Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  TomTom  /  TomTom Oktober 2021

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

  • 5,660 24 apr 2024 11:42
  • +0,140 (+2,54%) Dagrange 5,550 - 5,685
  • 236.049 Gem. (3M) 317,5K

TomTom Oktober 2021

2.287 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 6 ... 115 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 pwijsneus 2 oktober 2021 13:21
    Allemaal links vanuit de TomTom website. Waarom kan een partij niet én services van Google gaan afnemen na 2023, én nu nog gebruik maken van TomTom's diensten. Of een combinatie van die 2.

    De markt ziet de waarde niet van het geautomatiseerde platform. De markt ziet zowieso de waarde niet van de asset Tele Atlas. Heeft de markt het al 10 jaar verkeerd? Aan de omzetcijfers zien we de waarde overigens ook niet.

    Verder is TomTom geen supermarkt, schijnvergelijking.

    Ik ga wat anders doen, het is weekend! Succes, misschien maandag wel nieuws! Of niet.
  2. forum rang 7 ketchup 2 oktober 2021 14:05
    Boem al jaren maakt TT de cijferverwachtingen niet waar
    om 15 euro te rechtvaardigen puur gebaseerd op cijfers moet TT in de eerste plaats een omzet realiseren die echt stevig doorgroeit ( consumer is in deze verder van geen belang)
    de marge van 80-85% moet te behouden zijn
    gross profit moet zeker aan 650 mio plus staan en de OPEX/CAPEX moet contained blijven aan 550 mio
    dan bij zeg even een 110 mio uitstaande aandelen en een 100 mio FCF kan je een multiple van 15 wellicht 20 rechtvaardigen, maar of je dat ook krijgt is een 2e
    TT' heeft geen track-record voor past performance wat dit kan ondersteunen

    als TT geen aandelen inkoopt en er staan 132 mio aandelen uit , dat is 20% meer dan moet je al 20% meer FCF genereren om tot dezelfde berekening te komen
    maar dan nog als TT niet van zins is de cash te delen en te parkeren , gaat de koers van het aandeel steeds meer een cash weging krijgen en minder een performance weging

    dan ook nog de vraag : kan TT straks bij het openbreken van het speelveld nog een 80-85% marge maken en kan TT groeien naar een 1.5 - 2 miljard sales bij 2027-2030
    dit is allemaal veel te ver weg voor een belegger die enkel onzekerheid heeft gezien met dit aandeel

    dus waarom de moeilijkere weg bewandelen als je vandaag 350 mio cash hebt en je weet dat het met vrijval van def revenue de cash aanwas verder zal laten groeien, koop je niet gewoon voor 200 mio eigen aandelen in voor de komende 2 jaar ?
    dan draai je onmiddellijk het sentiment, je weet dat de komende jaren in ieder geval de fundamentals meezitten en je geeft jezelf een ruggesteun voor de latere FCF of wpa per aandeel.
  3. forum rang 6 win some... 2 oktober 2021 14:16
    quote:

    *JustMe* schreef op 2 oktober 2021 11:38:

    [...]

    Investeringen doe je natuurlijk niet om een bepaald kosten niveau te hebben als doel op zich. Er was een duidelijke reden voor.
    [...]
    Tuurlijk doe je investeringen met een reden. Maar het is een feit dat de R&D-uitgaven in 2018 299 mio bedroegen, in 2019 naar 347 mio gingen en in 2020 weer terug naar 318 mio. Er kan natuurlijk een prima reden zijn om juist in 2019 extra geld in R&D te steken. Net zo goed als er een prima reden kan zijn om juist in dat jaar verhoudingsgewijs meer Automotive produktieomzet als deferred revenue te boeken, of om capex voortaan als opex te boeken, of om Teleatlas versneld af te schrijven. Maar als deze veranderingen allemaal in 1 jaar plaatsvinden, dan komt dit op mij over als bewuste keuzes.

    En op zich is hier niets vreemds aan. Elk beursgenoteerd bedrijf gebruikt de ruimte die boekhoudkundige regels bieden en haalt ook soms beslissingen naar voren of stelt zaken uit als dat qua cijfers beter uitkomt. Normaal gesproken doen bedrijven dit echter met de bedoeling de cijfers er zo gunstig mogelijk uit te laten zien. Het management stelt hiermee aandeelhouders tevreden en verzekert zich zelf vaak van een hogere bonus. Bij TomTom is men bezig de cijfers er juist ongunstiger uit te laten zien. Ik kan dit niet anders zien als een gevolg van het feit dat de kpi's voor het management niet echt koersbevorderende acties stimuleren en dat alleen het tevreden stellen van de grootaandeelhouders belangrijk wordt geacht.
  4. forum rang 7 Dutchy Ron 2 oktober 2021 14:39
    Van het Tesla Forum

    Yesterday at 1:04 AM
    #1
    Although Tesla maps use Google Maps on the surface, the underlying data is provided by TomTom (you can sometimes see this when the planned route diverges slightly from the drawn map).

    TomTom maps are nowhere near as up-to-date as Google or HERE, but there's an easy fix here:

    You need to sign up for a TomTom account (just make up the personal details if you want, you don't need to activate it), and you can then flag areas of the map with problems. I marked a few issues locally - mainly access restrictions where the council has put bollards in to prevent rat-running - and they were approved and added to the base map within an hour.

    Obviously it'll take time for this to filter through to Tesla updates, but unless it's flagged it'll never get fixed.
  8. forum rang 8 Wereldbelegger 2 oktober 2021 15:24
    In juli bij de Q2 cijfers was er nog hoop op een inhaalslag in 2021 m.b.t. verkoop van auto's.
    De verkoop duikt onder de verkopen in coronajaar 2020.
    Verkoop van de eerder geprognosticeerde 400.000 in 2021 lijkt me moeilijk haalbaar gezien onderstaande.
    Nog 164.000 auto's te gaan in drie maanden lijkt me iets te veel.

    Ik kan me niet voorstellen dat onderstaande al in de koers is verwerkt om de doodeenvoudige reden dat dit pas gisteren bekend is geworden.
    Er zal veel afhangen van de outlook, uitgesproken door de heer Goddijn.

    Weer fors minder auto's op kenteken gezet

    (ABM FN-Dow Jones) In september zijn er, net als in augustus, weer fors minder nieuwe auto's in Nederland geregistreerd. Dit bleek vrijdag uit cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC.

    In totaal ging het afgelopen maand om 24.663 nieuwe auto's. Dat is 16,9 procent minder dan in september 2020.

    Tot en met september zijn er dit jaar tot nog toe 235.977 nieuwe auto's geregistreerd. Dat is 4,9 procent minder dan de 248.206 in dezelfde periode in 2020.

    bron:
    www.iex.nl/Nieuws/730125/Weer-fors-mi...
  9. forum rang 8 Wereldbelegger 2 oktober 2021 15:33
    De koers is in aanloop naar de cijfers (nog) niet verwachtingsvol omhoog gehuppeld.
    Dat is misschien wel zo positief dan is de klap op 15 oktober niet zo groot.

    Mijn plannetje om de helft te verkopen bij 7,50 en wat centjes te pakken om op 15 okt lager terug te kopen zal denk ik niet meer lukken. Maar of ik wat ga bijkopen op 15 oktober? Ik denk dat ik een "rijdende trein" af ga wachten. Dat was op 10 september (7,49) ook een goede beslissing (nu 6,84)
  10. forum rang 8 Wereldbelegger 2 oktober 2021 15:47
    AB van mij

    "hope is not a strategy"
    Onderstaande onderbouwd mijn theorie dat de heer Goddijn niet gek is en koopman genoeg is om te zien wat voor de founders en innercircle profijtelijker is.

    - De FCF zien groeien en daarmee de koers zien stijgen maar de winst moeten delen door bijvoorbeeld dividend uit te betalen.
    - Of het aanwezige cash gebruiken voor een premie bij een exit. En na de exit het bedrijf klaarstomen voor een Amerikaanse beursgang terwijl de FCF ondertussen groeit.

    quote:

    pwijsneus schreef op 2 oktober 2021 09:26:

    [...]

    Ik hoop enorm dat dergelijke vergezichten bewaardheid worden, én, dat de markt dit ook gaat inzien en daar een passende waardering aangeeft. Alleen, hope is not a strategy.

    Als ik alle routekaarten van afgelopen 10 jaar erbij pak, of de vergezichten die ons zijn voorgeschoteld is er echter niet veel bewaarheid. Is dat erg? Nee. De oorzaken zijn bekend, en het is knap dat TomTom uberhaupt nog bestaat. Maar daar is alles ook wel mee gezegd, want het verkopen van de technologie die Tele Atlas in huis heeft is verdomde lastig.

    Het is natuurlijk prima dat TomTom een bedrijf is wat gedreven wordt door technologie, maar het is nóg belangrijker om die technologie goed in de markt te zetten, om daar vervolgens munt uit te slaan. Dat laatste geloof is is nu beslist niet optimaal. Ik ben van mening dat dit in een groter platform, of onder de vleugels van een techreus beter kan, maar daarin verschil ik van mening met volgens mij alle tomtom-medewerkers op dit forum.

    Ze zijn een beetje blind voor invloeden van buitenaf. Ze gaan naief de concurrentie aan in de sportgadgetmarkt, willen het opnemen tegen Google. Zien Apple eigen mapdata verzamelen. Iedereen en zijn moeder is bezig met ADAS mapt, maar TomTom heeft de misplaatste arogantie dat ze een voorsprong zouden hebben? Yeah right... Alsof partijen als Nvidia of Cruise/MS/GM niets met die data zouden kunnen.

    Ook Google zou never-nooit rechtsstreeks toegang krijgen tot de auto-industrie weet je nog. Moeten ze nu ook van terugkomen.

    Een routekaart laten bedenken door McKinsey is 1 ding, maar er zijn teveel externe factoren zoals chiptekorten, uitsluiting door nieuwe platforms zoals die van Google en creatieve disruptie zoals een het risico dat ADAS maps straks een commdity wordt, dat die eindbestemming nog wel een lastig te halen is op die routekaart. Laat staan klinkende munt uit te slaan is, iets waar HERE ook last van schijnt te hebben. Bij TomTom komen we niet verder dat de omzet iig niet krimpt. Groei mogen we het nog niet noemen.

    Maar nogmaals, ik hoop van harte dat jij na 12 jaar ook eens gelijk gaat krijgen.
  11. forum rang 4 xof 2 oktober 2021 16:01
    Tammenon Bakker en de Kreij (vrml CFO Vopak/HAL) zijn vlgs mij beiden lid van RvC van TT en Boskalis.

    Er liggen daar korte lijntjes met HAL.

    De vz RvC TT Derk Haank is gepokt en gemazeld in de PE.

    Ik ben benieuwd naar jullie mening of HAL niet een zeer mooie oplossing kan bieden door TT vd beurs te halen. Zij zoeken ondergewaardeerde Nederlandse ondernemingen en hebben geld in overvloed.

    Coolbleu naar de beurs en TT ophalen, het zou mi zomaar kunnen
  12. forum rang 7 sniklaas 2 oktober 2021 16:20
    quote:

    xof schreef op 2 oktober 2021 16:01:

    Tammenon Bakker en de Kreij (vrml CFO Vopak/HAL) zijn vlgs mij beiden lid van RvC van TT en Boskalis.

    Er liggen daar korte lijntjes met HAL.

    De vz RvC TT Derk Haank is gepokt en gemazeld in de PE.

    Ik ben benieuwd naar jullie mening of HAL niet een zeer mooie oplossing kan bieden door TT vd beurs te halen. Zij zoeken ondergewaardeerde Nederlandse ondernemingen en hebben geld in overvloed.

    Coolbleu naar de beurs en TT ophalen, het zou mi zomaar kunnen
    Met @HAL aan boord worden wij aandeelhouders afgescheept met €10 en gaat de buit verdeeld worden tussen de Vormpjes en de happy few middels earn out constructies..

    De centen klotsen bij de Vormpjes tegen de plinten maar die gaan de hoofdprijs niet betalen…

    Maar zou kunnen dat @HAL zich ontpopt als piraat en met instemming van kapitein Goddijn en z’n mederovers de TOMTOM entert voor een aalmoes van €10,-
  14. forum rang 8 Wereldbelegger 2 oktober 2021 16:21
    BMW verwacht hogere winst dankzij chiptekort
    BMW ziet ook de voordelen van het dalende volume.

    Autofabrikant BMW verhoogt de winstverwachting over 2021. In plaats van tussen de 7-9 procent EBIT-marge verwacht het bedrijf uit te komen op een marge tussen de 9,5-10,5 procent. Dat meldt het in een financieel statement. "Terwijl het chiptekort zijn weerslag blijft houden op productie en levering, zorgt de schaarste anderzijds voor een positief effect op de prijs van zowel nieuwe als tweedehands auto's", meldt het bedrijf. "De hogere prijzen compenseren het dalende salesvolume ruimschoots. De winst voor belasting zal daardoor significant stijgen."

    bron:
    automotive-online.nl/management/laats...

  15. forum rang 4 xof 2 oktober 2021 16:22
    quote:

    sniklaas schreef op 2 oktober 2021 16:20:

    [...]Met @HAL aan boord worden wij aandeelhouders afgescheept met €10 en gaat de buit verdeeld worden tussen de Vormpjes en de happy few middels earn out constructies..

    De centen klotsen bij de Vormpjes tegen de plinten maar die gaan de hoofdprijs niet betalen…
    Dat vrees ik ook, zij weten hoe de hazen lopen en kennen het Nederlandse beursspel. Geen cent teveel
  16. forum rang 8 Wereldbelegger 2 oktober 2021 16:24
    Het op zijn minst creatief gedacht.
    Maar je zal maar op Microsoft gokken die TT overneemt.
    Dan krijg je toch wel nare gedachten bij uw post.
    ((-;

    quote:

    xof schreef op 2 oktober 2021 16:21:

    Trouwens nog een mooie link die ik zomaar vergeet. Goddijn is commissaris bij Coolbleu en zit dus intiem aan tafel met HAL en hheft meebesloten om Coolbleu naar de beurs te brengen.

    Misschien is overname door HAL wel meer voor de hand liggend dan door Microsoft
  18. forum rang 8 Wereldbelegger 2 oktober 2021 16:51
    Geheel niet ondenkbaar.
    HAL Trust aandelen leveren ook dividend op.
    Zijn wel wat prijzig.

    quote:

    xof schreef op 2 oktober 2021 16:45:

    Tja, vroeger kon HarrySnel dit soort relaties ook goed blootleggen. Ik vind het ook een nare gedachte.

    Misschien aandelen HAL kopen, zij weten wel de waarde van TT eruit te halen.

    Al met al lijkt een scenario met HAL gesteunde exit mij zeker niet ondenkbaar
  19. [verwijderd] 2 oktober 2021 16:54
    quote:

    win some... schreef op 2 oktober 2021 14:16:

    [...]

    Tuurlijk doe je investeringen met een reden. Maar het is een feit dat de R&D-uitgaven in 2018 299 mio bedroegen, in 2019 naar 347 mio gingen en in 2020 weer terug naar 318 mio.

    Zie bijlage over cash spend. Door automatisering krijg je binnen de totale kosten bewegende panelen. De kosten van automatiseren gaan daarbij voor de baten uit. Bijvoorbeeld het automatisch herkennen van verkeersborden en die in de kaarten krijgen brengt kosten met zich me (eenmalig) en brengt daarna kosten omlaag voor dat specifieke element. Daarna ga je weer een ander kaarten element automatiseren, bijvoorbeeld stoplichten.

    65% van de kosten is 'geographical data' en staat een rood pijltje omlaag, die kosten dalen. Daarbinnen heb je 3 onderdelen: sourcing (de inkoop van data) is dalend, processing (verwerken van data) is gelijkblijvend en engineering (automatiseren van data) is stijgend.

    35% is application layer, die kosten stijgen. Dat gaat met name om software. www.tomtom.com/products/navigation-fo... Echter, die software heeft als voordeel dat die navigatiesoftware 'hardware onafhankelijk' is van de hoeveelheid en formaten schermen in de auto en andere hardware. Dat zou moeten leiden tot minder maatwerk dus minder 'customer specific' capex per automotive klant.

    Als je hoge vaste kosten hebt en lage variabele kosten kun je boven je break even niveau concurreren op prijs. Heb je vooral variabele kosten, dan kun je niet concurreren op prijs tot onder het niveau van je variabele kosten, want dan haal je verliesgevende klanten binnen. Dat is waar HERE last van heeft:

    Our competitiveness may be adversely affected if we are unable to effectively collate, process and analyze data, such as end-user behavioral data or sensor data, and to derive intelligence from that data, which could be used to enhance our product offering. Some offerings we currently provide may be no longer competitive, or another participant may provide a more competitive new offering in the future or new more efficient or affordable ways of map content creation may be introduced which may disrupt our own business model

    En ik zie niet echt ruimte voor HERE om veel CAPEX te investeren in mapmaking platform
    Bijlage:
  20. [verwijderd] 2 oktober 2021 17:35
    quote:

    *JustMe* schreef op 2 oktober 2021 16:54:

    [...]

    En ik zie niet echt ruimte voor HERE om veel CAPEX te investeren in mapmaking platform. CAPEX was 40 mio en voor de rest zie je kosten besparingen en leningen. Deeltijdwerk ook niet goed voor productiviteit denk ik. Bankconvenanten geschonden en 31 juli 2023 moeten leningen van aandeelhouders die bijsprongen terugbetaald zijn.

    HERE
    - HERE maakte 163 miljoen verlies in hoogtepunt covid (niet op papier maar cash)
    - Dit ondanks forse R&D kosten reducties, gebruik van NOW regeling, deeltijdwerk en vrijwillige salarisinlevering
    - Netto schuld is 493 miljoen
    - Doorlopende kredietfaciliteit, 150 miljoen, waarvan 108 miljoen opgenomen
    - Bankconvenanten geschonden en leningen gekregen van de eigenaren (van INTEL)
    - Leningen moeten op 31 juli terugbetaald worden
    - "Material uncertainty still exists". Bij verdere covid impact mogelijk nieuwe schending bankconvenanten en
    liquiditeitsproblemen (chips crisis was nog niet bekend en komt op slechtste moment)

    TomTom
    - Maakte 30 miljoen verlies hoogtepunt covid en dit jaar 30 miljoen winst (5% FCF)
    - Geen R&D kostenreducties, geen NOW regeling, geen parttime werk of andere dingen
    - Netto kas positie 360 miljoen euro eind dit jaar
    - Geen leningen

    Autofabrikanten
    - Zoeken HD maps leveranciers met de ruimte om daarin te investeren
    - Zoeken leveranciers met onafhankelijkheid
    - Weten dat het onduidelijk is in welke vorm HERE over 1-2 jaar bestaat

    ====

    HERE has seen some negative impact on its operations, financial performance, bank covenants, and liquidity. To mitigate this impact, HERE implemented a program that included internal cost reductions, such as employee compensation cuts and travel suspension, used undrawn credit facilities, obtained waiver relief from some of the 2020 bank covenants, and received additional financial support from its owners in the form of a subordinated shareholder loan.

    In January 2021, HERE also successfully renegotiated its 2021 bank covenants. As a result of these mitigation efforts, HERE has successfully minimized the negative financial impact of the outbreak to HERE’s financial stability in 2020. However, given the unprecedented nature of COVID-19, material uncertainty still exists about how this event will continue to develop and what the potential future impact will be on HERE’s operations, financial performance, bank covenants, and liquidity.

    [Operating activities generated EUR 163 million negative in 2020. The year on year trend is driven primarily by an overall reduction in sales due to the pandemic. HERE implemented cost-saving measures and increased efficiencies to reduce the overall impact of a 23% reduction in sales from the prior year. This included renegotiating supplier contracts or in some cases halting spend all together, suspending employee travel, to name a few.

    Cash used in investing activities primarily consisted of capitalized development costs and the purchase of property, plant and equipment and other intangible assets. The capitalized development costs were EUR 59 million in 2020 (2019: EUR 20 million) related to development of embedded in-car software solutions and platform solutions.

    At December 31, 2020, the balance of capitalized development costs totals EUR 93 million. We have continued to invest in property and equipment to meet the demands of growing our business by providing the necessary infrastructure. Capital expenditures were EUR 40 million in 2020 (2019: EUR 47 million). Cash provided by financing activities was EUR 253 million in 2020. HERE had debt of EUR 493 million on its balance sheet at December 31, 2020. HERE Group has access to a revolving credit facility totaling EUR 150 million. As of December 31, 2020, EUR 108 million has been borrowed against this facility.

    The debt imposes covenants on the HERE Group. Due to the impact of COVID-19 on HERE’s financial results, the banks in showing support of HERE waived some of the tests in exchange for which HERE accepted a minimum liquidity covenant for Q3 2020 and Q4 2020 testing. HERE has complied with the non-waived and the new liquidity covenants during the 2020 reporting period. In relation to this refinancing, HERE International B.V.’s shareholders agreed to contribute additional capital of EUR 71 million in January 2020, and EUR 87 million in November 2020 to reduce outstanding debts.

    The scheduled November 2020 contribution was replaced with a contribution in an equal amount as part of the Mitsubishi Corporation and Nippon Telegraph and Telephone Corporation share purchase and was received in May 2020. HERE International B.V. entered into a subordinated shareholder loan agreement in April 2020 with There Holding B.V. and Intel Holdings B.V. to provide liquidity support. The HERE Group borrowed EUR 125 million, received in three tranches: EUR 60 million in May 2020, EUR 40 million in June 2020, and EUR 25 million in August 2020. The loan is payable at the earlier of July 31, 2023 and the date falling six months after all outstanding balances on its main debt agreement are repaid in full. This overall liquidity support shows the strong support and belief the shareholders have in HERE and our long-term future.

    In the Netherlands we applied for the so-called NOW measure (“Tijdelijke Noodmaatregel Overbrugging voor behoud van Werkgelegenheid”), a program focused on saving jobs by compensating wages costs. In Germany we applied for ‘Kurzarbeit” or ‘short-time work’, a program in which employees have a temporary reduction of working hours and the German government compensates those employees for the wages lost due to their temporary reduction of work. Many employees participated in a global voluntary employee contribution program, “ALL4HERE”, designed to benefit colleagues, save jobs and aid in the protection of HERE’s future. Contributions consisted of voluntary part-time work, give back of vacation days and voluntary salary reductions.

    HERE’s owners and banking partners showed the confidence to support HERE during the challenges created by the COVID-19 pandemic by providing additional funding and contractual adjustments. At December 31, 2020, HERE’s total equity was EUR 1,277 million.

    www.here.com/sites/g/files/odxslz166/...

2.287 Posts
Pagina: «« 1 2 3 4 5 6 ... 115 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom geraakt door zwakke automotivemarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. 22 apr Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
  2. 17 apr Slotcall: AEX is het kneusje van Europa, met dank aan ASML 7
  3. 17 apr Beursblik: zwak kwartaal TomTom 1
  4. 17 apr Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
  5. 17 apr AEX opent lager en Peter Wennink neemt afscheid met negatieve verrassing 3
  6. 17 apr Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
  7. 16 apr Beursblik: miniem kwartaalverlies voor TomTom verwacht
  8. 11 mrt Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
  9. 02 feb Beursblik: winst TomTom onderliggend meevallend 2
  10. 02 feb Rode cijfers TomTom na bescheiden omzetgroei 2

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!