Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee
  • Inloggen

    Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home  /  Forum  /  Antonov  /  Electrisch rijden

Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee

Antonov« Terug naar discussie overzicht

Electrisch rijden

310 Posts
Pagina: «« 1 ... 4 5 6 7 8 ... 16 »» | Laatste | Omlaag ↓
  13. [verwijderd] 10 juni 2011 21:32


    Ford to triple production capacity of electrified vehicles in North America by 2013; led by C-MAX Hybrid, C-MAX Energi

    9 June 2011

    Ford Motor Company is tripling production capacity of its electrified vehicle lineup through 2013 to more than 100,000 units, further boosting volumes of its C-MAX Hybrid and C-MAX Energi plug-in hybrid (earlier post), which begin production next year. Today, Ford sells approximately 35,000 electrified vehicles a year, led by the Fusion Hybrid and Escape Hybrid.

    Ford’s plan to invest in even more capacity for its five-passenger C-MAX electrified models for North America replaces an earlier plan of introducing the gasoline-engine-powered seven-passenger C-MAX multi-activity vehicle. This also marks the first time North American customers will have the choice of a dedicated body style for a range of Ford electrified vehicles.

    Grtz. Markie
  15. [verwijderd] 13 juni 2011 18:34
    www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/specials,/elektrisch-rijden/elektrische-auto-s/Accu-s--techniek-en-kosten.html

    Accu's voor elektrisch rijden

    Een voorname reden voor de hoge prijs van elektrische auto's is dat de accu's zo duur zijn. Tegelijk vormen die ook voorlopig nog een beperkende factor: hun capaciteit bepaalt namelijk hoe ver je met zo'n auto komt. En uit onderzoek blijkt dat die actieradius een belangrijke factor vormt, als je kijkt naar het nut van deze voertuigen voor huishoudens.
    Techniek

    De accu-technologie holt momenteel vooruit: moderne exemplaren kunnen veel meer stroom bevatten dan bijvoorbeeld de klassieke loodaccu, en hun levensduur neemt ook toe. Als je kijkt naar wat voor soort stroomopslag het goed doet, duikt steeds de term lithium-ion op. Dat is een paar jaar terug begonnen, toen mobieltjes met lithium-ion accu op de markt verschenen.
    Lithium-ion blijkt overigens ook weer een verzamelnaam voor verschillende soorten, waarvan de polymeercel weer de meeste toekomst lijkt te hebben. Veiligheid is nog steeds een issue bij sommige soorten Li-ion-accu's.
    Ruimte en gewicht
    Een opengewerkte Leaf-bodem met daarin het accupakket
    Accu's nemen veel ruimte in. En ze zijn zwaar, ook al wegen Li-ion-exemplaren veel minder dan loodaccu's. Als je dat vergelijkt met een tank benzine of diesel die je net zo ver brengt als een accu, zijn de resultaten ontluisterend: op beide punten, ruimte en gewicht, zijn accu's ongeveer tien keer groter. En dan is er nog geen rekening gehouden met het feit dat een conventionele auto steeds lichter wordt, als de tank leger raakt. Dat is bij een accu ook niet zo.
    Een opengewerkte Opel Ampera-bodem met accu's: veel compacter dan de Leaf. Qua accu's lijkt de Ampera namelijk meer op een hybride.
    Accu's voor elektrische auto's moeten in één keer al hun energie opslaan voor de complete actieradius, en tijdens gebruik moeten ze dan het meeste weer afstaan. Bij een hybride kun je met een veel kleinere, lichtere en goedkopere accu toe, omdat die van minuut tot minuut laadt en ontlaadt. Er zijn deskundigen die hierom hybrides en brandstofcelauto's een veel mooiere toekomst voorspellen dan puur elektrische voertuigen.
    Kosten
    Li-ion is een dure techniek, omdat deze accu's voorzien moeten zijn van systemen die waken voor overbelading. En het is de vraag of die hoge prijzen zullen dalen als er meer gemaakt gaan worden.
    Momenteel maken de accupakketten vaak de helft van de prijs van de auto uit, waarmee EV's in de concurrentie met conventionele auto's al een bijna niet in te halen achterstand hebben. Met name bij kleine auto's zorgt dit er voor dat ze nog geen aantrekkelijk alternatief bieden. Een Li-ion accuset waarmee je een geloofwaardige actieradius kunt halen, kost nu al gauw een bedrag tussen de vijftien- en twintigduizend euro.
    Mogelijk gaan die kosten nog flink omlaag de komende jaren, maar diverse deskundigen twijfelen daar aan.
    Levensduur
    Blijft ook nog de vraag hoe lang een accupakket meegaat. Als dat niet minstens net zo lang is als de rest van de auto, heb je een probleem: vervangen is geen optie, gezien de prijs. Misschien dat apart te huren accupakketten daar de oplossing voor vormen.
    Oplaadtijden

    Een stap verder is verwisselbare accupakketten: bij het pompstation ruil je de accu om voor een volle. Dan is meteen de laadtijd geen probleem meer. Want die bedraagt thuis voor de deur in ieder geval tot maximaal acht uur, en bij sneller laden toch ook nog een uur of twee, drie, en bij echt snelladen een minuut of twintig. Dat is lang, om onderweg aan de energiepomp te staan.

    Gr. Q

    PS De link even in de browser kopiëren.
  16. [verwijderd] 13 juni 2011 19:10
    [quote alias=QueenB id=5618375 date=201106131834]
    www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/specials,/elektrisch-rijden/elektrische-auto-s/Accu-s--techniek-en-kosten.html

    Accu's voor elektrisch rijden

    Een voorname reden voor de hoge prijs van elektrische auto's is dat de accu's zo duur zijn. Tegelijk vormen die ook voorlopig nog een beperkende factor: hun capaciteit bepaalt namelijk hoe ver je met zo'n auto komt. En uit onderzoek blijkt dat die actieradius een belangrijke factor vormt, als je kijkt naar het nut van deze voertuigen voor huishoudens.
    Techniek

    De accu-technologie holt momenteel vooruit: moderne exemplaren kunnen veel meer stroom bevatten dan bijvoorbeeld de klassieke loodaccu, en hun levensduur neemt ook toe. Als je kijkt naar wat voor soort stroomopslag het goed doet, duikt steeds de term lithium-ion op. Dat is een paar jaar terug begonnen, toen mobieltjes met lithium-ion accu op de markt verschenen.
    Lithium-ion blijkt overigens ook weer een verzamelnaam voor verschillende soorten, waarvan de polymeercel weer de meeste toekomst lijkt te hebben. Veiligheid is nog steeds een issue bij sommige soorten Li-ion-accu's.
    Ruimte en gewicht
    Een opengewerkte Leaf-bodem met daarin het accupakket
    Accu's nemen veel ruimte in. En ze zijn zwaar, ook al wegen Li-ion-exemplaren veel minder dan loodaccu's. Als je dat vergelijkt met een tank benzine of diesel die je net zo ver brengt als een accu, zijn de resultaten ontluisterend: op beide punten, ruimte en gewicht, zijn accu's ongeveer tien keer groter. En dan is er nog geen rekening gehouden met het feit dat een conventionele auto steeds lichter wordt, als de tank leger raakt. Dat is bij een accu ook niet zo.
    Een opengewerkte Opel Ampera-bodem met accu's: veel compacter dan de Leaf. Qua accu's lijkt de Ampera namelijk meer op een hybride.
    Accu's voor elektrische auto's moeten in één keer al hun energie opslaan voor de complete actieradius, en tijdens gebruik moeten ze dan het meeste weer afstaan. Bij een hybride kun je met een veel kleinere, lichtere en goedkopere accu toe, omdat die van minuut tot minuut laadt en ontlaadt. Er zijn deskundigen die hierom hybrides en brandstofcelauto's een veel mooiere toekomst voorspellen dan puur elektrische voertuigen.
    Kosten
    Li-ion is een dure techniek, omdat deze accu's voorzien moeten zijn van systemen die waken voor overbelading. En het is de vraag of die hoge prijzen zullen dalen als er meer gemaakt gaan worden.
    Momenteel maken de accupakketten vaak de helft van de prijs van de auto uit, waarmee EV's in de concurrentie met conventionele auto's al een bijna niet in te halen achterstand hebben. Met name bij kleine auto's zorgt dit er voor dat ze nog geen aantrekkelijk alternatief bieden. Een Li-ion accuset waarmee je een geloofwaardige actieradius kunt halen, kost nu al gauw een bedrag tussen de vijftien- en twintigduizend euro.
    Mogelijk gaan die kosten nog flink omlaag de komende jaren, maar diverse deskundigen twijfelen daar aan.
    Levensduur
    Blijft ook nog de vraag hoe lang een accupakket meegaat. Als dat niet minstens net zo lang is als de rest van de auto, heb je een probleem: vervangen is geen optie, gezien de prijs. Misschien dat apart te huren accupakketten daar de oplossing voor vormen.
    Oplaadtijden

    Een stap verder is verwisselbare accupakketten: bij het pompstation ruil je de accu om voor een volle. Dan is meteen de laadtijd geen probleem meer. Want die bedraagt thuis voor de deur in ieder geval tot maximaal acht uur, en bij sneller laden toch ook nog een uur of twee, drie, en bij echt snelladen een minuut of twintig. Dat is lang, om onderweg aan de energiepomp te staan.

    Gr. Q

    een voorname reden dat het bouwen van een huis veel kost is, komt omdat de stenen zo duur zijn, en toch worden er huizen gebouwd

  17. [verwijderd] 13 juni 2011 20:14
    Je snapt het zo te zien. Alleen heb je in dit geval een keus uit een huis met betere stenen voor betere prijs. Ik zie voorlopig geen doorbraak.

    Overigens is arbeidsloon een grotere post bij de bouw van een huis.

    Fijne avond.

    Gr. Q

    quote:

    Devliegendehollander schreef op 13 juni 2011 19:10:

    een voorname reden dat het bouwen van een huis veel kost is, komt omdat de stenen zo duur zijn, en toch worden er huizen gebouwd

  18. [verwijderd] 13 juni 2011 20:23
    quote:

    QueenB schreef op 13 juni 2011 20:14:

    Je snapt het zo te zien. Alleen heb je in dit geval een keus uit een huis met betere stenen voor betere prijs. Ik zie voorlopig geen doorbraak.

    Overigens is arbeidsloon een grotere post bij de bouw van een huis.

    Fijne avond.

    Gr. Q

    [...]
    kijk daar rijdt een porsche, hij kost 80000 euro arbeidsloon
310 Posts
Pagina: «« 1 ... 4 5 6 7 8 ... 16 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Indices

AEX 875,63 +1,05%
EUR/USD 1,0697 +0,42%
FTSE 100 8.038,26 +0,18%
Germany40^ 18.124,40 +1,48%
Gold spot 2.320,79 -0,28%
NY-Nasdaq Composite 15.451,31 +1,11%

Stijgers

arGEN-X
+3,41%
IBA
+1,67%
DEME G...
+1,38%
AZELIS...
+1,29%
D'IETE...
+1,28%

Dalers

Barco
-15,76%
Solvay
-2,91%
Econoc...
-1,97%
SHURGARD
-1,27%
Aperam
-0,94%

Lees verder op het IEX netwerk Let op: Artikelen linken naar andere sites

Gesponsorde links

Meld u aan voor de dagelijkse Beursupdate

Dagelijks een update van het laatste beursnieuws en beleggingskansen in uw mailbox!