omgerekend zo'n 17.000 euro kost. Vanaf het vierde kwartaal gaat BYD de Dolphin, die een actieradius van 427 km heeft, ook in Nederland leveren.

    Dertien Chinese automerken
    Er rijden steeds meer Chinese auto's op de Nederlandse wegen. Na de komst van Zeekr zijn er dertien Chinese automerken in ons land actief, zoals Nio, Aiways, MG, Polestar, Xpeng en Lynk & Co.

    Chinese fabrikanten van elektrische auto's hebben een marktaandeel in ons land van zo'n 4,5 procent. In 2020 was dat nog 1,6 procent. Dit jaar werden tot nu toe 4456 Chinese auto's op kenteken gezet, al bijna de helft van de verkoopaantallen in heel 2022.

    De Chinese merken kunnen de komende jaren een flink Europees marktaandeel veroveren, verwacht topman Patrick Koller van de Franse autoleverancier Faurecia. Hij denkt dat de Chinese fabrikanten uiteindelijk een miljoen auto's per jaar in Europa kunnen verkopen, zo'n 8 procent van de markt.

    Ook betaalbare EV's van Nio
    Onlangs werd bekend dat het Chinese automerk Nio in 2024 een nieuw merk voor betaalbare elektrische auto's wil lanceren. Momenteel is Nio in Europa alleen actief in het wat duurdere segment.

    De auto-export van China is tussen 2020 en 2022 verviervoudigd, naar ruim twee miljoen voertuigen, en ligt op schema om dit jaar de drie miljoen exemplaren te halen. De export van BYD is vorig jaar verviervoudigd naar bijna 56.000 auto's.

    Met sub-links en foto's :

    www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/byd-ont...
  18. forum rang 10 voda 28 april 2023 10:55
    Hyundai Motor Group confirms $5 billion US gigafactory investment with SK On
    111 Views

    Hyundai Motor Group has received clearance from the board of directors of its three car brands to invest $5 billion in a US gigafactory with SK On, Kallanish reports.

    The South Korean firms signed an MOU for a 35-gigawatt-hour plant in Bartow County, Georgia, last November. The approval from bosses at affiliates Hyundai Motor, Kia Corporation and Hyundai Mobis came in this week.

    Under the 50-50 JV, the carmaker group and SK On will produce enough battery cells to power 300,000 EVs per year. The cells will be assembled into battery packs by Hyundai Mobis, and later supplied to Hyundai, Kia and Genesis models.

    SK On batteries are already deployed on globally renowned BEV models such as the Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 and Genesis GV60.

    Production at the new facility is planned to start in the second half of 2025, coinciding with the start of production at the group’s $5.5 billion EV factory near Savannah, Georgia.

    The carmaker said the JV further accelerates the group’s electrification efforts and bolsters its position as an “EV leader” in the US market, enjoying from a stable battery supply to support highly competitive EV models.

    Gabriela Farhangi UK
  19. [verwijderd] 28 april 2023 16:24
    Kabinet verhoogt aanschaftaks op nieuwe auto met 200 euro

    Het kabinet is van plan de belasting bij de aankoop van een nieuwe auto met 200 euro te verhogen in 2025. Dat gaat ook gelden voor nieuwe elektrische auto's. De maatregel is bedacht om extra geld op te halen om de verkoop van tweedehands elektrische auto's te blijven subsidiëren.

    De maatregel is goed voor 528 miljoen extra belastingopbrengsten, blijkt uit de tabel met de financiële gevolgen van het klimaatakkoord. Het geld is nodig om een al bestaande subsidieregeling te verlengen, zegt een persvoorlichter van het ministerie van Financiën na vragen van RTL Nieuws.

    www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/538...
  20. forum rang 10 voda 5 mei 2023 09:18
    China's April passenger NEV penetration at 31.8%: CPCA
    102 Views

    China Passenger Car Association (CPCA) estimates April’s penetration rate of new energy vehicles (NEVs) in the domestic car market to be about 31.8%.

    Retail sales volume of new energy passenger cars is expected to be about 500,000 units, an on-year increase of 77.3% and an on-month decline of 8.4%

    Kallanish notices that in April, the on-month decline percentage of NEV sales is greater than that of conventional cars, as the overall passenger car sales volume declined less than 2% during the same period.

    According to CPCA, most of the Chinese "new force" brands posted monthly growth in terms of sales volume, despite the diminishing trend of the vehicle price reductions. The only exception was NIO, which delivered a total of 6,658 units of new cars last month – up 31.2% on-year and 35.8% down on-month. In January-April, the EV maker delivered 37,699 new cars, an on-year increase of 22.2%.

    Meanwhile, Li Auto achieved a single-month record high again. Its April’s sales surged 516.3% on-year to 25,681 units. That’s also a 23% on-month increase.

    Li Auto’s chairman and ceo Li Xiang explains deliveries of L7 exceeded 10,000 units in its first delivery month. He describes the new model as “one of the top choices for family-use luxury five-seater sports utility vehicle … It is also the first five-seater SUV model of a Chinese brand that reached over 10,000 units of single-month delivery with the starting price being over CNY 300,000 ($43,476).”

    Kallanish Asia
3.212 Posts
Pagina: «« 1 ... 152 153 154 155 156 ... 161 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 860,01 -0,62%
EUR/USD 1,0655 +0,11%
FTSE 100 7.895,85 +0,24%
Germany40^ 17.714,20 -0,13%
Gold spot 2.392,50 0,00%
NY-Nasdaq Composite 15.282,01 -2,05%

Stijgers

Econoc...
+5,50%
WDP
+3,12%
Retail...
+2,02%
Proximus
+1,66%
AB InBev
+1,48%

Dalers

Recticel
-2,35%
SYENSQO
-1,85%
bpost
-1,80%
Kinepolis
-1,47%
arGEN-X
-1,37%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!